Defecte benzinemotor. 5 Tekenen van een dure reparatie

Benzinemotoren worden als minder een probleem beschouwd en veel chauffeurs kiezen ervoor omdat ze goedkoper zijn om in de stad te rijden. Toegegeven, ze verbranden iets meer op de weg dan hun tegenhangers op diesel, maar korte afstanden in de stad maken geen indruk op hen. Er moet echter aan worden herinnerd dat benzine-eenheden niet zonder nadelen zijn en dat veel elementen onze portemonnee hard kunnen raken. Wat gaat het vaakst kapot en hoe voorkom je kostbare pech?

Als er in oude benzine-eenheden praktisch geen roetfilter of "dubbele massa" is, dan is dit bij moderne motoren vrij gebruikelijk. Veel elementen komen ook veel voor bij dieselmotoren, zoals een turbocompressor, die de portemonnee van zowel een benzinebezitter als een "smeuler" leeg kan maken. Wat kan er nog meer misgaan? Waar moet je speciaal op letten?

Motorpech. Verlenging van de distributieketting

Volgens veel "specialisten" is de distributieketting eeuwig en moet je er niet in kijken om niets te bederven. Als uw monteur deze vragen heeft, is het de moeite waard om een ​​andere te zoeken die niet rechtstreeks van de fabrikanten lessen heeft gevolgd. In principe moest een dergelijke oplossing de weerstand van de motor verminderen en zorgen voor eeuwige duurzaamheid, helaas bevestigde de realiteit al snel de plannen en beloften van auto- en aandrijffabrikanten. Ja, de timing op de ketting gaat langer mee dan op de riem, maar als het erop aankomt en de bestuurder de service verwaarloost, neemt hij vroeg of laat afscheid van de motor. Bovendien is het vervangen van een distributieketting door een ketting in veel gevallen erg duur en veel automobilisten die van het probleem af willen, verkopen de auto zodra ze storende geluiden horen. Daarom moet u bij het kopen van een gebruikte auto met een distributieketting de staat ervan zorgvuldig controleren om een ​​kostbaar ongeval te voorkomen.

Zie ook: remvloeistof. Alarmerende testresultaten

Bij veel motoren is de kettingspanner het meest problematisch. Zijn werk, of liever een speciale zuiger die de spanning regelt, hangt af van de oliedruk. Als er niet genoeg druk is, heeft de spanner de neiging naar achteren te bewegen (meestal bij stilstand), waardoor de ketting verzwakt. Als bij het starten van de motor een kort metaalachtig geluid hoorbaar is, is de ketting niet gespannen. Als de autogebruiker de storing niet op tijd verhelpt, kan de ketting breken of kan de distributieriem springen, wat op zijn beurt verband houdt met het samenkomen van kleppen en zuigers.

Het enige recept om dergelijke ernstige gevolgen te voorkomen, is niet alleen een regelmatige inspectie, maar ook de vervanging van alle componenten als er overtredingen worden geconstateerd. Uiteraard moet de gehele set worden vervangen, inclusief spanners, geleiders, tandwielen etc. Prijs? Dit hangt grotendeels af van de motor en de moeilijkheid om toegang te krijgen tot het timingmechanisme. Meestal moet u rekening houden met kosten van minimaal PLN 1500, hoewel de kosten in veel gevallen kunnen oplopen tot PLN 10.

Motorpech. Versleten en defecte ringen

Een ander element dat de levensduur van de aandrijfeenheden moest verlengen en ze praktisch "onderhoudsvrij" moest maken, en als gevolg daarvan tot problemen en hoofdpijn voor de bestuurder leidde. We hebben het over zuigerveren die versmald zijn om de interne weerstand van de motor te verminderen. Ja, de wrijvingscoëfficiënt was verlaagd, maar dit bleek al snel een bijwerking te zijn - een zeer hoog olieverbruik. Bovendien veroorzaakte het kleine gedeelte en de delicate structuur een onjuiste olieaanzuiging, wat op zijn beurt leidde tot een alarmerende uitputting - zelfs een liter per 1000 afgelegde kilometer. Als de chauffeur niet op tijd reageerde en niet regelmatig het oliepeil en de staat van de zuigers, cilinders en ringen controleerde, kon dit leiden tot een snel vastlopen van de aandrijfeenheid.

Symptomen? Dit is duidelijk: snel olieverlies bij afwezigheid van lekken, blauwe rook uit de uitlaatpijp in een later stadium, luidere werking van de krachtbron en aanzienlijk hoger brandstofverbruik. Als deze laatste symptomen echter optreden, is het stadium van vastlopen van de motor waarschijnlijk behoorlijk ernstig. Daarom is het de moeite waard om van tevoren te reageren. Om voor altijd van het probleem af te komen, bijvoorbeeld in TSI-eenheden, is het de moeite waard om de zuigers om te bouwen tot grotere ringen die geen problemen hebben met het aftappen van olie. Helaas variëren de kosten van een dergelijke operatie van PLN 5000 tot 10 duizend.

Motorpech. Afzetting van koolstofhoudende afzettingen

Een ander neveneffect van het verbeteren van motoren vanuit milieuoogpunt. Hoewel er nogal wat van deze additieven in dieselmotoren zitten, worden ze in oudere benzinemotoren tot een minimum beperkt. Er wordt echter gebruik gemaakt van intensieve uitlaatgasregeneratie, bijvoorbeeld door de uitlaatgassen terug te leiden naar het inlaatsysteem om hun temperatuur en teer- en roetemissies te verminderen. Waar bij motoren met indirecte injectie verontreinigende stoffen worden weggespoeld door benzine die in het spruitstuk wordt geïnjecteerd, is dit bij directe injectie niet meer mogelijk. Effect? Inlaatopbouw en luchtstroombeperking resulterend in verlies van motorcompressie, verlies van vermogen en verlies van bedrijfscultuur. Samenvattend: de motor verliest snel zijn oorspronkelijke eigenschappen en werkt in alle opzichten veel slechter.

De symptomen zijn gemakkelijk te diagnosticeren, omdat, zoals we al zeiden, de motor slechter loopt - luider, minder vermogen heeft, trilt, enz. Om zeker te zijn, is het de moeite waard om de inlaat te onderzoeken met een endoscoop in een professionele werkplaats, en dan reinigen of vervangen van de inlaat. De eerste optie is eenvoudiger en bestaat uit het verzachten van het roet met gespecialiseerde chemicaliën en het vervolgens wegzuigen van onzuiverheden. Dit is een goedkopere methode, maar onbetrouwbaar en nogal riskant. Het is veel beter om de elementen die bedoeld zijn voor reiniging te demonteren, d.w.z. inlaat, kop, kleppen, enz. De kosten van de eerste methode zijn enkele honderden PLN, de tweede methode is betrouwbaarder, maar duurder - tot 2000 PLN. .

Motorpech. Defecte elektronica zoals sensoren, motorregeleenheid, bobines

Talloze sensoren zijn de plaag van automobilisten. Er zijn er veel en elk is verantwoordelijk voor verschillende parameters, en als een van hen faalt, stopt de krachtbron meestal met normaal werken, gaat uit, gaat in de noodmodus, enz. We hebben het over krukaspositiesensoren, nokkenaspositie, detonatie, luchtmassa wordt meestal een flowmeter of lambdasonde genoemd. Helaas vallen sensoren relatief vaak uit, vooral als ze in ruwe omgevingen worden gebruikt.

Als de sensor uitvalt, onderschat deze dan niet, verwijder fouten, stekkers enz. Een beschadigde sensor moet worden vervangen, aangezien regeneratie en reparatie onmogelijk zijn. Bovendien zijn de vervangingskosten niet buitensporig - deze variëren meestal van PLN 100 tot PLN 300. De gevolgen van het negeren van het falen van de sensor en het proberen deze te omzeilen, kunnen veel ernstiger zijn, wat kan leiden tot schade aan andere componenten van de motor en zijn uitrusting.

Als we het over elektronica hebben, dan is een veel serieuzere en duurdere storing een storing van de motorcontroller. Symptomen treden meestal plotseling op en bestaan ​​uit problemen met het starten van het apparaat, slecht functioneren, golven, etc. Er zijn vele redenen: door een nieuwe installatie van HBO, schade door slijtage, blootstelling aan schadelijke factoren zoals hitte of vocht, etc. De driver kan opnieuw worden gegenereerd als het probleem bijvoorbeeld -1500 PLN is.

Storingen aan de bobine zijn ook duur, wat zich meestal manifesteert door een ruw stationair toerental (rpm), vermogensverlies, het branden van het motorlampje of problemen met het starten van de aandrijfeenheid. Als de spoelen beschadigd zijn, moeten ze worden vervangen door nieuwe - de kosten bedragen ongeveer enkele honderden zł per stuk.

Motorpech. Problemen met turbo's

Je kunt boeken schrijven over turboproblemen. Met de juiste werking en onderhoud kunnen ze honderdduizenden kilometers meegaan, zo'n onervaren omgang met de auto, inspanningen met een aangepast programma, gebrek aan zorg voor een goede koeling en smering kunnen een turbocompressor na enkele duizenden kilometers "afmaken". kilometer. Hoe een auto met turbocompressor correct te bedienen? Laat de motor niet draaien bij hoge snelheden, stop de auto niet onmiddellijk na een lange of dynamische rit, gebruik de juiste smeermiddelen, ververs de olie regelmatig, enz.

De eerste symptomen die tijdens het rijden kunnen worden herkend, zijn een verhoogd motorgeluid wanneer deze wordt ingeschakeld. Meestal verschijnt het geluid rond de 1500-2000 tpm. Als het duidelijk hoorbaar is, metaalachtig, is het de moeite waard om de turbine in een professionele werkplaats te controleren. Eliminatie van initiële hiaten of herstel van de turbinekosten van 500 tot 1500 zł. Als de turbine moet worden vervangen, lopen de kosten meerdere malen op. Als de turbine echter beschadigd raakt en de onderdelen ervan in de aandrijving terechtkomen, kan de motor volledig beschadigd raken.

Zie ook: Kia Stonic in onze test