Pas op voor misfire

Gevaarlijke onderbrekingen in de werking van het ontstekingssysteem vereisen een snelle reactie van het besturings- en bewakingssysteem. Soms merkt de bestuurder het niet eens.

Bij elektronische ontstekingssystemen kan een regelapparaat de vrijgave van elektriciteit regelen. Het kan ook bepalen of er überhaupt een vonk is. Door de integratie van het ontstekingssysteem met het injectiesysteem kan de injectie in de cilinder worden onderbroken wanneer er een ontstekingsfout wordt gedetecteerd. Anders zal het onverbrande mengsel de katalysator binnendringen, wat tot vernietiging kan leiden.

De test op zogenaamde misfires wordt voortdurend uitgevoerd door het boorddiagnosesysteem OBD II en zijn Europese analoge EOBD. Tijdens elke rit controleert het systeem of het aantal misfires de katalysator kan beschadigen en of dit hoog genoeg is om de uitstoot van schadelijke stoffen met een factor 1,5 te verhogen. Als aan de eerste voorwaarde is voldaan, gaat het emissiewaarschuwingslampje, ook wel bekend als het MIL- of controlelampje, knipperen. Als aan het einde van de eerste rijcyclus aan de tweede voorwaarde wordt voldaan, wordt er een fout geregistreerd in het diagnosegeheugen, maar gaat de uitlaatlampindicator niet branden. Als het systeem echter aan het einde van de tweede rijcyclus hetzelfde gevaar detecteert, moet het uitlaatgaswaarschuwingslampje dit continu aangeven.

Het gebrek aan werking van één cilinder in een meercilindermotor als gevolg van ontstekingsfouten en het uitschakelen van de injectie wordt mogelijk niet eens opgemerkt als een afname van het stationair toerental. Allemaal dankzij het snelheidsstabilisatiesysteem in dit bereik, dat, dankzij het vermogen om zich aan te passen aan veranderende controleomstandigheden, de snelheid op het juiste niveau kan houden. Dankzij afzonderlijke fasen van een dergelijke aanpassing, opgeslagen in het geheugen van de controller, kan technisch personeel de fout echter nauwkeurig identificeren.