Ontwerpkenmerken en werkingsprincipe van het contactloze ontstekingssysteem VAZ 2107

Ontstekingsproblemen bij auto's van de familie Zhiguli komen vrij vaak voor. Hun redenen houden meestal verband met de kwaliteit van de productie van de knooppunten die verantwoordelijk zijn voor vonken. Er is maar één ding dat bevalt: de meeste storingen van het ontstekingssysteem kunnen op zichzelf worden geëlimineerd, omdat de "zeven" niet verschillen in de complexiteit van het ontwerp.

Contactloos ontstekingssysteem

Het ontstekingssysteem (IS) wordt gebruikt om een ​​gepulseerde spanning te creëren en het brandbare mengsel in de verbrandingskamers van de krachtbron tijdig te ontsteken. Het is het belangrijkste onderdeel van het energievoorzieningssysteem van de auto.

De evolutie van de ontsteking van de "zeven" begon met een mechanisme van het contacttype. Het kenmerk was het proces van het genereren van een elektrische impuls met behulp van een groep contacten in de verdeler. De constante mechanische en elektrische belastingen waaraan de contacten in een dergelijk systeem werden blootgesteld, leidden ertoe dat autobezitters ze heel vaak moesten schoonmaken, vervangen en de opening ertussen moesten aanpassen. Dit was in principe het enige significante nadeel van de contactontsteking en de chauffeurs wisten precies wat er gecontroleerd en gerepareerd moest worden als er problemen waren met de ontsteking van het mengsel.

Het ontstekingssysteem van het contacttype was niet betrouwbaar en vereiste constant onderhoud

Begin jaren 90 van de vorige eeuw kregen de "zeven" contactloze ontsteking. Het vergemakkelijkte het leven van de eigenaren van deze auto's aanzienlijk, omdat er in het ontwerp geen brandende contacten meer waren die voortdurend moesten worden aangepast. Ze werden vervangen door een elektronische schakelaar die geen onderhoud nodig heeft.

Het ontwerp van het contactloze ontstekingssysteem en het werkingsprincipe

Contactloos ontstekingssysteem (BSZ) VAZ 2107 omvat:

• elektronische (transistor)schakelaar;
• transformatorspoel (twee wikkelingen);
• verdeler (verdeler) met Hall-sensor, contactdeksel en schuifregelaar;
• een set hoogspanningsdraden;
• kaarsen.

Elk van deze elementen is een afzonderlijk onderdeel en vervult zijn functies onafhankelijk van andere knooppunten. Vonken in een VAZ 2107-motor met een contactloos ontstekingssysteem vindt plaats volgens het volgende algoritme:

1. Wanneer er spanning op de starter wordt gezet, begint de rotor de krukas te draaien, die op zijn beurt de verdeelas met de schuifregelaar verschuift.
2. De Hall-sensor reageert op deze rotatie, registreert de rotatie van de verdeelas en geeft een signaal door aan de schakelaar. De laatste, die een signaal van de sensor heeft ontvangen, schakelt de stroom uit die wordt geleverd aan de primaire (laagspannings) wikkeling van de spoel.
3. Op het moment dat de stroom in de secundaire wikkeling van de transformator wordt uitgeschakeld, ontstaat er een krachtige spanningspuls, die via de centrale draad wordt doorgegeven aan de schuif (bewegend contact) aan het uiteinde van de verdeelas.
4. De schuifregelaar, die in een cirkel beweegt, komt afwisselend in contact met vier vaste contacten in het verdelerdeksel. Op bepaalde momenten stuurt het spanning naar elk van hen.
5. Van een stationair contact komt stroom door een hoogspanningsdraad de bougie binnen, waardoor vonken bij de elektroden ontstaan.
   

   In een contactloos ontstekingssysteem wordt de rol van onderbreker uitgevoerd door een Hall-sensor en een schakelaar

Schakelaar

De schakelaar is nodig om een ​​elektrische impuls te creëren door de constante stroomtoevoer van de batterij naar de primaire wikkeling van de spoel te onderbreken. In de BSZ VAZ 2107 wordt een schakelapparaat van het type 3620.3734 gebruikt. De werkende elementen daarin zijn gewone bipolaire transistors, die zorgen voor opening van het circuit op het moment dat een signaal wordt ontvangen van de Hall-sensor.

De schakelaar wordt gebruikt om een ​​elektrische impuls te genereren in een laagspanningscircuit

De 3620.3734-schakelaar is gebouwd volgens een eenvoudig enkeldraads circuit, waarbij de behuizing van het apparaat is verbonden met de "massa" van de auto en dienovereenkomstig met de minpool van de batterij. De voordelen van het gebruik van dit knooppunt in plaats van een traditionele onderbreker zijn:

• geen behoefte aan onderhoud en afstelling;
• hoge vonkenergie, waardoor het starten van de motor in het koude seizoen gemakkelijker wordt, evenals de mogelijkheid om benzine met een lager octaangetal te gebruiken;
• de aanwezigheid van een stabilisatiesysteem dat de Hall-sensor beschermt tegen spanningspieken.

Er is maar één nadeel van deze schakelaar: de lage kwaliteit van de productie. Het komt voor dat het apparaat na een paar maanden gebruik uitvalt. Het ontwerp is niet scheidbaar, daarom is reparatie onmogelijk. Dat is de reden waarom ervaren eigenaren van "zevens" en andere VAZ's met een contactloos ontstekingssysteem reserveschakelaars in hun auto hebben. Gelukkig is het onderdeel niet duur - 400-500 roebel.

Tabel: belangrijkste technische kenmerken van de schakeleenheid type 3620.3734

kenmerken van	Indicatoren
Bedrijfsspanning, V	12
Spanningsbereik, V	6-18
Toegestane actie van spanning die het bereik overschrijdt gedurende 5 s, V	25
Schakelstroom, A	7,5 0,5 ±
Huidige onderbrekingstijd, s	1-2
Nominale impulsoverspanning, V	150
Temperatuurbereik, 0С	-40 - +80

Waar in de "zeven" is de schakelaar

Afhankelijk van de aanpassing en het bouwjaar van de auto kan de schakelaar in de VAZ 2107 een andere locatie hebben. Het wordt meestal geïnstalleerd op het spatbord aan de linkerkant van de motorruimte of op het motorscherm. Je moet het in ieder geval naast de bobine zoeken.

In een VAZ 2107-auto kan de schakelaar op het linkerspatbord of op het motorscherm worden gemonteerd

Typische schakelstoringen

Er zijn slechts twee tekenen van een storing in de schakelaar: de motor start helemaal niet, of hij start, maar is onstabiel. Het is onmogelijk om te bepalen wat er precies is mislukt zonder een grondige diagnose, aangezien soortgelijke symptomen inherent kunnen zijn aan andere storingen.

Storing van elektronica

Meestal brandt het schakelapparaat gewoon door. Integendeel, een of meer van de elektronische elementen die zich binnenin bevinden, branden door. In dit geval zal er geen vonk zijn op de centrale gepantserde draad die van de spoel naar de verdeler gaat, of op de elektroden van de kaarsen.

Signaal vertraging

Het komt ook voor dat de motor start, maar met tussenpozen werkt, oververhit raakt, af en toe afslaat. Vergelijkbare symptomen vergezellen vele andere problemen, waaronder onjuiste afstelling van de carburateur, defecte brandstofpomp, verstopte brandstofleidingen, defecte spoel, hoogspanningsdraden, enz. Een defecte schakelaar kan deze symptomen veroorzaken als gevolg van vervorming van de vorm van de uitgaande elektrische impulsen . Meestal zit er een vertraging in het signaal, wat leidt tot een verschuiving in het moment van terugslaan.

Hoe de VAZ 2107-schakelaar te controleren

Bij tankstations worden schakelaars gecontroleerd op een speciale standaard met behulp van een oscilloscoop. Maar gezien de lage kosten van het onderdeel, is het niet raadzaam om de diagnose bij het servicestation te betalen. Thuis is het niet mogelijk om het schakelapparaat nauwkeurig te controleren, maar er zijn drie opties om dit te doen zonder specialisten te betrekken:

• een nieuwe schakelaar gebruiken;
• door middel van een controlelampje;
• met een stukje draad.

De eerste optie omvat het vervangen van het apparaat door een nieuw of een apparaat waarvan u weet dat het goed is. Hiervoor heb je nodig:

1. Verwijder de "negatieve" pool van de batterij.
2. Koppel de connector los van de te testen schakelaar.
3. Sluit de connector aan op een werkende schakelaar.
4. Bevestig de terminal aan de batterij.
5. Start de motor en controleer de werking.
   

   Om de schakelaar te controleren, is de eenvoudigste manier om deze tijdelijk te vervangen door een nieuwe of een bekende goede en de motor te starten

Als de motor startte en normaal begon te werken, zat het probleem in de schakelaar.

Om de tweede manier te controleren, heeft u een testlamp nodig. Dit is een eenvoudig apparaat, bestaande uit een conventionele autolamp van twaalf volt en daaraan aangesloten draden. Diagnostiek wordt als volgt uitgevoerd:

1. Draai met een 8 mm sleutel de moer op de bobine los, waarmee de draad aan de "K"-aansluiting is bevestigd.
2. We sluiten een testlamp aan in de opening tussen de aangegeven aansluiting en het uiteinde van de verwijderde draad.
3. We vragen de assistent om achter het stuur te gaan zitten en de starter te starten.
   

   Om de status van de schakelaar te controleren, moet u de draad loskoppelen van het "K" -contact en een controlelampje aansluiten op het open circuit

Als de schakelaar goed werkt, moet de lamp knipperen. Dit is een bewijs dat het apparaat de signalen van de Hall-sensor leest en periodiek het circuit verbreekt. Als de lamp constant brandt of helemaal niet brandt, is de schakelaar defect.

Video: schakel diagnostiek met behulp van een lamp

De derde manier is de meest radicale. Het is perfect voor bestuurders die op de weg worden betrapt door een storing terwijl er geen nieuwe schakelaar of waarschuwingslampje bij de hand is. Voor de implementatie is alleen een stuk geïsoleerde draad met een doorsnede van 0,5 mm of meer nodig². De werkwijze is als volgt:

1. We ontkoppelen de centrale hoogspanningsdraad van het deksel van de verdeler.
2. We plaatsen het zo op een metalen constructie van de motor of carrosserie dat het contact van de kern naast de "massa" ligt.
3. Koppel de connector los van de Hall-sensor op de verdeler.
4. We reinigen de uiteinden van het draadsegment van de isolatie. We steken er een in het centrale gat van de sensorconnector. We zetten het contact aan zonder de starter te starten.
5. Raak met het andere uiteinde van het stuk draad de "massa" van de auto op een geschikte plaats aan. Als de schakelaar in goede staat verkeert, zal er vonkvorming worden waargenomen tussen de centrale hoogspanningsdraad en aarde. Anders moet het apparaat worden vervangen.

Video: schakelaar controleren met een stukje draad

Hoe de contactschakelaar vaz te controleren

Bobine

De bobine werkt als een step-up transformator, waardoor de spanning stijgt van 12 volt naar 24 of meer kilovolt. In VAZ 2107-auto's met contactloze ontsteking wordt een spoel van het type 27.3705 gebruikt. Alle carburateur Samara's waren uitgerust met dezelfde transformatoren.

De bobine verhoogt de boordspanning tot enkele kilovolts om een ​​vonk te vormen die het brandstofmengsel in de verbrandingskamer ontsteekt.

Tabel: technische gegevens trafospoel type 27.3705

kenmerken van	Indicatoren
Bedrijfsspanning, V	12
Uitgangsspanning, kV	22
De waarde van de weerstand van de primaire wikkeling, Ohm	0,45-0,5
De waarde van de weerstand van de hoogspanningswikkeling, kOhm	5-5,5
Inductantie, mH	3,9
Secundaire spanningsgroeitijd tot 15 kV, μs	niet meer dan 21
Ontladingsenergie, mJ	60
Ontladingsduur, ms	2
Gewicht, g	860
Temperatuurbereik, 0С	-40 - +85

Locatie van de spoel

Bij de "zevens" is de bobine links in de motorruimte gemonteerd. Meestal wordt het op een speciale beugel onder het expansievat bevestigd. Soms verplaatsen autobezitters de spoel naar een veiligere plek, zoals een motorscherm, om hem te beschermen tegen vocht en procesvloeistoffen. Je vindt de spoel aan de centrale hoogspanningsdraad die hem verbindt met het deksel van de verdeler.

Vier hoogspanningsdraden van het verdelerdeksel gaan naar de kaarsen en de middelste gaat naar de bobine

Spoelstoringen en hun symptomen

Van alle componenten van het ontstekingssysteem wordt de spoel als het meest betrouwbare knooppunt beschouwd. De bron is onbeperkt, maar het komt voor dat het ook faalt. De belangrijkste oorzaken van transformatorstoringen zijn doorbranden of kortsluiting in de wikkelingen. Als dit gebeurt, verdwijnt de vonk helemaal, omdat de verdeler niet meer wordt bekrachtigd.

Methoden voor het controleren van de bobine VAZ 2107

Er zijn twee manieren om de prestaties van de spoel te controleren: grof en fijn. In het eerste geval heb je nodig:

1. Koppel het uiteinde van de middelste draad los van de verdelerkap en steek een goed werkende bougie in de punt.
2. Leg de draad met de kaars zo dat de rand van de kaars de "grond" van de auto raakt.
3. Vraag een assistent om achter het stuur te kruipen en de starter te starten.
   

   Als er bij het starten van de motor een vonk tussen de elektroden van de bougie verschijnt, werkt de bobine.

Met een werkende spoel zullen er vonken worden waargenomen tussen de elektroden van de kaars. Besteed aandacht aan de vonk zelf. Het moet stabiel zijn en een lichtblauwe tint hebben. Als er geen vonk is, is het noodzakelijk om een ​​nauwkeurigere diagnose te stellen, omdat niet alleen de bobine, maar ook de schakelaar, de Hall-sensor en het contactslot de oorzaak kunnen zijn.

Om de spoel nauwkeurig te controleren, heeft u een ohmmeter of multimeter met een weerstandsmeetfunctie nodig. De controleprocedure is als volgt:

1. Draai met een sleutel van 13 mm de moeren los waarmee de spoel aan de beugel is bevestigd. Koppel alle draden los en verwijder deze uit de auto.
2. We reinigen het lichaam van vuil en stof.
3. We zetten de ohmmeter aan in het meetbereik van 0-20 ohm.
4. We verbinden de sondes van het apparaat met de zijaansluitingen van de spoel (laagspanningswikkelingen), kijken naar de meetwaarden. Ze moeten in het bereik van 0,45-0,5 ohm liggen.
   

   Bij het aansluiten van sondes op de uiterste aansluitingen van de spoel, moet de multimeter een weerstand van 0,45-0,5 ohm tonen
5. Om de integriteit van de secundaire wikkeling te controleren, verbinden we een ohmmetersonde met de centrale aansluiting en de tweede met de aansluiting gemarkeerd met "+ B". We schakelen het apparaat in het bereik van 0–20 kOhm en bekijken de meetwaarden. Voor de werkende spoel moet de weerstand van de secundaire wikkeling tussen 5 en 5,5 kOhm liggen.
   

   De weerstand tussen de centrale aansluiting en de "+ B" aansluiting van een werkende spoel moet tussen 5 en 5,5 kOhm liggen

Als de meterstanden afwijken van de aangegeven waarden, moet de spoel worden vervangen.

distributeur

De ontstekingsverdeler (verdeler) is ontworpen om hoogspanningsstroompulsen over te brengen die van de spoel naar de kaarsen komen. De verdeler bestaat uit:

• aluminium behuizing;
• schacht;
• hall-sensor;
• vacuüm en centrifugale ontstekingstijdstipregelaars;
• voortvluchtig;
• deksels met vier vaste contacten.

In de "zevens" met contactloze ontsteking worden verdelers van het type 38.3706 gebruikt.

Op de verdeler 38.3706 is een Hall-sensor geïnstalleerd

Tabel: technische kenmerken van de verdeler type 38.3706

kenmerken van	Indicatoren
Voedingsspanning, V.	12
Toegestane snelheid, tpm	3500
Het inschakelen van de centrifugaalregelaar op, rpm	400
De maximale waarde van de hoek van de centrifugaalregelaar, o	15,5
Opname van de vacuümregelaar bij, mm. rt. Kunst.	85
De maximale waarde van de hoek van de vacuümregelaar, o	6
Bedrijfstemperatuurbereik, oС	-40 - +100
Gewicht, kg	1,05

Waar is de verdeler in de VAZ 2107

De ontstekingsverdeler is aan de linkerkant van het motorblok gemonteerd. De as wordt aangedreven door het hulpaandrijftandwiel. Het aantal omwentelingen van de verdeelas is rechtstreeks afhankelijk van de rotatiesnelheid van de krukas.

De verdeler bevindt zich aan de linkerkant van het cilinderblok

Storingen van de VAZ 2107-distributeur en hun symptomen

De meest voorkomende storingen van de "zeven" distributeur zijn:

• verbranding van vaste contacten van de hoes;
• mechanische schade of elektrische storing van de hoes;
• ontsteking van de zuurkast.

Wat betreft de symptomen, voor de vermelde problemen zullen ze vergelijkbaar zijn:

• onstabiele werking van de motor;
• vermindering van de vermogenskarakteristieken van de energiecentrale;
• verhoogd brandstofverbruik.

Om de belangrijkste storingen van de verdeler te diagnosticeren, hoeft deze niet van de motor te worden verwijderd. Het is voldoende om de hoogspanningsdraden los te koppelen van het deksel en de twee vergrendelingen los te maken waarmee het aan het lichaam is bevestigd. Nadat u de kap hebt verwijderd en de contacten met de schuifregelaar hebt geïnspecteerd, kunt u hun toestand visueel beoordelen en concluderen hoe geschikt ze zijn voor verder werk. Als de contacten niet kunnen worden gereinigd, moet de apparaatafdekking worden teruggeplaatst. Zo'n detail kost ongeveer 200 roebel. De hardloper kost twee keer zoveel.

Het deksel van de verdeler is met twee grendels aan het lichaam bevestigd.

gepantserde draad

Hoogspanningsdraden worden gebruikt om impulsspanning van de bobine naar de vaste contacten van het verdelerdeksel en van daaruit naar de centrale elektroden van de bougies over te brengen. VAZ 2107 heeft vijf van dergelijke draden. Structureel bestaat elk van hen uit een geleidende kern, verschillende isolatielagen (PVC of siliconen) en nokken.

De kit bestaat uit vijf draden: vier sturen spanning naar de kaarsen en de vijfde dient om het van de bobine naar de verdeler te brengen

Draad fouten

Gepantserde draden kunnen slechts drie fouten hebben:

• afbraak van de isolatielaag;
• breuk van de stroomvoerende kern;
• kern slijtage.

Het uitvallen van een of meer gelijktijdige hoogspanningsdraden gaat gepaard met de volgende symptomen:

• "drievoudig" van de motor;
• zijn moeilijke start;
• afname van het vermogen van de krachtbron;
• verhoging van de hoeveelheid verbruikte brandstof.

Hoe hoogspanningsdraden te controleren

Het controleren van gepantserde draden bestaat uit het bepalen van de integriteit van hun isolatie en het vaststellen van de weerstand van geleidende draden. Om de staat van de isolatielaag te beoordelen, volstaat het om de draden te verwijderen, ze van vuil te ontdoen en ze te inspecteren, scrollend en buigend in uw handen. Als tijdens een dergelijke controle wordt vastgesteld dat ten minste één ervan barsten, ernstige schaafwonden of sporen van elektrische storing vertoont, moet de hele set worden vervangen.

Langdurig gebruik van hoogspanningsdraden leidt tot slijtage van de geleidende kern, waardoor de weerstand omhoog of omlaag verandert. Dit heeft natuurlijk invloed op de grootte van de uitgezonden spanning en vonkenergie.

Het proces voor het meten van draadweerstand is als volgt:

1. We zetten de ohmmeter aan, vertalen deze naar het bereik van 0-20 kOhm.
2. We verbinden de sondes van het apparaat met de uiteinden van de geleidende kern.
3. We kijken naar de aflezingen van de ohmmeter. Herbruikbare draden kunnen, afhankelijk van de fabrikant en de gebruiksperiode, een weerstand hebben in het bereik van 3,5–10 kOhm. Als de indicatoren verschillend zijn, veranderen we de draden als een set.
   
   

   De kernweerstand moet tussen 3,5 en 10 kOhm liggen

Video: gepantserde draden controleren

Hoogspanningsdraden

kaarsen

De taak van de bougie is het opwekken van een krachtige elektrische vonk om het brandstof-luchtmengsel te ontsteken. De basis van het ontwerp van de kaars is:

• een centrale elektrode waardoor een hoogspanningsstroom vloeit;
• keramische isolator;
• deel met schroefdraad (rok);
• zij-elektrode.

Welke kaarsen worden gebruikt in de BSZ VAZ 2107

In elektronische BSZ wordt aanbevolen om kaarsen van de volgende fabrikanten en typen te gebruiken:

• A17DV en hun aanpassingen (Rusland, Engels, ZAZS);
• BP-6 E (Japan, NGK);
• W20-EP (Japan, DENSO);
• L15Y (Tsjechische Republiek, BRISK);
• W-7D (BERU Duitsland, BERU).
  

  De opening tussen de elektroden van kaarsen voor BSZ moet binnen 0,7-0,8 mm liggen

Tabel: belangrijkste kenmerken van BSZ-bougies

kenmerken van	Indicatoren
Hoogte schroefdraaddeel, mm	19
Thread Type	M14/1,25
Warmte nummer	17
Openingsgrootte, mm	0,7-0,8

Een elektronische BSZ installeren in plaats van een contact

Tegenwoordig is het een zeldzaamheid om de "zeven" met contactontsteking te ontmoeten. Met de verkoop van schakelaars, verdelers en spoelen voor elektronische vonksystemen begonnen de eigenaren van de klassiekers massaal hun auto's opnieuw uit te rusten.

Wat zit er in de BSZ-kit

Het proces van het omzetten van een contactsysteem in een elektronisch systeem is vrij eenvoudig en ook niet duur. De kosten van een elektronische ontstekingsset voor de VAZ 2107 bedragen ongeveer 2500 roebel. Het bevat:

• transistorschakelaar type 3620.3734 met connector;
• spoel 27.3705;
• contactloze verdeler type 38.3706;
• aansluitdraden.
  

  Elementen van het contactloze ontstekingssysteem kunnen als set of afzonderlijk worden gekocht

Daarnaast heb je kaarsen nodig (bij voorkeur nieuwe) met een opening van 0,7-0,8 mm en een set hoogspanningsdraden. Spoel type B-117A (gebruikt in een contactloos systeem) is niet geschikt voor elektronische ontsteking. De eigenschappen komen niet overeen met die van andere apparatuur in het circuit.

Video: een overzicht van de elementen van de BSZ op de "klassiekers"

BSZ set, overzicht.

Vereiste hulpmiddelen

Om het werk te voltooien, hebt u nodig:

• sleutels voor 8, 10 en 13 mm;
• een schroevendraaier met een kruisvormig blad;
• boor;
• kaars sleutel;
• 36 mm sleutel of ratel voor het draaien van de krukas;
• zelftappende schroeven;
• tang.
  

  Voor het draaien van de krukas is het handiger om een ​​speciale ratelsleutel te gebruiken.

Werkorder

Werk aan de conversie van het ontstekingssysteem naar contactloos wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

1. Koppel de polen los van de batterij. We verwijderen de batterij, leggen hem opzij.
2. We verwijderen de hoogspanningsdoppen van het deksel van de verdeler en van de kaarsen.
3. Met een speciale sleutel schroeven we alle kaarsen los. We schroeven er nieuwe voor in de plaats.
   

   Om de kaarsen door nieuwe te vervangen, heeft u een speciale sleutel nodig.
4. Met behulp van een boormachine boren we gaten op het linker spatbord of op het motorschild voor de montage van de schakelaar.
5. We bevestigen de schakelaar aan de carrosserie met zelftappende schroeven.
   

   De schakelaar kan op het linker spatbord of op het motorschild worden gemonteerd
6. Verwijder de verdelerkap.
7. We scrollen de krukas door een sleutel op de moer van de poelie te gooien totdat de schuifregelaar van de verdeler op de kaars van de eerste cilinder is gericht en het merkteken op de poelie de middelste eb op het distributiedeksel aangeeft.
   

   De markering in de vorm van een verticale verdikking moet worden uitgelijnd met het middelste risico op het distributiedeksel
8. Draai met een 13 mm sleutel de bevestigingsmoer van de verdeler los.
   

   De verdeler wordt vastgezet met een enkele moersleutel van 13 mm
9. Verwijder de vacuümslang van de verdeler en koppel alle draden los.
   

   De vacuümslang wordt op de fitting van de ontstekingsregelaar geplaatst
10. We halen de oude verdeler uit zijn stoel.
11. Verwijder het deksel van de nieuwe verdeler.
12. Pas hem aan in plaats van de oude en draai de schuifregelaar met de hand totdat deze naar de eerste cilinder is gericht.
13. We installeren een nieuwe verdeler, lokken de moer, maar draaien hem niet helemaal vast.
    

    Bij het installeren van de verdeler moet de schuif naar de eerste cilinder wijzen
14. We sluiten de draadverbinders en de slang van de vacuümregelaar aan op de nieuwe verdeler.
15. We demonteren de oude bobine door de moeren van de bevestiging los te draaien met een 13 mm sleutel. Ontkoppel alle draden ervan.
16. Installeer de nieuwe bobine.
17. We sluiten de connector met de kabelboom aan op de schakelaar.
18. We maken de uiteinden van de draden schoon. We maken de installatie van de ketting:
    • we bevestigen de zwarte draad van de schakelaar stevig aan de "aarde" met een zelftappende schroef of schroef;
    • verbind de rode draad met de "K" aansluiting op de spoel. Ook bevestigen we hier de bruine draad van de toerenteller;
    • sluit de blauwe draad van de schakelaar aan en de blauwe met een zwarte streep op de "+ B"-aansluiting op de spoel.
      

      Rode en bruine draden zijn aangesloten op de "K" -aansluiting, blauw en blauw met zwart - op de "+ B" -aansluiting
19. We installeren het deksel van de distributeur, repareren het. We sluiten nieuwe hoogspanningsdraden aan op het deksel en de kaarsen.
20. We proberen de motor te starten. Als het werkte, dan was alles correct gedaan. Anders controleren we het ontstekingscircuit en de betrouwbaarheid van het aansluiten van de elementen.

Video: BSZ installeren op een "klassieke" VAZ

Installatie van BSZ, gedetailleerde video-instructies.

Instellen van de ontsteking VAZ 2107

Na het installeren van nieuwe componenten van het systeem, wordt aanbevolen om de juiste instelling van het ontstekingstijdstip en de voorloophoek te controleren. Indien nodig moeten ze worden aangepast.

Het instellen van het ontstekingstijdstip omvat het instellen van de krukaspoelie volgens de markeringen, evenals het aanpassen van de positie van de verdeleras. De volgorde van werken is als volgt:

1. We bepalen welke brandstof er in de auto wordt gebruikt. Als het benzine is met een octaangetal van minder dan 92, concentreren we ons op de eerste eb op het deksel van de tandwielaandrijving. In alle andere gevallen is ons referentiepunt het tweede (middelste) merkteken.
   

   De reguliere VAZ 2107-motor is ontworpen voor AI-92-benzine, dus de krukasmarkering moet op de tweede eb worden ingesteld
2. Draai de krukas met een sleutel van 36 mm totdat de markering op de poelie precies overeenkomt met de geselecteerde eb op het deksel.
3. We gaan naar het motorcompartiment. Voorheen hebben we de verdeler geïnstalleerd, maar niet helemaal gerepareerd. Verwijder de hoes van het apparaat. Als de schuif van het apparaat niet naar de kaars van de eerste cilinder wijst, draait u de hele verdeler voorzichtig naar de meest exacte match.
4. Vervolgens hebben we een controlelamp nodig. We verbinden een van zijn draden met de "K" -aansluiting van de spoel, de tweede met de "massa". Zet het contact aan, kijk naar de lamp. Als het aan is, scrolt u het verdelerhuis langzaam naar links totdat het lampje uitgaat. Wanneer dit gebeurt, draait u de verdeler opnieuw langzaam met de klok mee totdat deze oplicht.
   

   De stand van de verdeler op het moment dat de lamp aan en uit gaat komt overeen met het juiste ontstekingstijdstip.
5. Draai de bevestigingsmoer van de verdeler vast met een 13 mm sleutel. We repareren het deksel. We controleren de werking van de motor.

In dit stadium kan in principe de afstelling van de ontsteking worden voltooid. Al het grote werk is gedaan. Voor een nauwkeurigere instelling van het moment van vonken is het echter raadzaam om te controleren hoe de motor van de auto zich op de weg gedraagt: hoe hij op snelheid komt, is er voldoende vermogen, enz.

Nauwkeurige ontstekingscontrole in tankstations wordt uitgevoerd met behulp van een stroboscoop. We hebben het niet nodig, we doen alles op het gehoor. Het aanpassingsalgoritme is als volgt:

1. We vertrekken op een veilig stuk vlakke weg met weinig verkeer.
2. We versnellen de auto tot 60-70 km / u.
3. We schakelen de vierde versnelling in.
4. We drukken scherp op het gaspedaal en drukken het op de grond. Houd het zo 3-4 seconden vast. Als de motor tegelijkertijd "stikt", verschijnt er een storing - onze ontsteking is te laat. In dit geval stoppen we, til de motorkap op, draai de verdelermoer los en draai deze een beetje naar rechts. Herhaal de procedure totdat de motor duidelijk reageert op het intrappen van het pedaal. Bij de juiste ontstekingsinstelling is op het moment dat u het gas indrukt een kort gerinkel van de zuigervingers te horen, dat na één tot twee seconden stopt.
5. Als de motor niet "stikt", maar normaal reageert, maar tegelijkertijd het gerinkel van de vingers constant wordt, moet de ontsteking later worden uitgevoerd door de verdeler tegen de klok in te draaien.

In de praktijk is een dergelijke instelling meer dan voldoende voor de normale werking van de machine, maar na het vervangen van de elementen van het ontstekingssysteem is het niet overbodig om de carburateur af te stellen en aan te passen aan de nieuwe vonkparameters.

Zoals u kunt zien, is er niets ingewikkelds in het ontwerp, noch in de installatie, noch in de aanpassing van contactloze ontsteking. Het is dankzij dit dat het het vertrouwen heeft verdiend van de eigenaren van de binnenlandse "klassiekers".