De belangrijkste functies en kenmerken van de voorwielophanging van de auto
Inhoud
Voor meer rijveiligheid kiezen autofabrikanten overweldigend voor onafhankelijke ophangingsschema's voor de vooras.
De weg is nooit perfect glad: kuilen, scheuren, hobbels, kuilen zijn constante metgezellen van automobilisten. De kleinste oneffenheden zouden reageren op rijders, als er geen voorwielophanging van de auto was. Samen met het achterste dempingssysteem werkt het ontwerp om obstakels op de weg te egaliseren. Overweeg de kenmerken van het mechanisme, functies, werkingsprincipe.
Wat is de voorwielophanging van een auto?
De wielen van de auto zijn verbonden met de carrosserie via een flexibele laag - de auto-ophanging. Een complexe en harmonieuze set componenten en onderdelen verbindt het onafgeveerde deel fysiek met de afgeveerde massa van de auto.
Maar het mechanisme voert ook andere taken uit:
- brengt op het lichaam de verticale momenten en krachten over die ontstaan door het contact van wielpropellers met de rijbaan;
- zorgt voor de noodzakelijke beweging van de wielen ten opzichte van de ondersteunende basis van de machine;
- verantwoordelijk voor de veiligheid van personen die in voertuigen reizen;
- zorgt voor een soepele rit en bewegingsvrijheid.
Snelheid is een belangrijke voorwaarde, maar comfortabel bewegen is een andere basisvereiste voor reizigers om over een voertuig te beschikken. Het probleem van een zachte rit werd zelfs opgelost in paardenkoetsen, waarbij kussens onder de passagiersstoelen werden geplaatst. Zo'n primitief veersysteem in moderne personenauto's is omgevormd tot verschillende soorten voorwielophanging.
Wat is de voorwielophanging van een auto?
Waar is
Het componentencomplex maakt deel uit van het chassis. Het apparaat verbindt het voorste paar banden met de vermogensstructuur van de auto, ongeacht de aandrijving. Het mechanisme wordt bevestigd door beweegbare verbindingen met de voorwielen en de carrosserie (of frame).
Waar bestaat het uit
Ophangingsonderdelen in elk uitrustingsschema zijn onderverdeeld in de volgende groepen op basis van hun functionaliteit:
- elastische elementen. Dit omvat veren en veren, luchtveren en torsiestaven, evenals rubberen dempers, hydropneumatische apparaten. De taken van de onderdelen zijn om schokken op het lichaam te dempen, verticale versnellingen te beperken en de integriteit van de stijve steunen van de automatische ophanging te behouden.
- Begeleidende mechanismen. Dit zijn longitudinale, transversale, dubbele en andere hefbomen, evenals jetstaven, die de bewegingsrichting van de hellingen langs de baan bepalen.
- Het blussen van auto-onderdelen. Spiraalveren zouden de auto lange tijd op en neer doen schommelen, maar de schokdemper dempt de trillingsamplitude.
Hangende units hebben een grote gradatie. Maar de hoofdverdeling gaat volgens het apparaat van de geleidingsmechanismen in drie klassen:
- afhankelijke schorsing. Een paar voorwielen is star met elkaar verbonden door één as. Wanneer de auto met één wiel in de pits komt, verandert de hellingshoek van beide hellingen ten opzichte van het horizontale vlak. Wat wordt doorgegeven aan passagiers: ze worden heen en weer gegooid. Dit wordt soms waargenomen bij SUV's en vrachtwagens.
- onafhankelijk mechanisme. Elk wiel van de voorwielophanging van de auto kan op zijn eigen weg oneffenheden het hoofd bieden. Bij het raken van een kasseien wordt de veer van een band samengedrukt, het elastische element aan de andere kant wordt uitgerekt. En het dragende deel van de auto blijft relatief vlak op de weg liggen.
- semi-onafhankelijk apparaat. In het ontwerp is een torsiebalk geïntroduceerd, die draait wanneer hij obstakels raakt. Waarvan de afhankelijkheid van wielpropellers wordt verminderd.
Elektromagnetisch verstelbare, pneumatische en andere ophangingsvariaties behoren tot een van deze soorten mechanismen.
Hoe het werkt
De voorwielophanging van de auto houdt de banden in contact met de weg en hun positie in de ruimte. Het stuurt en stabiliseert ook de beweging van het voertuig. Tijdens de rit wordt het hele complex van componenten en onderdelen van het apparaat betrokken.
De werking van het veersysteem van een voorwielaangedreven auto (evenals achterwielaandrijving) ziet er als volgt uit:
- Het voertuig heeft een obstakel geraakt. Een band die is verbonden met andere ophangingscomponenten stuitert omhoog. Bij verticale beweging verandert het wiel de positie van staven, hefbomen, vuisten.
- De verkregen impactenergie wordt naar de schokdemper gevoerd. Een veer in rust wordt samengedrukt na het raken van een steen. En absorbeert zo de energie die wordt overgedragen van het chassis naar het dragende deel van de auto.
- De compressie van de veer veroorzaakt de verplaatsing van de schokdemperstang. Trillingen worden gedempt door rubber-metalen bussen.
- Na het absorberen van de schok neigt de veer, vanwege zijn fysieke eigenschappen, naar zijn oorspronkelijke positie. Bij het rechttrekken keert het onderdeel terug naar zijn oorspronkelijke positie en de rest van de componenten van de ophanging.
Alle bestaande soorten constructies voor de voorwielophanging van een personenauto werken op dezelfde manier.
constructie diagram
Voor meer rijveiligheid kiezen autofabrikanten overweldigend voor onafhankelijke ophangingsschema's voor de vooras.
Meest populaire opties:
- Dubbele hendel. Het blok geleidingselementen bestaat uit twee hefboominrichtingen. In dit ontwerp is de zijdelingse beweging van de wielen beperkt: de auto krijgt een betere stabiliteit en het rubber verslijt minder.
- Multilink. Dit is een meer doordacht en betrouwbaar schema, dat wordt gekenmerkt door verhoogde wendbaarheid en soepelheid. Multi-links worden gebruikt op auto's van de midden- en hoge prijsklasse.
- McPherson. Technologisch, goedkoop, gemakkelijk te repareren en te onderhouden, de "swinging candle" is geschikt voor auto's met voorwielaandrijving en achterwielaandrijving. De schokbreker is hier met een elastisch scharnier aan het krachtframe bevestigd. Het onderdeel zwaait wanneer de auto in beweging is, vandaar de onofficiële naam van de ophanging.
Schema van McPherson staat op de foto:
Standdiagram van McPherson
