Fout in keuzeschakelaar BMW automatische transmissie
Inhoud
- Storingen in de automatische transmissie: tekenen, symptomen, oorzaken, foutcodes
- Type automatische transmissie BMW
- Wat het vaakst kapot gaat in een automatische transmissie op een BMW
- Problemen oplossen
- Oorzaken van defecte automatische transmissies van BMW
- Typische storingen
- BMW automaat reparatie
- Foutcodes voor storingen in de automatische transmissie
- Reparatiekosten automatische transmissie
- Contracttransmissies voor BMW
Storingen in de automatische transmissie: tekenen, symptomen, oorzaken, foutcodes
De automatische transmissie wordt zwaar belast tijdens het gebruik van voertuigen. Dit is de belangrijkste oorzaak van uitval van automatische transmissies, wat leidt tot verschillende storingen en onaangename verrassingen.
Moderne auto's worden aangevuld met zeer betrouwbare "automatische machines" die zijn ontworpen voor moeilijke omstandigheden en bedrijfsmodi. Dergelijke apparatuur vermindert de frequentie en het aantal oproepen naar reparatiewerkplaatsen aanzienlijk. Zo kunnen de nieuwste automatische transmissies, met goed onderhoud, tijdige uitvoering en goede werking, ongeveer honderdvijfhonderdduizend kilometer afleggen. Pas na zo'n indrukwekkende run hebben ze een grondige opknapbeurt nodig.
Diagnose van de automatische transmissie is een noodzakelijke gebeurtenis die regelmatig moet worden uitgevoerd om storingen in het mechanisme en allerlei symptomen van storingen te identificeren. Het begint met het verwijderen en decoderen van foutcodes van de automatische transmissie, gevolgd door het oplossen van problemen met de hulp van een specialist.
Type automatische transmissie BMW
Grote autofabrikanten produceren zelf niets, omdat het voordeliger is om serieproducten bij gespecialiseerde bedrijven te bestellen. Op het gebied van automatische transmissie werkt BMW dus nauw samen met het ZF-concern en voorziet zijn auto's van versnellingsbakken.
Het eerste cijfer in de naam van de transmissie geeft het aantal versnellingen aan. Het laatste cijfer geeft het maximale koppel aan waarvoor de doos is ontworpen. Het verschil in aanpassingen heeft invloed op de reparatiekosten. Dus de kant-en-klare ZF6HP21 wordt gerepareerd voor 78 roebel en ZF000HP6 - voor 26 roebel.
| BMW merk, carrosserienummer | Jaren van uitgave | Het model van de auto |
| BMW 1: | ||
| E81, E82, E88 | 2004 - 2007 jaar | ZF6HP19 |
| E87, F21 | 2007 - 2012 jaar | ZF6HP21 |
| F20, F21 | 2012 - 2015 jaar | ZF8HP45 |
| BMW 3: | ||
| E90, E91, E92, E93 | 2005 - 2012 jaar | ZF6HP19/21/26 |
| F30, F31, F34 | 2012 - 2015 jaar | ZF8HP45 / 70 |
| BMW 4 | ||
| F32 | 2013 - heden | ZF8HP45 |
| BMW 5: | ||
| E60, E61 | 2003 - 2010 jaar | ZF6HP19/21/26/28 |
| F10, F11, F07 | 2009 - 2018 jaar | ZF8HP45 / 70 |
| BMW 6: | ||
| E63, E64 | 2003 - 2012 jaar | ZF6NR19/21/26/28 |
| F06, F12, F13 | 2011 - 2015 jaar | ZF8HP70 |
| BMW 7: | ||
| E38 | 1999 - 2002 jaar | ZF5HP24 |
| E65, E66 | 2002 - 2009 jaar | ZF6HP26 |
| F01, F02 | 2010 - 2015 jaar | ZF8HP70 / 90 |
| BMW X1: | ||
| E84 | 2006 - 2015 jaar | ZF6HP21, ZF8HP45 |
| BMW X3: | ||
| F25 | 2010 - 2015 jaar | ZF8HP45 / 70 |
| E83 | 2004 - 2011 jaar | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| BMWH5: | ||
| F15 | 2010 - 2015 jaar | ZF8HP45 / 70 |
| E53 | 2000 - 2006 jaar | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| E70 | 2006 - 2012 jaar | ZF6NR19/21/26/28 |
| BMW X6: | ||
| F16 | 2015 - heden | ZF8HP45 / 70 |
| E71 | 2008 - 2015 jaar | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| BMW Z4 Roadster: | ||
| E85, E86 | 2002 - 2015 jaar | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| E89 | 2009 - 2017 jaar | ZF6HP21, ZF8HP45 |
Wat het vaakst kapot gaat in een automatische transmissie op een BMW
De automatische transmissie van BMW is betrouwbaar, wendbaar en zuinig. Het complexe ontwerp van de machine is echter niet zonder nadelen. Een BMW versnellingsbak wordt gerepareerd met een defecte koppelomvormer, een verbrande koppeling of plakkerige magneetventielen.
Trillingen bij inschakelen 1 (in 8 mortel) of 3 versnellingen, zoemen, vermogensverlies. De koppelomvormer vertoont deze symptomen als:
- het slot werkt niet goed. Vroegtijdig inschakelen van de vergrendeling leidt tot snelle slijtage en olievervuiling;
- een versleten vrijloop van de reactor slipt, wat resulteert in een vermogensverlies dat wordt overgedragen door de koppelomvormer van de automatische transmissie van BMW;
- een defect in de asafdichting waardoor druk passeert om het slot te activeren en te deactiveren;
- de afdichting van de ingaande as is versleten;
- gebroken turbinebladen of pompwiel. Zeldzame maar ernstige fout. In dit geval wordt het "stuur" van de BMW automatische transmissie niet gerepareerd, maar wordt er een nieuw blok geplaatst.
Het drukverlies in een automatische transmissie van BMW kan gepaard gaan met besparingen op reparaties. Dus in dozen 6HP en 8HP, samen met de olie, veranderen ze het filter ingebouwd in een wegwerpbak met aluminium wegwerpbouten. Onderdelen zijn duur, maar het installeren van een nepcarter en oude bouten resulteert in vloeistoflekken.
Schokken, trappen, stoten bij het schakelen, slippen duiden op slijtage van de koppeling. Langdurig slippen tijdens het samendrukken van de schijven veroorzaakt slijtage van de wrijvingslaag en verstopping van de vloeistof. In het meest onvoorzichtige geval kan de offset volledig ontbreken en vergezeld gaan van de weergave van de "Check Engine" -fout.
Problemen oplossen
Een automatische transmissie is een complexe assemblage die moet worden gerepareerd door ervaren professionals. Maar sommige problemen die zich voordoen in de "machine" tijdens de werking van de auto, kunt u nog steeds zelf oplossen. Deze besluiten zullen hieronder worden besproken.
- Het voertuig beweegt wanneer de hendel wordt geactiveerd, of het signaal op het dashboard van het voertuig geeft niet correct de werkelijke stand van de hendel van de automatische transmissie weer. De reden hiervoor is een schending van de juiste instelling van het schakelmechanisme of schade aan de structurele elementen. Het probleem kan worden opgelost door defecte componenten te identificeren en te vervangen, gevolgd door apparatuur in te stellen die voldoet aan de vereisten van de bedrijfsnormen van voertuigen.
- De aandrijfeenheid van de auto start wanneer de versnellingspook in andere standen dan "N" en "P" wordt gezet. Hoogstwaarschijnlijk is deze stand van zaken te wijten aan storingen in het schakelsysteem, die hierboven werden genoemd. Het kan ook zijn dat de in de kast ingebouwde startschakelaar niet goed werkt. Door de situatie te corrigeren, wordt het mogelijk om het werk van de downloadactivator aan te passen.
- Versnellingsbak olielekkage. Oorzaken: ongeoorloofd losraken van bevestigingsmiddelen die individuele structurele elementen fixeren of breuk van O-ringen voor smering. In het eerste geval is het voldoende om de bouten en moeren vast te draaien en in het tweede geval de pakkingen en afdichtingen te vervangen door nieuwe en verse analogen.
- Lawaai in de versnellingsbak, spontaan of moeilijk schakelen, evenals de weigering van de auto om te bewegen, ongeacht de stand van de hendel, duiden op een gebrek aan smering in de assemblage. Het meten van het smeermiddelniveau en het toevoegen ervan zal de situatie helpen corrigeren.
- Wanneer het niet mogelijk is om terug te schakelen zonder het gaspedaal in te trappen, betekent dit dat de instelling niet goed is of dat de componenten van de gasklepactuator defect zijn. Hier hebben we diagnostiek nodig, die het mogelijk maakt om de storing te bepalen, met extra vervanging van structurele elementen of aanpassingen aan het pakket.
Oorzaken van defecte automatische transmissies van BMW
Voortijdige storing van de automatische transmissie van BMW treedt op als gevolg van onjuiste bediening en onderhoud van het apparaat:
- Oververhitting boven 130℃. De Sport Driving-instelling drijft de BMW automatische transmissie tot het uiterste. Door de constante olieverversing gaat overtollige warmte van de "donut" naar de radiator. Als de vloeistof al oud is en de radiator verstopt is met espenpluis of vuil, raakt de behuizing oververhit, waardoor de reparatietijd dichterbij komt. Hoge temperaturen doden snel de koppelomvormer, rubberen afdichtingen, bussen, klephuisspoelen en elektromagneten.
- Olie van slechte kwaliteit. Slechte smering leidt tot verbranding van koppelingen, lagers en tandwielstoringen.
- Automatische transmissie zonder verwarming. Voorverwarmers verwarmen de motor, maar niet de bak. Bij vorst verandert de viscositeit van de vloeistof, de rubberen en plastic onderdelen van de machine worden broos. Als u "koud" begint te werken, kan de drukzuiger barsten, wat leidt tot slijtage van de koppeling.
- Lange glijbaan in de modder. Overmatige belasting van de machine leidt tot oliegebrek van het planeetwiel. Als de motor stationair draait, smeert de oliepomp niet de hele bak. Als gevolg hiervan wordt de transmissie gerepareerd met een vernietigd planetair tandwiel.
Door de onderhoudbaarheid van de BMW automaat en de beschikbaarheid van reserveonderdelen kunnen storingen worden verholpen. Reparateurs van BMW en ZF pakken de zaak uitgebreid aan en controleren telkens op zwakke punten in de transmissie die problemen kunnen veroorzaken op de weg.
Typische storingen
De meeste storingen die optreden tijdens de werking van automatische transmissies zijn van algemene aard en zijn gegroepeerd volgens de principes die we hieronder in meer detail zullen bespreken.
Backstage hendel
De "automaten" van de vorige generatie, die zich onderscheidden door een mechanische verbinding tussen de transmissie en de selector, hebben heel vaak last van schade aan de hendelvleugels. Een dergelijke storing maakt het niet mogelijk om de bedrijfsmodi van de transmissie te wijzigen. Volledig herstel van de prestaties van de unit vindt plaats na vervanging van defecte structurele elementen. Een symptoom van dit probleem is de moeizame beweging van de hendel, die uiteindelijk stopt met "overlappen". Het is de moeite waard om te zeggen dat sommige automatische transmissies niet hoeven te worden gedemonteerd om een dergelijke storing te repareren, wat aanzienlijk tijd bespaart bij het elimineren ervan.
Olie
Olielekkage is een veel voorkomend probleem van "machines", dat zich manifesteert in de vorm van vettige plekken die verschijnen onder pakkingen en afdichtingen. Het is niet moeilijk om een storing in de automatische transmissie te detecteren door dergelijke merkbare tekens, maar hiervoor is het noodzakelijk om de unit visueel te inspecteren met een lift. Als u deze symptomen vindt, moet u contact opnemen met de meesters van een gespecialiseerd tankstation, die dergelijke problemen zonder problemen en vertraging oplossen. De reparatieprocedure bestaat uit het vervangen van de afdichtingen en het herstellen van de hoeveelheid tandwielsmeermiddel.
Besturingseenheid (CU)
Storingen in de werking van dit knooppunt komen ook vrij regelmatig voor. Ze leiden tot een verkeerde keuze van de snelheidsmodus van de automatische transmissie of tot een volledige blokkering van de transmissie. Het probleem kan worden opgelost door defecte regelcircuits en/of regeleenheidmodules te vervangen.
Hydroblok (hierna GB)
Storingen aan dit toestel komen minder vaak voor, maar komen nog wel eens voor, bijvoorbeeld een storing in de automatische transmissie of een auto die “start” met onverwarmde toestellen. De symptomatologie is zeer kenmerkend: schokken, schokken en trillingen van verschillende intensiteit. In moderne auto's worden storingen aan het kleplichaam gedetecteerd door boordautomatisering, waarna een waarschuwing op het computerscherm wordt gegeven. Soms wil de auto gewoon niet rijden.
Hydrotransformator (hierna GT genoemd)
Het falen van dit knooppunt is een andere mogelijke oorzaak van een storing in de automatische transmissie. In dit geval kunnen problemen alleen worden opgelost door reparatie, wat meestal goedkoper is dan het herstellen van een ECU of klephuis. U dient contact op te nemen met een specialist als u een overtreding constateert in de dynamiek van de auto, trillingen, piepen en/of stoten. Ook een van de symptomen is de aanwezigheid van metaalspanen in het gebruikte tandwielsmeermiddel.
BMW automaat reparatie
BMW automatische transmissie reparatie begint met diagnose. Dit zal u helpen het probleem snel te identificeren. Bespaar tijd en geld op BMW automatische transmissie reparaties. De controle omvat een extern onderzoek, computerdiagnostiek, controle van het niveau en kwaliteit van ATF, een proefrit.
In de volgende fase demonteert de meester de doos. Maak een lijst met gebreken, volgens welke de reparatiekosten van een BMW automatische transmissie worden berekend. Defecte onderdelen worden verzonden voor reparatie of gestort. Verbruiksartikelen moeten worden vervangen. Vervolgens monteert de master de machine en controleert de prestaties.
Voor revisies van automatische transmissies bestelt BMW kant-en-klare OverolKit- of MasterKit-reparatiesets met koppeling, bussen, afstandsplaat, rubberen afdichtingen en oliekeerringen. De overige onderdelen worden aangeschaft nadat het probleem is opgelost.
Klephuis reparatie
Vanaf 6HP19 werd het kleplichaam gecombineerd met een elektronische kaart in mechatronica, wat niet alleen leidde tot een versnelling van de signaaloverdracht, maar ook tot een overmatige belasting van de hardware. Om het klephuis van een BMW-auto te repareren, hoeft u het lichaam niet te verwijderen, u hoeft alleen de pan los te draaien.
Bij het repareren van de mechatronica van een automatische transmissie van BMW veranderen verbruiksartikelen: elastiekjes, pakkingen, hydraulische accumulatoren, elektromagneten en een scheidingsplaat. De scheidingsplaat is een dunne plaat van metaal met rubberen rupsbanden. Vuile olie "vreet" de sporen op, wat leidt tot lekkages. De plaat wordt geselecteerd op basis van het BMW-boxnummer.
Wrijving en metaalstof verstoppen de VFS-magneten. Een storing van elektromagnetische regelaars manifesteert zich in vertragingen en fouten in schakelsnelheden. Het rijcomfort is hiervan afhankelijk, evenals de staat van de koppelingen en naven van de BMW automaat.
Bij het repareren van het klephuis van een BMW automaat wordt de adapter in het elektromagnetische bedradingshuis vervangen. Door het winterbedrijf van de auto zonder de olie te verwarmen, ontstaan er scheuren in de adapter. Masters raden aan om het onderdeel elke 80 - 100 km te vervangen, zonder te wachten op slijtage.
Reparatie van het klephuis wordt zelden uitgevoerd met het testen van de steun, het boren van gaten. Duur en moeilijk. De master kan geen uitstekend resultaat en een oplossing voor het probleem garanderen. In dit geval wordt de mechatronische vervangen door een gebruikte.
Koppelomvormer reparatie
Bij krachtige auto's is een koppelomvormer een veelvoorkomende reden voor reparaties aan automatische transmissies van BMW. ZF installeert SACHS- en LVC-koppelomvormers in automatische transmissies. Volgens de onderhoudsvoorschriften voor BMW 6- en 8-traps automatische transmissies moet de koppelomvormer na 250 km worden onderhouden. Bij agressief rijden wordt de periode teruggebracht tot 000 km.
Het is onmogelijk om de koppelomvormer van de automatische transmissie van BMW zelf te repareren. Je hebt speciale apparatuur en ervaring met donuts nodig. Hoe de meester werkt:
- Het snijden van een gelaste koppelomvormer.
- Open het vergrendelingsmechanisme.
- Onderzoekt de interne toestand en wijst defecte onderdelen af.
- Reinigt de koppelomvormer van vuil, droogt en herbekijkt.
- Herstel onderdelen en monteer een "donut" met nieuwe verbruiksartikelen.
- Las het lichaam.
- Controleer de dichtheid van de koppelomvormer in een speciaal bad.
- Controleer het ritme.
- Evenwicht.
Het repareren van een donut aan een automatische transmissie van BMW duurt slechts 4 uur en is goedkoper dan het kopen van een nieuwe. Maar als het geheel niet meer te repareren is, overweeg dan om het te vervangen. Voor de aftermarket biedt ZF commercieel gereviseerde Sachs-koppelomvormers voor BMW 6HP automatische transmissies. De prijs van een dergelijke "reconstructie" zal hoog zijn door het gebruik van originele onderdelen en complexe werkzaamheden. Als iets niet bij je past, kies dan een contracteenheid.
Reparatie van planetaire tandwielen
Reparatie van het planetaire mechanisme van een BMW-automaat kan niet worden uitgevoerd zonder de doos te verwijderen. Maar de knoop breekt in de regel zeer zelden na 300 km werking van de automatische transmissie van BMW:
- er is een klop, trilling, bijvoorbeeld als ten minste één bus versleten is;
- gehuil of gezoem treedt op wanneer lagers en tandwielen versleten zijn;
- na verloop van tijd verschijnt asspeling;
- grote metaaldeeltjes in de oliecarter duiden op "vernietiging" van het planeetwiel.
Versleten planetaire tandwielen beschadigen de gehele automatische transmissie van BMW. Olie sijpelt door beschadigde bussen en assen, wat leidt tot een gebrek aan smering en een storing in de koppeling. Werken aan de limiet vernietigt de mechanismen. De tandwielen verspreiden zich over de kast, de chips komen in de mechatronica en verstoppen het filter.
Reparatie van het planetaire mechanisme van de automatische transmissie van BMW bestaat uit het vervangen van bussen, verbrande koppelingen en vernietigde tandwielen.
Reparatie van wrijvingsschijven
Geen BMW automatische transmissie reparatie is compleet zonder inspectie van de koppelingen. Docenten vragen meestal om een complete vervangingskit. Als de frictiekoppelingen doorbranden, worden ook de stalen schijven vervangen. De koppelingspakketten in elke automatische transmissie van BMW variëren in aantal, dikte en speling.
In de BMW 6HP automatische transmissie is het "E" pakket het zwakst vanwege de minimale slijtagetoeslag. Bij 8 HP brandt rugzak "C" eerst. Masters proberen alle koppelingen in één keer te veranderen om de beoordeling te vertragen.
Schijfdikte 1,6 of 2,0 mm. De BMW automaat wordt geselecteerd op zaaknummer. Originele verbruiksartikelen worden vervaardigd door Borg Warner, maar er kunnen ook hoogwaardige niet-originele verbruiksartikelen worden besteld.
Foutcodes voor storingen in de automatische transmissie
Overweeg de meest populaire automatische transmissiefouten die optreden op het dashboard van een auto. Voor uw gemak wordt de informatie gepresenteerd in de vorm van een tabel.
| verkeerd nummer | Betekenis in het Engels | Betekenis in het Russisch |
| P0700 | STORING VAN HET TRANSMISSIECONTROLESYSTEEM | Transmissiebesturingssysteem defect |
| P0701 | BEREIK/PRESTATIES VAN TRANS-CONTROLESYSTEEM | Transmissiebesturingssysteem werkt niet goed |
| P0703 | STORING KOPPEL CONV/BRK SW B CKT | Defecte aandrijfas/remschakelaar |
| P0704 | KOPPELINGSSCHAKELAAR INGANG CIRCUIT STORING | Defect circuit van de koppelingsinschakelingssensor |
| P0705 | VERSNELLINGSBEREIK SENSOR (PRNDL) STORING | Defecte transmissiebereiksensor |
| P0706 | SENSORBEREIK TRANS-BEREIK/SPECIFICATIES | Sensorsignaal buiten bereik |
| P0707 | TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT LAGE INGANG | Sensorsignaal laag |
| P0708 | TRANS RANGE SENSOR CIRCUIT HOGE INGANG | Sensorsignaal hoog |
| P0709 | REIZEN TRANSMISSIE BEREIK SENSOR | Intermitterend sensorsignaal |
| P0710 | VLOEISTOF TEMPERATUUR SENSOR STORING | Defecte transmissievloeistoftemperatuursensor |
| P0711 | TEMPERATUURBEREIK / TRANSFORMATORVLOEISTOFKENMERKEN | Sensorsignaal buiten bereik |
| P0712 | TRANSFORMATOR VLOEISTEMPERATUURSENSOR, LAGE INGANG | Sensorsignaal laag |
| P0713 | TRANSFORMATOR VLOEISTEMPERATUURSENSOR, HOGE INPUT | Sensorsignaal hoog |
| P0714 | TRANS FLUID TEMP CKT BREAK | Intermitterend sensorsignaal |
| P0715 | STORING SNELHEIDSSENSOR INPUT/TURBINE | Defecte turbinesnelheidssensor |
| P0716 | INGANG / TURBINE SNELHEIDSBEREIK / UITGANG | Sensorsignaal buiten bereik |
| P0717 | INGANG/TURBINE SNELHEIDSSENSOR GEEN SIGNAAL | Geen sensorsignaal |
| P0718 | PERIODIEKE SNELHEIDSINLAAT / TURBINE | Intermitterend sensorsignaal |
| P0719 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT LAAG | Aandrijfas/remschakelaar kortgesloten naar massa |
| P0720 | UITGANGSNELHEIDSENSOR CIRCUIT STORING | Defect van een ketting van de meter "externe snelheid" |
| P0721 | UITGANGSNELHEIDSENSOR BEREIK/SPECIFICATIES | Sensorsignaal "Externe snelheid" valt buiten bereik van complement |
| P0722 | SNELHEIDSSENSOR UITGANGSCIRCUIT GEEN SIGNAAL | Er is geen sensorsignaal "Externe snelheid |
| P0723 | RECHTHOEKIGE SNELHEIDSSENSOR UITGANG | Intermitterend sensorsignaal "Externe snelheid |
| P0724 | KOPPEL CONV/BRK SW B CRCCUIT HOOG | Aandrijfas/remschakelaar kortgesloten naar vermogen |
| P0725 | MOTORTOERENTAL SENSOR CIRCUIT STORING | Motortoerentalsensor Circuitstoring |
| P0726 | MOTOR RPM SENSOR BEREIK/SPECIFICATIES | Sensorsignaal buiten bereik |
| P0727 | MOTORTOERENTAL SENSOR CIRCUIT GEEN SIGNAAL | Geen sensorsignaal |
| P0728 | MOTOR RPM SENSOR intermitterend CKT | Intermitterend sensorsignaal |
| P0730 | ONJUISTE TRANSMISSIE | Onjuiste overbrengingsverhouding |
| P0731 | TRANSMISSIE 1 ONJUISTE ZENDER | Verkeerde overbrengingsverhouding in 1e versnelling |
| P0732 | TRANSMISSIE 2 ONJUISTE ZENDER | Verkeerde overbrengingsverhouding in 2e versnelling |
| P0733 | ONJUISTE TRANSMISSIE 3 | Overbrengingsverhouding in 3e versnelling onjuist |
| P0734 | TRANSMISSIE 4 ONJUISTE ZENDER | Overbrengingsverhouding in 4e versnelling verkeerd |
| P0735 | TRANSMISSIE 5 ONJUISTE ZENDER | Overbrengingsverhouding in 5e versnelling verkeerd |
| P0736 | VERANDER VERKEERDE RELATIES | De overbrengingsverhouding van de transmissie bij het verplaatsen van de achteruitversnelling is onjuist |
| P0740 | FOUT TCC-CIRCUIT | Storing in het differentieelslotbesturingscircuit |
| P0741 | TCC PRESTATIES OF REINIGING | Differentieel is altijd uit (ontgrendeld) |
| P0742 | STOP TCC-CIRCUIT | Differentieel altijd actief (vergrendeld) |
| P0744 | BREEK TCC-CIRCUIT | Instabiele differentiële staat: |
| P0745 | STORING ZONNE-PULSREGELING | Storing compressie solenoïderegeling |
| P0746 | PRESS PERF SOLENOID CONT OF STACK OFF | Solenoïde is altijd uit |
| P0747 | DRUK SOLENOIDDE VERGRENDELING | Solenoïde altijd aan |
| P0749 | ZONDRUKREGELING KNIPPERT | Solenoïdestatus onstabiel |
| P0750 | SCHAKELAAR SOLENOID STORING | Defecte schakelsolenoïde "A" |
| P0751 | DE ELEKTROMAGNETISCHE SOLENOIDDE UITSCHAKELEN IN WERKING OF OPSLAG | Solenoïde "A" is altijd uit |
| P0752 | Schakelsolenoïde A zit vast | Solenoïde "A" altijd aan |
| P0754 | SOLENOIDDE SOLENOIDDE VALVE | Solenoïde "A" status onstabiel |
| P0755 | SCHAKELAAR SOLENOIDE B STORING | Defecte schakelsolenoïde "B |
| P0756 | SCHAKEL DE WERKING VAN DE SOLENOIDDE IN OF UIT | Solenoïde "B" is altijd uit |
| P0757 | SCHAKELAARSOLENOIDDE B vast | Solenoïde "B" is altijd aan |
| P0759 | ELEKTROMAGNETISCHE SOLENOIDDE SCHAKELAAR B INTERMITTENT | Status solenoïde "B" onstabiel |
| P0760 | SCHAKELAAR SOLENOIDE STORING C | Defecte schakelsolenoïde "C" |
| P0761 | SCHAKEL SOLENOIDDE C IN WERKING OF OVERSTROMING | Solenoïde "C" is altijd uit |
| P0762 | ELEKTROMAGNETISCHE SOLENOIDDE MET KRACHTSCHAKELING | Solenoïde "C" altijd aan |
| P0764 | ELEKTROMAGNETISCHE SOLENOIDDE C ONDERBROKEN SCHAKELING | Solenoïde "C" status onstabiel |
| P0765 | SCHAKELAAR SOLENOIDDE D STORING | Defecte schakelsolenoïde "D" |
| P0766 | ELEKTROMAGNETISCHE SOLENOIDDE D PERF OF STIC UIT | Solenoïde "D" is altijd uit |
| P0767 | SCHAKELAAR SOLENOIDDE D VERGRENDELD | Solenoïde "D" altijd aan |
| P0769 | INTERMITTERENDE TRANSMISSIE SOLENOIDDE D | Solenoïde "D" status onstabiel |
| P0770 | SCHAKELAAR SOLENOIDE E STORING | Defecte schakelsolenoïde "E" |
| P0771 | ELEKTROMAGNETISCHE SOLENOIDDE E PERF OF STICK OFF | Solenoïde "E" is altijd uit |
| P0772 | ELEKTROMAGNETISCHE SOLENOIDDESCHAKELAAR E FLOED | Solenoïde "E" altijd aan |
| P0774 | SCHAKELEN EN ONDERBROKEN SOLENO .DE | De toestand van de solenoïde "E" is onstabiel |
| P0780 | TRANSMISSIE STORING | Versnellingspook werkt niet |
| P0781 | VERSNELLINGSBAK STORING 1-2 | Overschakelen van 1 naar 2 werkt niet |
| P0782 | 2-3 TRANSMISSIESTORING | Schakelen van 2 naar 3 werkt niet |
| P0783 | TRANSMISSIE STORING 3-4 | Schakelen van 3 naar 4 werkt niet |
| P0784 | VERSNELLINGSBAK STORING 4-5 | Schakelen van 4 naar 5 werkt niet |
| P0785 | SHIFT/TIMING SOL PROBLEEM | Defecte solenoïde voor synchronisatiebesturing |
| P0787 | WIJZIG/LAAG WEER ZON | De solenoïde voor de synchronisatiebesturing is altijd uit |
| P0788 | WIJZIGING/HOOG WEER ZON | De solenoïde voor de synchronisatiebesturing is altijd aan |
| P0789 | SHIFT/TIJD KNIPPERENDE ZON | Synchronisatiebesturingssolenoïde onstabiel |
| P0790 | NORM/PERFORM SCHAKELAAR CIRCUIT STORING | Defect rijmodusschakelaarcircuit |
Concluderend merken we op dat elke automobilist de staat van alle voertuigcomponenten moet controleren en periodiek de staat van het smeermiddel moet controleren en de oliefilters moet reinigen. Maar als u toch een storing in de automaat van uw auto vermoedt, vul dan gerust onderstaand formulier in, dan helpen onze specialisten u de oorzaak van de storing te achterhalen en de nodige reparaties uit te voeren.
Reparatiekosten automatische transmissie
Reparaties aan automatische transmissies van BMW zijn duur. De kosten zijn afhankelijk van de mate van slijtage van de doos, de prijs van reserveonderdelen en arbeid. Hoe ouder de automatische transmissie, hoe meer problemen zich opstapelen. De master kan de exacte kosten pas bepalen na het oplossen van problemen, maar met uitgebreide ervaring zal het voor dergelijke gevallen niet moeilijk zijn om door de prijsklasse te navigeren.
Aanbod van gespecialiseerde reparatiediensten voor automatische transmissies BMW tegen een vaste prijs, afhankelijk van het transmissiemodel. De prijs is inclusief demontage / installatie van de machine, olieverversing, reparatie van mechatronica, koppelomvormer, aanpassing en inbedrijfstelling.
| doosmodel | Kosten, r |
| 5 HP | 45 - 60 |
| 6 HP | 70 - 80 |
| 8 NR | 80 - 98 |
Contracttransmissies voor BMW
BMW contract versnellingsbakken zijn de beste oplossing voor het vervangen van een defecte transmissie:
- prijs 3 - 500 roebel;
- restlevensduur van de machine vanaf 100 km;
- de doos komt uit Europa of de VS, waar de bedrijfsomstandigheden bijna ideaal zijn.
En toch, voordat u akkoord gaat met de "overeenkomst", moet u ervoor zorgen dat het niet rendabel is om de originele doos te repareren. U moet begrijpen dat de contractmachine defecten kan hebben omdat deze in bedrijf is geweest.
Wij leveren automatische dozen gratis in de hele Russische Federatie en GOS-landen. U heeft 90 dagen om de reparatie te verifiëren. Laat voor prijzen en levertijden een aanvraag achter op de website of telefonisch. Laten we een auto zoeken voor uw BMW.
