Bedrijfservaring VAZ 2105

Ik zal je vertellen over mijn ervaring met het besturen van een VAZ 2105 of "Five", zoals de mensen zeggen. Ik kreeg begin 2011 een werkend vijfde model van de Zhiguli, natuurlijk gaven ze me geen nieuwe, maar het leek vers, behalve de linker opgevulde vleugel. Op onderstaande foto zie je het niet echt:

En daarnaast zijn er wat problemen met het onderstel, de besturing en een kapotte koplamp. Maar dit alles werd mij onmiddellijk aangedaan op kosten van het bedrijf en ik had een gerepareerde VAZ 2105 van een sneeuwwitte kleur met een injectiemotor van model 21063 met een inhoud van 1,6 liter. De versnellingsbak was natuurlijk al 5 versnellingen. De run van de Vijf was op het moment van presentatie 40 duizend kilometer. Maar ik had elke dag vrij lange ritten, 300-400 km. Zoals ik al zei, bij mijn eerste APK werd de stuurkolom aangedraaid, de kogelgewrichten, de linker remklauw en de voorremblokken vervangen. Niemand begon de carrosserie te repareren, blijkbaar hadden ze spijt van het geld, zelfs de kapotte koplamp werd niet vervangen door een nieuwe, maar ik loste dit probleem op door tijdelijk plastic hoezen op de koplampen van mijn oude Five te plaatsen.

Na enkele maanden vlekkeloze werking gaf de monteur me twee volledig nieuwe koplampen, maar ik heb ze niet allebei veranderd, omdat de tweede in goede staat was. Voor een jaar werking moest ik natuurlijk een paar gloeilampen in de koplampen vervangen en het glas van een koplamp brak uit een steen, maar dit zijn allemaal kleinigheden. Maar het glas, dat een beetje gebarsten was, werd geleidelijk erger en erger. Van een kleine barst, 10 centimeter, waarschijnlijk in een jaar, verspreidde de barst zich over het hele glas, misschien 50 centimeter of zelfs meer. De foto is niet erg goed, maar je kunt zien dat de barst op het glas al bijna over de hele lengte is.

De eerste winter, net toen de vorst tot -30 graden was, moest ik bijna zonder kachel rijden, toen werkte het netwerk, maar het was genoeg om niet te bevriezen en niet bedekt te raken met rijp. Nadat de monteur haar naar de autoservice had gereden, keken ze me aan en zeiden dat alles in orde was, vervalst, maar uiteindelijk bleef het zoals het was. Dus ik heb de hele winter in bijna een koude auto gereden. Al in het voorjaar werd de kraan op het fornuis gesloten, verliet het kantoor en voelde na een paar kilometer rijden een vreemde geur, keek naar rechts en er stroomde antivries onder het dashboardkastje uit, het begon de hele behuizing te vullen. Ik ben snel bij de service, het is goed dat het bij de hand was. Kraan vervangen, weer weggereden. Voor mijn tweede winter hebben ze mijn paard opnieuw gereden voor reparatie met een kachel. Maar het resultaat is hetzelfde, er is niets veranderd. Later, toen het management de service belde en de situatie uitlegde, maakten ze de kachel hetzelfde, veranderden de kachelradiator, kachelkraan, ventilator en het hele lichaam volledig. Allemaal op een nieuwe gezet. Ik kon er geen genoeg van krijgen toen ik in de auto stapte, de hitte was gewoon onwerkelijk, aangezien ik voorheen alleen zo reed. En met een snelheid van 80-90 km / u ging de ventilator helemaal niet aan, de hitte kwam zelfs uit de luchtstroom.

Al die tijd brandde de klep door, aangezien de auto op gas reed, werd deze vervangen, hoewel hij meer dan een maand op de doorgebrande klep reed, terwijl hij op reparatie wachtte. Maar dit was ook mijn schuld, ik moest vaak 120-140 km/u rijden, aangezien ik me moest haasten naar kantoor. Maar eigenlijk hield ik een kruissnelheid van 90-100 km/u aan, en voor de beklimming en op een goede baan vergast ik 120 km/u.

 Toen de kilometerstand van mijn Five 80 duizend naderde, stond ik erop de achterste stangen te vervangen, na lange gesprekken werden alle stangen volledig vervangen en werden er nieuwe geïnstalleerd en werden de achterste schokdempers pas na 10 km vervangen.

Dat is in principe alles wat vervangen moest worden gedurende de gehele gebruiksperiode van mijn werkende VAZ 2105, en deze kilometerstand was 110 km. Ik denk dat er geen speciale problemen waren voor zo'n solide kilometerstand, ook gezien het feit dat de olie met filters soms na 000 duizend km werd ververst. De auto reed meer dan honderdduizend kilometer met waardigheid en liet me nooit in de steek op de weg.