Gepubliceerd in Pads, pads, brake pads - wat piept het en waarom?

Bescherming: Fomar Wrijving. Het gebruik van reserveonderdelen van een merk is niet alleen gunstig voor hun hoge kwaliteit. Ook andere voordelen zijn van belang, zoals de mogelijkheid om gebruik te maken van de uitgebreide kennis en ervaring van de fabrikant. Fomar Friction geeft haar handelspartners toegang tot technische kennis en deelt deze ook graag met chauffeurs.

Geplaatst in Remblokken, Voeringen, Remblokken

Raad van Toezicht: Fomar Friction

Het remmen van een rijdend voertuig vereist het afvoeren van een grote hoeveelheid kinetische energie in de directe omgeving. De meeste kinetische energie wordt omgezet in warmte en heel weinig in trillingen en mogelijk geluid door de wrijving van het remblok tegen de remschijf of voering tegen de remtrommel. Dit kleine deel van de energie, in de orde van enkele watts, kan geluid produceren, soms meer dan 100 dB.

Bewijs dat ze langzamer gaan?

Voor sommigen is geluid bij het remmen een bevestiging dat de remmen werken, voor anderen dat de remmen niet goed werken. Dit is ongemak voor iedereen.

Trillingen en geluid zijn twee soorten processen die gepaard kunnen gaan met remmen. Ze kunnen gelijktijdig of afzonderlijk aanwezig zijn, afhankelijk van het frequentiebereik. Trillingen zijn voelbaar op het rempedaal en in extreme gevallen in de hele auto. Wel de meest irritante piepjes bij het remmen.

Piepen ontstaan ​​wanneer wrijvingsmateriaal tegen een gietijzeren antifrictie-element wrijft en is afhankelijk van het ontwerp van het remsysteem en het ontwerp van de ophanging, dus het kwaliteitsprobleem van remblokken wordt meestal gedetecteerd in bepaalde soorten remsystemen. of voertuigen. Dit kan echter op een zeer negatieve manier van toepassing zijn op een brede groep remblokpatronen door het gebruik van ongeschikt wrijvingsmateriaal.

vier veren

Bronnen van trillingen en geluid kunnen worden onderverdeeld in vier groepen: remblok, remschijf, remklauw en omgevingsfactoren. Een remblok kan trillen of piepen als de eigenschappen van het wrijvingsmateriaal niet geschikt zijn voor de toepassing, zoals een te hoge hardheid, lage porositeit of een hoge wrijvingscoëfficiënt bij lage snelheid.

De bron van piepen kan ook zijn dat het remblok tijdens de eerste gebruiksfase niet tegen de remschijf kan wrijven, dus geluidsbeoordeling moet ook worden gemaakt na een run van 200-300 km. Plaatselijke oneffenheden op de schijf, groeven, lip langs de omtrek van de schijf, slingering van de schijf en hoge schijfstijfheid zijn factoren die bijdragen aan geluid en trillingen tijdens het remmen.

Een ander onderdeel van het remsysteem dat ook bijdraagt ​​aan geluid en trillingen is de remklauw. De staat van de remklauwgeleiders, het parallel aan de remschoen houden van de zuiger en de kwaliteit en staat van de accessoires zijn de belangrijkste factoren die mogelijk van invloed zijn op mogelijk geluid bij het remmen. Onder de omgevingsfactoren worden er twee onderscheiden: de zogenaamde. ochtendeffect, wanneer door een hoge luchtvochtigheid een dunne watermicrofilm ontstaat tussen de wrijvingsparen, terwijl de schijf oxideert en bedekt raakt met een dun laagje roest. Aan de andere kant draagt ​​een lage luchtvochtigheid bij aan de vorming van piepen in een breed scala van remsysteemwerking.

Icoon idee

Het probleem van piepende remmen is een uitdaging die ontwikkelaars van remblokken en wrijvingsmaterialen proberen op te lossen. Al geruime tijd hebben veel fabrikanten een oplossing geïmplementeerd die het genereren van hoogfrequente trillingen en, tot op zekere hoogte, hoorbare piepjes elimineert. Er werd een speciale dempingsplaat (de zogenaamde pakking) gebruikt, een metalen element, meestal aan beide zijden bekleed met een laag rubber, gemonteerd op een draagplaat vanaf de zijkant van de duwer.