Beschrijving en soorten remvloeistof

De basis van het remsysteem van de auto is een volumetrische hydraulische aandrijving die de druk in de hoofdcilinder overbrengt naar de werkcilinders van de remmechanismen van de wielen.

Extra apparaten, vacuümversterkers of hydraulische accumulatoren, die herhaaldelijk de inspanning van de bestuurder verhogen om het rempedaal in te drukken, drukregelaars en andere apparaten hebben het principe van hydrauliek niet veranderd.

De zuiger van de hoofdcilinder extrudeert vloeistof, waardoor de actuatorzuigers bewegen en de remblokken tegen de oppervlakken van de remschijven of trommels drukken.

Het remsysteem is een enkelwerkende hydraulische aandrijving, de onderdelen worden onder invloed van terugstelveren naar de uitgangspositie verplaatst.

Het doel van de remvloeistof en de vereisten daarvoor

Het doel is duidelijk uit de naam - dienen als werkvloeistof voor de hydraulische aandrijving van de remmen en zorgen voor een betrouwbare werking in een breed scala van temperaturen en alle bedrijfsomstandigheden.

Volgens de wetten van de natuurkunde verandert elke wrijving uiteindelijk in warmte.

Remblokken, verwarmd door wrijving tegen het oppervlak van de schijf (trommel), verwarmen de omringende delen, inclusief de werkende cilinders en hun inhoud. Als de remvloeistof kookt, knijpen de dampen uit de manchetten en ringen en wordt de vloeistof met een sterk verhoogde druk uit het systeem uitgestoten. Het pedaal onder de rechtervoet zal op de grond vallen en er is mogelijk niet genoeg tijd voor het tweede "pompen".

Een andere optie is dat bij strenge vorst de viscositeit zo sterk kan toenemen dat zelfs een vacuümbooster het pedaal niet zal helpen om door de verdikte "rem" te duwen.

Daarnaast moet de TJ aan de volgende voorwaarden voldoen:

• Heb een hoog kookpunt.
• Behoud het vermogen om te pompen bij lage temperaturen.
• Beschikken over een lage hygroscopiciteit, d.w.z. vermogen om vocht uit de lucht op te nemen.
• Hebben smerende eigenschappen om mechanische slijtage van de oppervlakken van de zuigers en cilinders van het systeem te voorkomen.

Het ontwerp van pijpleidingen van een modern remsysteem elimineert het gebruik van pakkingen en afdichtingen. Remslangen, manchetten en ringen zijn gemaakt van speciale synthetische materialen die bestand zijn tegen de kwaliteiten van TJ die door de fabrikant worden geleverd.

Aandacht! Afdichtingsmaterialen zijn niet olie- en benzinebestendig, daarom is het verboden om benzine en eventuele oplosmiddelen te gebruiken voor het spoelen van remsystemen of hun afzonderlijke elementen. Gebruik hiervoor alleen schone remvloeistof.

Remvloeistof samenstelling

In auto's van de vorige eeuw werd mineraal TJ gebruikt (een mengsel van ricinusolie en alcohol in een verhouding van 1: 1).

Het gebruik van dergelijke verbindingen in moderne auto's is onaanvaardbaar vanwege hun hoge kinetische viscositeit (verdikt bij -20 °) en laag kookpunt (minder dan 100 °).

De basis van moderne TF is polyglycol (tot 98%), minder vaak siliconen (tot 93%) met toevoeging van additieven die de kwaliteitskenmerken van de basis verbeteren, de oppervlakken van werkmechanismen beschermen tegen corrosie en oxidatie van de TF zelf.

Het is alleen mogelijk om verschillende TJ's te mengen als ze op dezelfde basis zijn gemaakt. Anders is de vorming van emulsies mogelijk die de prestaties nadelig beïnvloeden.

Classificatie

De classificatie is gebaseerd op internationale DOT-normen op basis van de FMVSS-temperatuurnorm en de SAEJ-viscositeitsclassificatie.

In overeenstemming hiermee worden remvloeistoffen gekenmerkt door twee hoofdparameters: kinematische viscositeit en kookpunt.

De eerste is verantwoordelijk voor het vermogen van de vloeistof om in de leidingen te circuleren bij bedrijfstemperaturen van -40 ° tot +100 graden.

De tweede - voor het voorkomen van dampsloten die optreden tijdens het koken van TJ en leiden tot remstoringen.

Op basis hiervan moet de viscositeit van elke TF bij 100°C minimaal 1,5 mm²/s zijn en bij -40°C - niet meer dan 1800 mm²/s.

Alle formuleringen op basis van glycol en polyglycol zijn zeer hygroscopisch, d.w.z. hebben de neiging om vocht uit de omgeving op te nemen.

Zelfs als uw auto de parkeerplaats niet verlaat, komt er toch vocht in het systeem. Denk aan het "ademende" gat in het tankdeksel.

Alle soorten TJ zijn giftig!!!

Volgens de FMVSS-norm worden TJ's, afhankelijk van het vochtgehalte, onderverdeeld in:

• "Droog", in fabriekstoestand en vrij van vocht.
• "Bevochtigd", tot 3,5% water geabsorbeerd tijdens de service.

Volgens DOT-normen worden de belangrijkste soorten TA onderscheiden:

1. DOT 3. Remvloeistoffen op basis van eenvoudige glycolverbindingen.

Kooktemperatuur, ^оC:

• "droog" - niet minder dan 205;
• "bevochtigd" - niet minder dan 140.

Viscositeit, mm²/met:

• "bevochtigd" bij +100⁰C - niet minder dan 1,5;
• "bevochtigd" bij -40⁰C - niet meer dan 1800.

Ze nemen snel vocht op en hierdoor is het kookpunt na korte tijd laag.

DOT 3-vloeistoffen worden gebruikt in voertuigen met trommelremmen of schijfremmen op de voorwielen.

De gemiddelde levensduur is minder dan 2 jaar. Vloeistoffen van deze klasse zijn goedkoop en daarom populair.

2. DOT 4. Hoogwaardige polyglycolbasis. De additieven omvatten boorzuur, dat overtollig water neutraliseert.

Kooktemperatuur, ^оC:

• "droog" - niet minder dan 230;
• "bevochtigd" - niet minder dan 150.

Viscositeit, mm²/met:

• "bevochtigd" bij +100⁰C - niet minder dan 1,5;
• "bevochtigd" bij -40⁰C - niet meer dan 1500.

 

Het meest voorkomende type TJ op moderne auto's met schijfremmen "in een cirkel".

Waarschuwing. Alle op glycolen en polyglycol gebaseerde TF's zijn agressief voor de lak.

3. DOT 5. Geproduceerd op basis van siliconen. Niet compatibel met andere typen. Kookt op 260 ^оC. Zal de verf niet aantasten of water absorberen.

Op seriële auto's wordt het in de regel niet toegepast. TJ DOT 5 wordt gebruikt in speciale typen voertuigen die bij extreme temperaturen werken.

4. PUNT 5.1. Op basis van glycolen en polyesters. Kookpunt van "droge" vloeistof 260 ^оC, "bevochtigd" 180 graden. Kinematische viscositeit is het laagst, 900 mm2/s bij -40 ^оS.

Het wordt gebruikt in sportwagens, eersteklas auto's en motorfietsen.

5. DOT 5.1/ABS. Ontworpen voor voertuigen met een antiblokkeersysteem. Gemaakt op gemengde basis met glycolen en siliconen met een pakket anti-corrosie additieven. Heeft goede smerende eigenschappen, hoog kookpunt. De glycol in de basis maakt deze klasse van TF hygroscopisch, dus hun levensduur is beperkt tot twee tot drie jaar.

Soms vindt u binnenlandse remvloeistoffen met de aanduidingen DOT 4.5 en DOT 4+. De kenmerken van deze vloeistoffen zijn opgenomen in de instructies, maar een dergelijke markering is niet voorzien door het internationale systeem.

Bij het kiezen van een remvloeistof moet u zich laten leiden door de instructies van de voertuigfabrikant.

In moderne AvtoVAZ-producten worden bijvoorbeeld voor de "first fill" TJ-merken DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 van het merk ROSDOT ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk) gebruikt.

Onderhoud en vervanging van remvloeistof

Het remvloeistofpeil is eenvoudig te regelen door de max- en min-markeringen op de wanden van het reservoir op de hoofdremcilinder.

Wanneer het niveau van TJ daalt, moet het worden bijgevuld.

Velen beweren dat elke vloeistof kan worden gemengd. Dit is niet waar. In DOT 3-klasse vloeistoffen is het noodzakelijk om dezelfde of DOT 4 toe te voegen. Andere mengsels worden niet aanbevolen en met DOT 5-vloeistoffen zijn ze verboden.

De voorwaarden voor het vervangen van de TJ worden bepaald door de fabrikant en staan ​​vermeld in de gebruiksaanwijzing van het voertuig.

De "overleefbaarheid" van vloeistoffen op basis van glycol en polyglycol bereikt twee tot drie jaar, puur siliconen gaan tot vijftien mee.

Aanvankelijk zijn alle TJ's transparant en kleurloos. Het donker worden van de vloeistof, verlies van transparantie, het verschijnen van sediment in het reservoir is een duidelijk teken dat de remvloeistof moet worden vervangen.

In een goed uitgeruste autoservice wordt de mate van hydratatie van de remvloeistof bepaald door een speciaal apparaat.

Conclusie

Een bruikbaar remsysteem is soms het enige dat u kan behoeden voor de meest ongelukkige gevolgen.

Controleer indien mogelijk de kwaliteit van de vloeistof in de remmen van uw auto, controleer deze tijdig en vervang deze indien nodig.