Beschrijving en werkingsprincipe van het stabiliteitscontrolesysteem ESC

Het ESC-stabiliteitscontrolesysteem is een elektrohydraulisch actief veiligheidssysteem, dat vooral bedoeld is om te voorkomen dat de auto gaat slippen, dat wil zeggen om afwijkingen van het ingestelde traject tijdens scherpe manoeuvres te voorkomen. ESC heeft een andere naam - "dynamisch stabilisatiesysteem". De afkorting ESC staat voor Electronic Stability Control - elektronische stabiliteitscontrole (ESC). De Stability Assist is een uitgebreid systeem dat de mogelijkheden van ABS en TCS omvat. Laten we eens kijken naar het werkingsprincipe van het systeem, de belangrijkste componenten ervan, evenals de positieve en negatieve aspecten van de werking.

Hoe het systeem werkt

Laten we eens kijken naar het werkingsprincipe van de ESC aan de hand van het voorbeeld van het ESP (Electronic Stability Program) van Bosch, dat sinds 1995 op auto's wordt geïnstalleerd.

Het belangrijkste voor ESP is om het moment van het ontstaan ​​van een ongecontroleerde (nood) situatie correct te bepalen. Tijdens het rijden vergelijkt het stabilisatiesysteem continu de parameters van de beweging van het voertuig en de handelingen van de bestuurder. Het systeem begint te werken als de acties van de persoon achter het stuur afwijken van de werkelijke parameters van de beweging van de auto. Bijvoorbeeld een scherpe draai van het stuur in een grote hoek.

Het actieve veiligheidssysteem kan voertuigbewegingen op verschillende manieren stabiliseren:

• door bepaalde wielen af ​​te remmen;
• verandering in motorkoppel;
• het veranderen van de draaihoek van de voorwielen (als een actief stuursysteem is geïnstalleerd);
• een verandering in de mate van demping van de schokdempers (als een adaptieve ophanging is geïnstalleerd).

Het stabiliteitscontrolesysteem staat het voertuig niet toe om verder te gaan dan het vooraf bepaalde bochttraject. Als de sensoren onderstuur detecteren, remt het ESP het achterste binnenwiel af en verandert ook het motorkoppel. Als overstuur wordt gedetecteerd, remt het systeem het buitenste voorwiel af en varieert het ook het koppel.

Om de wielen af ​​te remmen, gebruikt ESP het ABS-systeem waarop het is gebouwd. De werkcyclus omvat drie fasen: drukverhoging, druk handhaven, drukverlichting in het remsysteem.

Het motorkoppel wordt door het dynamische stabilisatiesysteem op de volgende manieren gewijzigd:

• het annuleren van een schakelen in een automatische versnellingsbak;
• gemiste brandstofinjectie;
• het wijzigen van het ontstekingstijdstip;
• het veranderen van de hoek van de gasklep;
• misfire;
• herverdeling van het koppel over de assen (bij voertuigen met vierwielaandrijving).

Apparaat en belangrijkste componenten

Het stabiliteitscontrolesysteem is een combinatie van eenvoudigere systemen: ABS (voorkomt dat de remmen blokkeren), EBD (verdeelt de remkrachten), EDS (blokkeert elektronisch het differentieel), TCS (voorkomt wielslip).

Het dynamische stabilisatiesysteem omvat een set sensoren, een elektronische regeleenheid (ECU) en een actuator - een hydraulische eenheid.

Sensoren bewaken bepaalde parameters van de beweging van het voertuig en geven deze door aan de regeleenheid. Met behulp van sensoren evalueert ESC de acties van de persoon achter het stuur, evenals de parameters van de beweging van de auto.

Het voertuigstabiliteitscontrolesysteem maakt gebruik van remdruk- en stuurwielhoeksensoren en een remlichtschakelaar om het rijgedrag van een persoon te evalueren. De voertuigbewegingsparameters worden bewaakt door sensoren voor remdruk, wielsnelheid, hoeksnelheid van het voertuig, longitudinale en laterale acceleratie.

Op basis van de gegevens die van de sensoren worden ontvangen, genereert de besturingseenheid besturingssignalen voor de actuatoren van de systemen die deel uitmaken van de ESC. De commando's van de ECU worden ontvangen:

• antiblokkeerinlaat- en uitlaatkleppen;
• hogedrukkleppen en omschakelkleppen voor tractiecontrole;
• waarschuwingslampen voor ABS, ESP en remsysteem.

Tijdens bedrijf werkt de ECU samen met de regeleenheid van de automatische transmissie en met de motorregeleenheid. De besturingseenheid ontvangt niet alleen signalen van deze systemen, maar genereert ook besturingsacties voor hun elementen.

Schakel ESC uit

Als het dynamische stabilisatiesysteem de bestuurder tijdens het rijden "hindert", kan het worden uitgeschakeld. Meestal is er voor deze doeleinden een speciale knop op het dashboard. Het wordt aanbevolen om ESC uit te schakelen in de volgende gevallen:

• bij gebruik van een klein reservewiel (verstekeling);
• bij gebruik van wielen met verschillende diameters;
• bij het rijden op gras, oneffen ijs, offroad, zand;
• bij het rijden met sneeuwkettingen;
• tijdens het schommelen van de auto, die vastzit in sneeuw / modder;
• bij het testen van de machine op een dynamische standaard.

Systeemvoordelen en nadelen

Laten we eens kijken naar de voor- en nadelen van het gebruik van een dynamisch stabilisatiesysteem. ESC voordelen:

• helpt om de auto binnen een bepaald traject te houden;
• voorkomt dat de auto kantelt;
• stabilisatie van de wegtrein;
• voorkomt botsingen.

Nadelen:

• esc moet in bepaalde situaties worden uitgeschakeld;
• niet effectief bij hoge snelheden en kleine draaicirkels.

Toepassing

In Canada, de VS en de landen van de Europese Unie is het stabiliteitscontrolesysteem sinds 2011 verplicht voor alle auto's. Merk op dat de systeemnamen verschillen afhankelijk van de fabrikant. De afkorting ESC wordt gebruikt op Kia-, Hyundai- en Honda-voertuigen; ESP (Electronic Stability Program) - op veel auto's in Europa en de Verenigde Staten; VSC (Vehicle Stability Control) op Toyota-voertuigen; DSC-systeem (Dynamic Stability Control) op auto's van Land Rover, BMW en Jaguar.

Dynamic Stability Control is een uitstekende wegkantassistent, vooral voor onervaren bestuurders. Vergeet niet dat de mogelijkheden van elektronica ook niet onbeperkt zijn. Het systeem vermindert in veel gevallen de kans op een ongeval aanzienlijk, maar de bestuurder mag nooit zijn waakzaamheid verliezen.