Opel Vectra B – veel voor weinig

De meeste mensen willen vroeg of laat een grote auto kopen. Meestal een stationwagen, omdat het nageslacht is geboren, en een auto met een grote kofferbak is synoniem met een nieuw familielid, of een sedan, omdat hij representatief is. Auto's worden oud en de prijzen dalen, dus je hoeft niet te darten om zoiets te kopen. De enige vraag is wat te kiezen? Als je allergisch bent voor de Passat, je bent bang voor F-auto's, en "Aziaten" zijn net zo mysterieus als het voedsel dat ze eten, er is ook de Opel Vectra.

Vectra B werd uitgebracht in 1995. Maar ze had een paar azen achter de hand. De ontwerpers zorgden ervoor dat hij bijna alles kreeg wat een goedkope premium auto zou moeten hebben. Toegegeven, de meeste add-ons waren niet gratis, maar de aanpassingsmogelijkheden moedigden me aan om de nacht door te breken met de catalogus, vooral omdat de prijzen me niet afschrikken. Bovendien bood de Vectra iets wat concurrenten vaak niet hadden: drie carrosserievarianten. Ooit een stationwagen voor een zakenman, een sedan voor een advocaat en een hatchback voor de rest. Alles is gekruid met zo'n interessant silhouet dat als het niet was aangekleed, en er zijn er veel op onze wegen, het vandaag koppig zou worden verkocht. In 1999 werden vooral gerestylde versies uitgevoerd. Zijn moderniteit blijkt uit de lage luchtweerstandscoëfficiënt Cx=0,28, waartegen zelfs moderne auto's als zeilen zijn. Kortom - Vectra B is interessant, maar er is een probleem.

De modellen die uit de fabriek komen zijn verschillend, maar als je met een paar jongens uit de garage praat, blijkt dat deze auto niet zo betrouwbaar is als het lijkt. Dat de vering het op onze wegen begeeft, is geen nieuws. Hier kan het echter erg vervelend zijn dat dit volgens de statistieken te vaak gebeurt, vooral als het om de "achterkant" gaat - bovendien, als er speling op de draagarmen is, verandert de geometrie van de wielen dramatisch en de banden veranderen in slicks. van F1. De Vectra B is meestal behoorlijk goed uitgerust, maar het is eigenlijk allemaal een plezier als het werkt. Het uitvallen van de centrale vergrendeling, elektrische ramen en achteruitversnellingssensor wordt als de norm beschouwd. Elke versie heeft een display op de cabine, groot of klein, dat in sommige gevallen ook "buggy" is - meestal komt de tape eraf en stopt met gloeien. Het kan natuurlijk worden gerepareerd, maar het ziet eruit als een reparatie aan huis - je zult de helft van het dashboard moeten verwijderen, tenzij iemand al een beter patent heeft uitgevonden. Een ander ding zijn de bedieningselementen - ze gloeien graag zonder veel betekenis, hoewel het in het geval van ABS of ESP soms voorkomt dat het systeem ook weigerde mee te werken. Als echter op de een of andere manier alles wordt gehackt, zullen de voordelen aan de oppervlakte komen. En de meeste van hen kunnen de keuze van dit model beïnvloeden.

Toegegeven, de salon is lelijk van kleur en visueel plastic, zoals vrouwen die antirimpelcrème in reclame wrijven, maar het is onmogelijk te verbergen dat het ruim en ergonomisch is ingericht. En over het algemeen is het in de versies na de facelift gemakkelijker om op bloemen te jagen die een positief effect hebben op de psyche. Zelfs met ergonomie - misschien slechts twee knoppen, één om de airconditioning te starten en de andere om de luchtcirculatie in de cabine te sluiten, weggestopt op een betekenisloze plek. Naast de radio bleef een stuk kaal plastic liggen en iemand kwam op het idee om deze twee schakelaars van het bedieningspaneel van de cabineventilatie hierheen over te brengen. Bravo - hierdoor bleven er van de 7 pluggen slechts 5 extra over. Iemand kan in de war raken door de bedieningsknoppen van de elektrisch bediende ruiten die naar de versnellingsbak gingen - zo'n oplossing verlaagt de productiekosten, maar ik heb er nooit echt last van gehad en ik zal er geen fout in vinden. Het ontwerp zelf, voor een Duitse auto uit de jaren 90, is vrij origineel. Het bovenste deel van het dashboard is afgezet met zacht materiaal en de deuren zijn volledig bekleed met velours. De invloed van de accountant is echter zichtbaar - waar de bestuurder een knop heeft die de spiegels bedient, heeft de passagier ... nog een stekker. Gelukkig zijn de stoelen voor een Duitser gemaakt, dus ruim en naast de hendel om de hoogte van de zitting te verstellen vind je soms nog een tweede om het lendendeel te verstellen. Daarnaast zijn er verschillende opbergvakken - in de hemelbekleding, alle deuren en in de armsteun, en het vak voor de passagier heeft ruimte voor kopjes aan de binnenkant van de deur. Ik schrijf hierover omdat deze kopjes hier echt kunnen worden neergezet en zelfs kunnen worden meegenomen - de standaard is vrij diep geprofileerd. In veel andere modellen zou de passagier er na de eerste meters uitzien alsof hij problemen had met de blaas. Het belangrijkste voordeel van de cabine is echter de ruimtelijkheid. Zijn de voor- en achterkant in orde? Ook! Twee ronde Amerikanen passen er makkelijk in. Ook hoge. Met z'n drieën zou het krap zijn geweest, maar een zak fastfood zou er gemakkelijk tussen passen. Er is nog een punt dat niet kan worden genegeerd: de kofferbak. Het kan met een knop van buitenaf worden geopend en is ook een goede troefkaart. De sedan heeft de grootste - 500 liter, en wie heeft de kleinste? Je raadt het niet. Stationwagen - 460l. Dat laatste heeft echter ook een addertje onder het gras. Het is voldoende om de rugleuningen van de bank neer te klappen om de auto in een grot te veranderen met een capaciteit van bijna 1,5 duizend mensen. liter.

Wat de rit zelf betreft, deze auto houdt van bochtenwerk. De ophanging heeft een nogal vreemd ontwerp, maar het effect is dat de auto goed rijdt, het comfort behoudt, ook bij het remmen op verschillende oppervlakken, d.w.z. wanneer de ene kant van de auto op asfalt rijdt en de andere kant op gladde mest die door de tractor over de weg wordt uitgesmeerd, zijn de wielen zo uitgelijnd dat de kans op onvoorzien gedrag van de auto wordt geminimaliseerd. Het fijne is dat er alleen noodgevallen op onze wegen zijn. Wat betreft motoren, benzine 1.6 l 75 en 100 pk. en diesel 1.7 82 pk het minst problematisch. Geleend van Isuzu. Terwijl de 1.6l 100km-variant het nog steeds moeilijk heeft, blokkeren de andere twee het verkeer op de weg. Natuurlijk zijn er krachtigere eenheden - benzinemotoren 1.8 l 116-125 pk, 2.0 l 136 pk. en 2.2 l 147 pk Vooral de laatste twee zijn vrij snel in de omgang met de auto, maar helaas zijn ze allemaal sluw en houden ze van breken. De uitlaatgasrecirculatieklep is vaak verstopt, ook het ontstekingssysteem en diverse sensoren laten het afweten. Raak ook niet in paniek als je af en toe naar de peilstok kijkt, en daar zal bijna geen olie zijn. Deze fietsen houden van drinken, net als mensen. Vertakte eenheden bieden naast goede prestaties en een aangenaam geluid niets anders - niet alleen zijn ze duur om te repareren, ze branden ook sterk. Ook voor dieselliefhebbers is er wat wils. Als de 1.7L te zwak blijkt te zijn, dan blijven de 2.0L 101KM en 2.2L 125KM over - helaas zullen ze niet zo betrouwbaar zijn als de zwakste broer, omdat ze moeilijker en beter bestand zijn tegen reparaties met een hamer en een gevaarlijk monteursgezicht . Hier kunnen hogedrukbrandstofpompen en hogedrukbrandstofpompen uitvallen, soms branden koppakkingen door en natuurlijk falen turbo's. Deze units hebben echter belangrijke voordelen: ze branden weinig, zijn wendbaar en vrij stil. U hoeft alleen maar te kiezen tussen prestaties en betrouwbaarheid.

Ongeveer 10 jaar oude Premium-auto's zijn niet langer een indicator van prestige, het worden gezinsauto's. Vectra B al aangekleed, maar ziet er nog goed uit en kost weinig. Dit is om twee redenen een interessant alternatief in zijn klasse: hij biedt goede vervoersmogelijkheden en in feite heeft dit merk, in tegenstelling tot Ford- en "F"-auto's, nog geen domme gezangen bedacht, zodat mensen niet bang zijn om het van de andere kant. .

Dit artikel is tot stand gekomen dankzij de hoffelijkheid van TopCar, die een auto uit het huidige aanbod ter beschikking heeft gesteld voor een test- en fotosessie.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wrocaw

E-mail adres: [e-mail beveiligd]

tel: [phone]