Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

De lijst met bijdragers aan het Corsa OPC-project is interessant: stoelen werden geleverd door Recaro, Brembo-remmen, een Remus-uitlaat en een chassis (dat het dempingsvermogen aanpast aan de frequentie van het voertuig) door Koni. Maar een auto is veel meer dan de som van anders erkende merken sportartikelen, dus het is belangrijk om naar het geheel te kijken. Niet alleen kijken, maar ook voelen, ervaren. Het exterieur is bijna te ingetogen, niet in de laatste plaats omdat we het hebben over een OPC-versie die emotie wil oproepen en een wolf voor schapen aan het stuur wil zetten.

Zonder de grote achterspoiler en 18-inch lichtmetalen velgen die meer onthullen dan Brembo-remklauwen, hadden we het waarschijnlijk op de weg gemist. Herinner je je je voorganger nog? Met een enkel uiteinde van een driehoekige uitlaat in het midden van een (mooie) diffuser en extra bumpersleuven, heeft het veel hoofden geschud, en nu zijn de twee grote uitlaateinden aan bijna elke kant van de auto bijna onzichtbaar. Het is een soortgelijk verhaal in de cabine: zonder de schelpvormige Recaro-stoelen zou het OPC-opschrift op de dorpels, meters en versnellingspook waarschijnlijk niet zijn opgemerkt. Daarom is er bij de Corsa OPC nog veel werk in deze richting, al denk ik dat sommige coureurs gewoon een onopvallende auto willen. Nou, onopvallend totdat je het gaspedaal indrukt! OPC-versies stonden altijd bekend om hun krachtige motoren en de nieuwe Corsa zet die traditie met trots voort.

Sterker nog: als we de aandrijflijn in de Fiesta ST en de positie op de weg in de Clio RS Trophy prezen, komt de Corsa zeker op de eerste plaats met de motor. De 1,6-liter turbo alleen al is echt goed, want hij houdt van lage toerentallen en nadert het rode veld met enthousiasme. Uit onze metingen blijkt dat de outputsnelheid bij het accelereren naar 402 meter van de stad bijna hetzelfde was als de Clio RS Trophy met zomerbanden van topkwaliteit! Met zijn hulp kun je veilig door de stad cirkelen of een bocht nemen op het circuit, alsof de auto is gestolen. Dat gezegd hebbende, het zorgt voor een aangename buzz, hoewel we zo'n aangenaam geknetter van de uitlaatpijp misten bij het schakelen.

De versnellingsbak is nauwkeurig, misschien kan het nog sportiever, dus met kortere versnellingspookslagen. Maar de mogelijkheid dat je de stabilisatie-elektronica, handgeschakelde versnellingsbak en klassieke parkeerrem volledig kunt uitschakelen, is bij de eerste sneeuw meer dan verleidelijk. Je weet waar we het over hebben, nietwaar? De test Corsa OPC bevatte ook het zogenaamde OPC Performance Pack, dat de eerder genoemde 330 mm-schijven vooraan met Brembo-remklauwen, 18-inch wielen met krachtige 215/40-banden en zelfs een mechanische gedeeltelijke vergrendeling van het merk Drexler bevat. Dit betekent dat het slot onafhankelijk werkt van het werk van het stabilisatiesysteem (sporters hebben vaak het zogenaamde elektronische partiële sperdifferentieel, dat werkt als ESP aan staat, maar als je het uitzet, bijvoorbeeld de racebaan of een lege besneeuwde parkeerplaats, het systeem werkt niet, dat is complete onzin), dat is ook te voelen aan het stuur. Daarom moet je bij het volledig accelereren vanuit een bocht het stuur strakker vasthouden dan wanneer je in een raceauto rijdt, anders kom je al snel in het dichtstbijzijnde ravijn.

Ik kan me niet eens voorstellen dat ik in Ljubljana op koude, natte en gladde wegen rijd zonder te blokkeren, omdat de motor de voorwielen graag in neutraal zet, zelfs als je gewoon veilig naar je werk wilt. Voor de rest is de Corsa OPC een machine die erg veel vermogen vraagt, en met matig gas van een vriend kun je gemakkelijk doen alsof het gewoon een iets sportievere versie is, want dan voel je geen stuurremmen of krachtige remmen, alleen het chassis is een beetje stijver. Het is in het chassis dat we een stap terug zullen doen en toegeven dat we niet durven zeggen hoe goed het is in vergelijking met de Fiesta (een overtuigende winnaar van onze kleine atletenvergelijkingstest een paar jaar geleden) en de Clio, die bekend staat als een maatstaf voor concurrenten. Winterbanden zijn zo'n zwakke schakel in de ketting die we wegpositie noemen, dat we een Sloveense Opel-dealer hebben gevraagd om de auto op zomerbanden te testen en ter vergelijking drie ronden op Raceland te rijden. Helaas werden we geweigerd en zeiden dat de auto niet voor het circuit is.

Weet je zeker dat? Misschien kunnen we wat meer vertrouwen hebben, aangezien Renault, Mini en Ford hier bijvoorbeeld geen probleem mee hebben aangezien ze in hun product geloven. Zo kunnen we concluderen dat de Corsa OPC zeker zowel de motor als mede met de transmissie en het voorspelbare onderstel aangenaam verrast heeft, en vooral met een goed mechanisch sperdifferentieel. Koop zeker het OPC capacity pack voor 2.400 euro, je zult er geen spijt van krijgen!

Alyosha Mrak-foto: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€17.890
Kosten testmodel:	€23.480
Stroom:	154kW (210 km)

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.598 cm3 - maximaal vermogen 154 kW (210 pk) bij 5.800 tpm - maximaal koppel 245 Nm bij 1.900–5.800 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R40 V (Bridgestone Blizzak LM-18).
capaciteit:	topsnelheid 230 km/u - 0-100 km/u acceleratie 6,8 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-uitstoot 174 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.278 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.715 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.021 mm – breedte 1.736 mm – hoogte 1.479 mm – wielbasis 2.510 mm – kofferbak 285–1.090 45 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

Meetvoorwaarden: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / kilometerstand: 1.933 km
Acceleratie 0-100km:	7,4s
402m van de stad:	15,4 jaar ( 153 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	5,9s (IV)
Flexibiliteit 80-120km/u:	7,8s (V)
test verbruik:	10,3 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	7,3 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	42,7m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	61dB

оценка

• De motor is indrukwekkend, de aandrijflijn zou sneller kunnen en het chassis is voorspelbaar dankzij de winterbanden. Uitstekend geschikt voor het klassieke sperdifferentieel, dat helaas een accessoire is.

Wij prijzen en verwijten

motor

Recaro stoelen

mechanisch gedeeltelijk sperdifferentieel

Rem rem

discrete verschijning

brandstofverbruik

stijf chassis

we mochten niet met hem mee naar Raceland