Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi

Heb je ooit het gevoel gehad dat we alles hebben gezien als het gaat om bestelwagens en hun achterkant? Nou ja, bijna alles. Gelukkig gaat er van tijd tot tijd een nieuwe, recent ontworpen "caravan" van de weg, die deze veronderstellingen weerlegt. En de Sports Tourer is daar ongetwijfeld een van.

Met zijn sportieve maar harmonieuze billen kan hij, als je de juiste kleur voor hem kiest, ook de gewenste elegantie tonen. En geloof me, dit woord is hem niet vreemd. Kies je voor de beste uitrusting (Cosmo), dan gaat de achterklep bijvoorbeeld elektrisch open en dicht. Comfortabel, elegant en zelfs handig! Je bedient dit met een knop op de afstandsbediening, een schakelaar op de achterklep of een knop op het bestuurdersportier.

Het interieur is niet minder elegant. Terwijl de achterruimte is gewijd aan bagage, is deze prachtig ontworpen, omgeven door dezelfde materialen als in het passagierscompartiment, met zijladen en een rolgordijn dat slechts één vrije vinger nodig heeft wanneer u wilt in- of uitklappen.

Het feit dat de achterkant van Russelsheim uitvoerig is ontworpen (en niet alleen gericht is op zijn vorm), blijkt ook uit een extra paar verborgen lantaarns aan de binnenkant, die 's nachts de lichten overnemen wanneer de deuren open zijn. open. Ja, de frisheid van de achterkant is te vinden in de achterklep, die samen met de achterlichten tot diep in de achterspatborden gaat.

Qua esthetiek verdient de Sports Tourer, zoals we al hebben opgemerkt, hoge cijfers en wat minder qua bruikbaarheid. Als je geen stoten wilt, moet je voorzichtig zijn, vooral aan de randen van de deuren als ze open zijn. De bescherming die het verlengd houdt is te zwak), anders wordt al het andere beschouwd om bijna alles terug te geven aan de eigenaar wat hij van de achterkant van het busje verwacht.

De rugleuning van de achterbank is deelbaar en eenvoudig neer te klappen, de bodem is dubbel en altijd vlak, de rol is eenvoudig te verwijderen en er is een opening in het midden van de rugleuning om langere, smallere bagagestukken te vervoeren. En als u zich afvraagt ​​of de Insignia een liter is kwijtgeraakt in vergelijking met de Vectra vanwege zijn rondere vorm, dan is het antwoord eenvoudig: nee.

Wat het basisvolume betreft, ze heeft er zelfs tien toegevoegd, en het gaat allemaal om de extra centimeters lengte. De Sports Tourer is gegroeid ten opzichte van de Vectra Karavan, maar met slechts zeven centimeter.

En tegelijkertijd werd hij volwassener. De dikke lijnen die je gewend bent bij de Vectra vind je niet in de Insigna. Het interieur is mooier, op het eerste gezicht zachter en naar wat we bij Opel niet gewend zijn, is het interessanter van kleur. Zo werd de test Sports Tourer gedecoreerd in een licht/donkerbruine kleurcombinatie, verrijkt met houtlook inzetstukken.

Ze vergaten ook de typische gele kleur die 's nachts de indicatoren en knoppen verlichtte. Nu gloeien ze rood en de sensoren gloeien wit. De werkomgeving van de chauffeur is ook lovenswaardig. Het stuur en de stoel (in het Cosmo-pakket elektrisch verstelbaar en met geheugenfuncties) zijn breed verstelbaar en eveneens met leer bekleed.

Wellness binnen wordt ook geboden door een lange lijst van standaarduitrusting, die zelfs dingen omvat als regen- en lichtsensoren, automatisch dimmende spiegels (behalve rechts), elektronische parkeerrem met Hill Start Assist. • optionele getinte achterruiten en automatische tweerichtings-airconditioning of cruisecontrol, te vinden in het middelste uitrustingspakket (editie).

Hoe het ook zij, voor een goede € 29.000, zoveel als ze doorgaans vragen voor zo'n Sports Tourer (zonder accessoires), krijgt de koper echt veel. Veel ruimte, veel uitrusting en vermogen onder de motorkap. Maar voordat we ze aanraken, kunnen we niet voorbijgaan aan wat ons stoorde in het interieur van de auto: bijvoorbeeld de nogal onlogisch geplaatste en dubbele knoppen op de middenconsole en stoot, of hun overgevoeligheid voor aanraking en een gevoel van goedkoopheid. ze geven weg wanneer de vingers ernaar reiken.

Aan de andere kant schreven we ook de combinatie van plastic elementen aan de binnenkant toe, waardoor het kraakte, en aan de buitenkant ging alles zo ver dat de voorbumper letterlijk uit de basispositie uitstak en, zelfs toen we hem terugduwden, al snel Weer uitgeslapen.

Voor een gerenommeerd merk als Opel, dat een sterke traditie van kwaliteit heeft, is dit natuurlijk ongepast, dus we erkennen de mogelijkheid dat de test gewoon het slachtoffer was van innovatie (bij ons voor testen toonde de meter een kilometerstand van iets minder dan achtduizend kilometer), maar we geven Opel toch een hint om hun mooie product niet te vervuilen met slechte kwaliteit.

En niet omdat de Insignia een volbloed Opel is als het om rijprestaties gaat. En dat is in de goede zin van het woord. Hoewel de testauto niet de Flexride-ophanging had (deze is alleen standaard verkrijgbaar bij sportuitrustingen), heeft hij ons altijd overtuigd van zijn soevereiniteit en veilige positie op de weg.

Ook bij hogere snelheden en in bochten, waarvoor we ook de uitstekende Bridgestone banden die erop zitten (Potenza RE050A, 245/45 R 18) te danken hebben. Kijk maar naar het resultaat van de remweg volgens onze metingen! De enige klachten die aan de mechanica, en daarmee de motor, kunnen worden toegeschreven, zijn dus het gebrek aan vertrouwen in het koppel in het laagste werkbereik (turbo) en het relatief hoge brandstofverbruik dat we in tests behaalden.

Gemiddeld dronk de Sports Tourer 8 liter diesel per honderd kilometer, ondanks het feit dat we de meeste kilometers buiten de stad reden en binnen de wettelijke snelheidslimieten.

Maar dit doet niets af aan de algehele goede indruk van de auto, want vandaag is al duidelijk dat hij ook op de markt is gekomen om de reputatie van het merk te herstellen.

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič

Opel Flagship Sports Tourer 2.0 CDTi

Basisgegevens

Verkoop:	GM Zuidoost-Europa
Prijs basismodel:	€29.270
Kosten testmodel:	€35.535
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	118kW (160 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,9 p
Maximale snelheid:	212 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.956 cm? – maximaal vermogen 118 kW (160 pk) bij 4.000 tpm – maximaal koppel 350 Nm bij 1.750–2.500 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/245 / R45 W (Bridgestone Potenza RE18A).
capaciteit:	topsnelheid 212 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,9 s - brandstofverbruik (ECE) 7,9 / 4,9 / 6,0 l / 100 km, CO2-uitstoot 157 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.610 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.165 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.908 mm - breedte 1.856 mm - hoogte 1.520 mm - brandstoftank 70 l.
Doos:	540-1.530 l

Onze metingen

T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel. vl. = 23% / Tellerstand: 7.222 km
Acceleratie 0-100km:	10,3s
402m van de stad:	17,4 jaar ( 133 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	9,0 / 16,1s
Flexibiliteit 80-120km/u:	9,8 / 12,9s
Maximale snelheid:	212km/u (WIJ.)
test verbruik:	8,8 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	36,1m
AM tafel:	39m

оценка

• Als het op design aankomt, lijdt het geen twijfel dat de architecten van Opel een enorme stap voorwaarts hebben gezet. De Sports Tourer is schattig, rijk uitgerust (Cosmo) en dankzij de extra zeven centimeter die hij over de Vectra Karavan krijgt, is het ook een ruime auto. En als je onder de indruk bent van het exterieur, dan zal het interieur ook zeker onder de indruk zijn. Tijdens de test waren er verschillende kritieken op het vakmanschap, maar op basis van ervaring in voorgaande jaren denken we dat de Sports Tourer-test min of meer een geïsoleerde gebeurtenis zal blijven en geen Opel-oefening.

Wij prijzen en verwijten

vorm

open ruimte

rijke uitrusting

stoel en stuurwiel

terug bruikbaarheid

positie op de weg

onlogisch geplaatste en dubbele knoppen op de middenconsole

gevoeligheid aanraakknop

vakmanschap

geluid en licht richtingaanwijzers inconsistent in de tijd

motorflexibiliteit in het lagere werkbereik (turbo)