Opel Astra Select CDTi 2012 review
Immigranten vonden Australië vaak een ongewone nederzetting. Niks mis mee, gewoon anders. Naoorlogse burgers uit het buitenland hebben geleerd dat hard werken en geduld flink kunnen worden beloond.
Op dit moment moet Opel - de Duitse divisie van General Motors die ooit de Astra voor Holden maakte - stilletjes bruisen van zijn geduld. Het opende zijn deuren op 1 september en verkocht eind oktober 279 voertuigen. In oktober werden 105 auto's verkocht - hetzelfde aantal als Fiat.
Het is eigenlijk een beetje zoals Audi's vroege dagen in Australië, maar kijk eens naar Audi nu. Als de economie warm blijft en het consumentenvertrouwen aantrekt, heeft Opel een kans. Als zijn producten de Duitse kwaliteit correct weerspiegelen en de beste prijs-kwaliteitverhouding bieden in vergelijking met vraatzuchtige Japanse en Koreaanse concurrenten, zal het het goed doen. Afgaande op Astra is succes zeker mogelijk.
Waarde
Dit is de Opel Astra Select CDTi, een middenklasse turbodiesel hatchback die $ 33,990 kost met een automatische transmissie en een extra $ 2500 voor misschien wel de meest comfortabele verwarmde, met leer beklede stoelen in de auto-industrie. De stoeloptie is erg duur, vooral gezien al het werk dat is besteed aan het vormen van de voorste twee en de achterbank ziet er gewoon uit als nieuw leer.
Standaard op de Select omvat 17-inch lichtmetalen velgen, sat-nav, elektrische parkeerrem, dual-zone climate control, parkeersensoren voor en achter, een audiosysteem met zeven luidsprekers met iPod/USB-connectiviteit en Bluetooth met spraakbediening. Het goede nieuws voor twijfelaars is een service met een beperkte prijs van $ 299 per jaar voor een garantieperiode van drie jaar.
ontwerp
Extern weerspiegelt Astra Duitse functionaliteit en efficiënte stijl. Hij is ronder dan de concurrerende Golf, maar dat geeft de Astra in ieder geval zijn eigen persoonlijkheid. De Australische Astra is het nieuwste fabrieksmodel dat in juni als facelift in Europa wordt geïntroduceerd.
De agressief gehoekte koplampen zien er aan de voorkant opvallend uit, maar de achterkant is het best te zien met zijn uitpuilende ruit. Binnen is plaats voor vier volwassenen, maar de beenruimte op de achterbank is wat aan de kleine kant. De kofferbak is gemiddeld in zijn klasse, iets meer dan de Mazda3.
Het ontwerp van de cabine is aantrekkelijk, goed afgewerkt met zacht plastic en nauwe openingen in de panelen, en gemakkelijk te navigeren. Zelfs de talloze schakelaars op de middenconsole zijn zo groot dat ze op menselijke vingers passen, en hun plaatsing is logisch.
Technologie
De turbodieselmotor is relatief nieuw voor de Astra. Gebaseerd op een motor die in 2009 werd uitgebracht, heeft hij meer vermogen (nu 121 kW/350 Nm) en een start-stopsysteem voor een geclaimde 5.9 l/100 km. In mijn eerste landtest gaf hij 7.2 l/100 km aan. Met het onderstel is niet zo heel veel te besparen.
De Astra heeft extra Watt-koppeling in de achterwielophanging om het rijcomfort te behouden en tegelijkertijd de handling te verbeteren, elektrische besturing en een automatische zesversnellingsbak met handmatige schakelmodus. De ergonomische AGR-stoelen zijn uitstekend, maar het is een dure optie.
Veiligheid
De Astra is een vijfsterren-crash-rated auto met zes airbags, elektronische stabiliteits- en tractiecontrole, actieve hoofdsteunen, een crashpedaalontgrendelingssysteem, verwarmde zijspiegels, automatische koplampen en ruitenwissers, en parkeersensoren voor en achter. . De reserve bespaart ruimte.
aandrijving
Het verbergt niet dat het een diesel is. De motor laat zich voelen bij stationair draaien en spint luid bij lage toeren. Maar hij is bijna geruisloos bij gemiddelde snelheden tijdens cruisen of uitrollen, en heeft een heerlijke koppelboost wanneer ongeveer 2500 tpm nodig is.
Het is misschien een leuke motor in persoon, maar de 1.6-liter turbobenzine-optie is beter en $ 3000 goedkoper. De automaat past perfect en kan zelfs de turbovertraging bij lage snelheden redelijk goed aan - hoewel de handmatige transmissiemodus de beste remedie is.
Terwijl de elektrische besturing erg goed is, zowel qua gevoel als positief effect op de wielen, terwijl de wegligging goed is, hoewel het meer gericht is op passagierscomfort. Het is niet zo duurzaam als sommige concurrenten. Misschien zorgden de extra stoelen voor de meeste demping en ondersteuning. Achteruitzicht is een zwak punt, maar er zijn standaard parkeersensoren.
vonnis
De diesel is misschien geschikt voor plattelandsbewoners, maar de turbobenzine 1.6 presteert beter dan stedelijke kopers. Een zeer goed luik voor individuele kopers, maar het heeft veel hongerige concurrenten.
