Opel Astra en Corsa 2012 recensie
Twee oude Aussie-favorieten, Astra en Corsa - Barina denk ik - zijn weer aan het werk terwijl Opel beneden een winkel opent. Er zijn eigenlijk drie modellen in het lanceringsteam van Opel op 1 september, maar het is de Astra die het harde werk doet met de baby Corsa als prijsleider en de grotere gezinsgerichte Insignia.
Alle drie voelen Duits sterk en solide aan, gebaseerd op de huidige 'speed dating'-presentatie op het platteland van New South Wales, maar het is de prijs en de waarde die het verschil zullen maken, aangezien Opel zich positioneert tegen Volkswagen in Australië. “Het aftellen is voorbij. Onze aankomst in Australië zal iets heel bijzonders zijn”, zegt Bill Mott, managing director van Opel Australia.
Hij erkent dat Opel een voorsprong krijgt op de Astra, die als Holden al lang een winnaar is, maar zegt dat het volgen van de auto ook voor problemen kan zorgen.
“Deze Astra is zowel een echte hulp voor ons als, als nieuw merk, een probleem dat we moeten oplossen. We moeten de waarheid spreken en de waarheid goed spreken. De waarheid is dat er een Astra was, en dat is altijd een Opel geweest”, zegt hij.
We kunnen nog geen prijsdetails onthullen, maar de eerste indrukken zijn redelijk goed. Vooral omdat Opel echt vreselijke wegen heeft gekozen die nooit een auto zullen vleien.
De Corsa is stevig en robuust - hoewel de kwaliteit van het interieur meer op een ontheemde Koreaanse baby lijkt - met een rijgevoel dat indruk zal maken op mensen die hem in plaats van een VW Polo zouden kopen. De stoelen lijken een beetje op banken en het dashboard is gedateerd, maar het is nog steeds een auto die prettig genoeg is om in te rijden.
Insignia is ruim, comfortabel en aangenaam om te rijden. Hij is ook goed uitgerust, maar kan een hoop middelgrote rivalen aan, van de VW Passat tot de Ford Mondeo tot de oude favoriet van Carsguide's Skoda Superb.
Dat brengt ons bij de Astra, die wordt geleverd in een vijfdeurs hatchback, vijfdeurs stationwagen en glorieuze GTC-coupé. Ze zullen de aandacht trekken en ook nog eens goed rijden, al kunnen we discussiëren over details zoals de te stugge vering in een busje met 18 inch wielen.
Als headliner van de GTC 1.6 turbo met magnetisch verstelbare ophanging vergelijkbaar met het systeem dat door HSV wordt gebruikt, zal het een serieuze concurrent zijn van de Golf GTi. het is niet zo wendbaar, maar het heeft een goed chassis en leuke kleine details, waaronder een achterbank voor volwassenen.
De eerste tekenen zijn dus bemoedigend, hoewel er nog een lange weg te gaan is en er nog veel te ontdekken valt.
