Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovatie

Dit is vooral te danken aan het goede ontwerpwerk van de Opel-ingenieurs, waarin we al het vertrouwen hebben verloren dat er iets geweldigs met hen kan gebeuren. Ondertussen verscheen Mokka, wat ook veel kopers overtuigde. De Astra staat voor een zware uitdaging, aangezien hij veel concurrenten uit de lagere middenklasse heeft.

Maar omdat hij in bijna alle opzichten nieuw, beter, lichter, comfortabeler, ruimer, nuttiger en comfortabeler is, zijn Opel-dealers nu opgelucht. In het Automagazine van vorig jaar testten we de turbodieselversie in een grote test. Evenzo heeft de benzinemotor van 150 "pk" een nieuwe motor met minder gewicht. Opel heeft speciaal voor de Astro een nieuwe viercilinder benzinemotor met turbocompressor onthuld, een vergrote neef van driecilinder benzine met een cilinder die om een ​​aantal redenen naar voren is geschoven. Maar wie waarde hecht aan meer cilinderinhoud en iets hogere prestaties, zal de geteste Astra niet kunnen doorstaan!

De prestaties zijn indrukwekkend en tegelijkertijd gedraagt ​​hij zich zeer modern qua brandstofverbruik. We kunnen zeggen dat zelfs de zeilers wisten te verklaren: minder is beter. Als we minder schrijven bedoelen we alleen de 1,4 liter motor, als we het over de grotere hebben is er zowel maximaal vermogen (reeds 150 "pk" genoemd) als overtuigend koppel bij lage toeren (245 Newtonmeter in het toerenbereik). tussen de merken 2.000 en 3.500). Dit is een motor met moderne aanbouwdelen, een gietijzeren blok met centrale en directe brandstofinjectie en een turbolader. Hij was overtuigend in prestaties en iets minder zuinig, maar alleen rekening houdend met de fabrieksgegevens over het gemiddelde brandstofverbruik in de standaardcyclus (4,9 liter per 100 km).

Het is ons niet gelukt om in onze normcirkel in de buurt van dit gemiddelde te komen. We misten een volle 1,7 liter voor het merk, maar het resultaat van de Astra in onze test lijkt nog steeds behoorlijk overtuigend. Het is ook interessant om te zien hoeveel de snelheidsmeter "loog", vergelijkbaar met de turbodieselversie uit onze eerste test. Wat u betreft, maakt Opel zich vooral zorgen dat radarmetingen nog steeds straffeloos zullen blijven, aangezien de Astra met turbocompressor op topsnelheid een kleine tien kilometer per uur heeft 'gepasseerd' op onze snelwegen. De Sloveense en Europese auto van 2016 is natuurlijk al zo bekend dat er niets te verliezen valt aan zijn vorm. Afgaande op de beoordelingen van gewone voorbijgangers op de wegen (die er niet zijn), is het ontwerp van de Astra vrij onopvallend, of beter gezegd, het zet goed de ontwerprichting voort, die ook werd ontwikkeld door de eerste Opel-ontwerper, Marc Adams. In het interieur zijn verschillende veranderingen te zien. Comfortabele stoelen zijn zeker het vermelden waard, hoewel de stoelen die Opel prioriteit geeft in de Duitse Healthy Spine Movement (AGR) een prijs hebben.

De cartridge keert echter snel terug. Er is ook voldoende ruimte voor achterpassagiers, maar auto's in deze klasse zijn natuurlijk niet het wonder van ruimte, zoals de Astra. Dit is vooral merkbaar in de kofferbak. Anders lijkt een voldoende lange te diep (slechts 70 centimeter van de bodem tot het deksel onder het glas van de achterdeur), omdat de bodem van de kofferbak hoog genoeg is en het onmogelijk is om er veel kleine spullen onder op te bergen. Integendeel, sommige concurrenten vinden het gemakkelijker om de bagageruimte te gebruiken. De bruikbaarheid van het nieuw ontworpen touchscreen-interieur in het midden van het dashboard (lovenswaardig, op dezelfde hoogte als de meters) is absoluut beter dan de vorige. De ontwerpers hebben ook hun best gedaan en de rand naast het scherm dienovereenkomstig gevormd, waar we onze handpalm kunnen plaatsen en zo het pictogram of de plaats kunnen vinden waar we met het pad van onze vinger willen drukken. Maar voor een chauffeur die niet veel tijd heeft doorgebracht (een uur of langer), is het in het begin moeilijk om alle instellingen te vinden. We maakten ons zorgen over het waarschuwingslampje voor de bandenspanning. We konden het niet uitschakelen, zelfs niet nadat we de bandenspanning hadden gecontroleerd! In veel gevallen is de oplossing om het te laten repareren, omdat het systeem dat werkt met de vier sensoren in de banden opnieuw moet worden gestart (wat een beperkte tijdsperiode betekent voor reparatieopties of wat dan ook, zoals het negeren van het waarschuwingslampje).

Zo'n systeem is ook niet bepaald zuinig op de portemonnee van de eigenaar, aangezien je moet betalen om de drukregeling te herstellen. Smartphone-connectiviteit werkt goed en gemakkelijk, maar helaas werkt het OnStar-systeem van Opel nog niet bij ons, en in zekere zin is de Astra nog steeds halverwege "af" als het gaat om de bruikbaarheid van veelgeprezen voertuig-naar-milieu-connectiviteitsoplossingen. . Het goede gevoel tijdens het rijden in het donker is echter lovenswaardig: de led-koplampen zorgen voor veel beter zicht en reageren ook goed op de huidige wegomstandigheden voor ons (zoals dimmen van koplampen in tegemoetkomend verkeer). Ze zijn als optie verkrijgbaar in een pakket samen met een navigatiesysteem (IntelliLink Navi 900) en een driespaaks lederen stuurwiel.

Echt goedkoop is het niet met deze steker, en de prijslijst leert ons dat je alleen voor de koplampen 350 euro minder kunt betalen, zeilboten vragen immers geen al te hoge meerprijs. Over het algemeen is de prijs van onze test-Astra het onderdeel waar het moeilijk zal zijn om een ​​meerderheidsovereenkomst te vinden, maar toch lijkt het erop dat de koper voor niet zo'n klein bedrag best veel auto krijgt. Dat komt vooral doordat de uitgeruste versie van Innovation (de op een na meest complete en natuurlijk de duurste) wel een aantal handige accessoires heeft.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovatie

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€19.600
Kosten testmodel:	€22.523
Stroom:	110kW (150 km)

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.399 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 5.000 - 5.600 tpm - maximaal koppel 230 Nm bij 2.000 - 4.000 tpm .
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 45 V (Michelin Alpin 17).
capaciteit:	topsnelheid 215 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,9 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 5,1 l/100 km, CO2-uitstoot 117 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.278 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.815 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.370 mm - breedte 1.809 mm - hoogte 1.485 mm - wielbasis 2.662 mm
Binnenafmetingen:	kofferbak 370-1.210 48 l - brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

Meetvoorwaarden: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / kilometerstand: 2.537 km
Acceleratie 0-100km:	8,6s
402m van de stad:	16,2 jaar ( 141 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	6,9 p (IV)
Flexibiliteit 80-120km/u:	8,7s (V)
test verbruik:	7,8 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	6,6 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	40,1m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	61dB

оценка

• De Opel Astra belooft nieuwe technologieën tegen een betaalbare prijs, en dat is goed nieuws. Ook omdat het met een krachtige benzine-turbomotor een behoorlijk overtuigende en aangename auto is.

Wij prijzen en verwijten

комфорт

open ruimte

positie op de weg

kwaliteitsindruk

prijs (vanwege een krachtige motor en rijke uitrusting)

slecht beeld van de achteruitrijcamera

op de voorstoelen zitten

kleinere kofferbak

tijdrovend zoeken en instellen van functies in een combinatie van menu's (diverse informatie op de schermen in de meters en op de middenconsole)

slechte resolutie van autoradio's

prijs (vergeleken met sommige concurrenten)