Review van de Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line

Trekt het leven een heet luik uit je koude dode handen? Dit verhaal achtervolgt automobilisten en resoneert met de tijd. 

Het gezinsleven heeft op de deur geklopt, dus de snelle hatchback moet weg, om uiteindelijk te worden vervangen door iets "verstandigers".

Maak je geen zorgen, het leven is nog niet voorbij, je hoeft niet rond te rennen bij de dealer om de depressie te laten bezinken terwijl je naar SUV na SUV staart in een ijdele hoop op iets met een vleugje geest. 

Volkswagen, het merk dat je waarschijnlijk in de eerste plaats het hot hatch-probleem bezorgde met zijn legendarische Golf GTI en R, heeft het antwoord. Hoewel het woord 'Passat' in de hoofden van liefhebbers misschien niet zo krachtig klinkt, is deze nieuwste versie van de 206TSI R-Line misschien wel de 'redelijke gezinsauto' waarnaar u op zoek bent, en welke VW het best bewaarde geheim is.

Zou het de volgende beste slaapstationwagen kunnen worden, waardoor de noodzaak om megadollars aan een Audi S4 Avant uit te geven, overbodig wordt? We namen er een bij de lancering in Australië om erachter te komen.

Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-lijn
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	8.1 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$65,990

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Nou, het hangt af van wat je zoekt in een busje. Als je mijn preambule begrijpt, ben je op zoek naar de rush die deze auto biedt.

En als je ooit bereid bent geweest om geld uit te geven voor een hot hatch, dan durf ik te wedden dat je de extra kosten ($ 63,790 exclusief reiskosten) die de R-Line je zal brengen op prijs zult stellen.

Als niet? U kunt veel besparen door een stevige Mazda6-wagon te kiezen (zelfs een Atenza van topkwaliteit kost u slechts $ 51,390), een stijlgerichte Peugeot 508 GT Sportwagon ($ 59,490), of een Skoda Octavia RS ($ 52,990), die in wezen een minder krachtige voorwielaangedreven variant op het Passat-thema.

Ondanks dat onze Passat net onder de drempel van de luxeautobelasting (LCT) ligt, is hij echter uniek onder zijn soortgenoten en biedt hij zowel vermogensniveaus van de Golf R als een vierwielaandrijvingssysteem om hem te laten opvallen bij enthousiaste bestuurders.

De standaarduitrusting is goed, zoals je zou verwachten voor deze prijsklasse: R-Line met 19" "Pretoria" lichtmetalen velgen die passen bij zijn agressievere pasvorm en bodykit, 10.25" "Digital Cockpit Pro" instrumentenpaneel, 9.2" multimedia touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto draadloze connectiviteit, ingebouwd navigatiesysteem, Harman Kardon-audiosysteem met 11 luidsprekers, lederen interieur, 14-voudig elektrisch verstelbare sportstoelen, verwarmde voorstoelen. , full-matrix LED-koplampen en -achterlichten (met progressieve LED-knipperlichten) en klimaatregeling met drie zones (met een aparte klimaatzone voor de achterbank).

De R-Line heeft ook standaard een op maat gemaakte interieurafwerking en een panoramisch zonnedak.

Het is een heleboel dingen, en hoewel het nog steeds het holografische head-up display en de draadloze oplaadruimte van de concurrentie mist, is het niet zo slecht voor de prijs die het biedt. 

Nogmaals, de motor en het vierwielaandrijvingssysteem is waar je hier echt voor betaalt, aangezien het leeuwendeel van de versnellingen wordt aangeboden in de meer betaalbare versies van de Passat-lijn.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

De Passat is aantrekkelijk maar ingetogen. Niet duizelingwekkend, maar wel het soort auto waar je goed naar moet kijken om het te waarderen. 

In het geval van de R-Line heeft VW er alles aan gedaan om het te verbeteren met zijn slanke bodykit. De kenmerkende 'Lapiz Blue'-kleur brengt hem in lijn met prestatiehelden in de VW-reeks, zoals de Golf R, en de lafhartige metalen wielen en dunne rubber zijn genoeg om degenen die handig zijn ermee te prikkelen. 

Het is de nieuwste stille auto op de markt, die de sfeer van een 'slaapwagen' belichaamt en echo's oproept van legendes uit het verleden zoals de Volvo V70 R, maar niet zo luid als de Audi RS4. Een auto die is gezien maar niet overwogen.

VW heeft zich tot het uiterste ingespannen om de Passat-stationwagen te versterken met een gestroomlijnde bodykit.

Het interieur zet dit thema voort met een eenvoudig maar aantrekkelijk ontwerp versierd met LED-verlichting, lichtstrips op het dashboard en hoogwaardige deurbekleding.

De Passat is uitgebreid met de huidige verwachte digitale functies, waaronder de geweldige digitale cockpit van VW en het stijlvolle 9.2-inch multimediascherm. 

De van Audi afkomstige digitale functies van Volkswagen behoren tot de meest gestroomlijnde en meest in het oog springende op de markt, en het multimediapakket past mooi in zijn glanzende omgeving.

Het interieur heeft een eenvoudig maar aantrekkelijk design. 

Het interieur is goed gebouwd en onschadelijk, maar qua design merk ik dat de Passat een beetje oud begint aan te voelen, zeker in vergelijking met de nieuwe generatie Golf en zijn meer revolutionaire interieurdesign, dat ook dit jaar aangekomen. 

Hoewel de Passat een nieuw stuurwiel en merklogo heeft gekregen, is het leuk om te zien dat gebieden zoals de middenconsole, shifter en sommige decoratieve stukken net een beetje verouderd beginnen aan te voelen.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 9/10

Van de ene liefhebber naar de andere, koop alsjeblieft geen SUV. Begrijp me niet verkeerd, de Tiguan is een geweldige auto, maar hij is niet zo leuk als deze Passat. 

Zelfs als je ernstige ademhalingsproblemen hebt, kun je ze vertellen dat de Passat nog praktischer is dan zijn Tiguan-broertje!

De cabine heeft de voor Volkswagen gebruikelijke hoogwaardige ergonomie. De sleutel tot chauffeurs zijn de uitstekende R-Line-stoelen met zijsteun, hoogwaardige gedeeltelijk lederen bekleding die doorloopt tot aan de deuren voor comfort, en een sportieve lage zitpositie.

Het interieur is goed ontworpen en onopvallend.

De afstelling is geweldig en dit nieuwe wiel voelt geweldig aan. 

In tegenstelling tot de Tiguan R-Line heeft de Passat geen haptische feedback met een touch-stuurwielbediening, maar eerlijk gezegd heb je ze niet nodig, de leuke knoppen op dit stuur zijn het beste.

Helaas houdt hier de verzameling mooie knopen op. De multimedia- en klimaatpanelen in de vernieuwde Passat zijn volledig aanraakgevoelig geworden. 

Om eerlijk te zijn tegenover VW, is dit een van de beste aanraakinterfaces die ik heb mogen gebruiken. 

De sneltoetsen aan de zijkanten van het mediascherm hebben mooie grote gebieden, zodat je er niet naar hoeft te tasten, en de klimaatbalk is verrassend eenvoudig te gebruiken, met tikken, vegen en vasthouden voor snelle toegang.

Wat ik echter zou geven voor een volumeregeling of ventilatorsnelheid, tenminste. Het ziet er misschien niet zo soepel uit, maar de draaiknop is onverslaanbaar om af te stellen terwijl je je op de weg concentreert.

De achterbank in elke Passat-variant is uitstekend. Ik heb veel beenruimte achter mijn eigen zitgedeelte (182 cm/6 ft 0 "hoogte), en er is geen enkel gebied waar VW heeft beknibbeld op de kwaliteitsafwerking die op de voorstoelen verschijnt. 

De achterbank in elke Passat-variant is uitstekend.

Achterpassagiers krijgen zelfs hun eigen klimaatzone met handige instelknoppen en gerichte ventilatieopeningen. Er zijn grote flessenhouders in de deuren en nog drie in de neerklapbare armsteun.

Achterpassagiers krijgen hun eigen klimaatzone met directionele deflectors.

Achterpassagiers hebben ook zakken op de rugleuningen van de voorstoelen (hoewel ze de drievoudige zakken in de nieuwe Tiguan en Golf missen), en voor gemakkelijke toegang (je weet wel, om een ​​kinderzitje te passen), zijn de achterdeuren enorm en open lekker wijd. Ze hebben zelfs ingebouwde zonneschermen om de kleintjes uit de zon te houden.

Laadruimte? Dat is waar het busje schittert. Ondanks al die cabineruimte, heeft de Passat R-Line nog steeds een gigantische kofferruimte van 650 liter, compleet met sjornetten, een kofferdeksel en zelfs een ingebouwde uitschuifbare scheidingswand tussen de kofferbak en de cabine - ideaal voor als u een grote hond hebben en veilig zijn als u veel bagage moet dragen.

De R-Line krijgt een full-size legering reservewiel (een enorme overwinning) en behoudt hetzelfde behoorlijke trekvermogen van 750 kg zonder remmen en 2000 kg met remmen.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

Bij de R-Line draait alles om het beste: het is een versie van de beroemde EA888 viercilinder-turbobenzinemotor die ook in de Golf GTI en R wordt gebruikt. 

In dit voorbeeld levert hij de gelijknamige 206 kW en 350 Nm koppel.

De 2.0-liter viercilinder turbomotor levert 206 kW/350 Nm.

De 162TSI die in Alltrack verschijnt was geweldig, maar deze versie is nog beter. De R-Line koppelt deze motor aan een automatische zesversnellingsbak met dubbele koppeling en drijft alle vier de wielen aan via VW's 4Motion variabele vierwielaandrijving.

Het is een geweldige aandrijflijn en geen van zijn concurrenten biedt een voertuig in dezelfde prestatiegerichte niche.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

De grotere R-Line-motor vereist wel brandstofverbruik in vergelijking met de meer bescheiden 140TSI- en 162TSI-opties in dit bereik.

Het officiële brandstofverbruik op de gecombineerde cyclus is gestegen van het gemiddelde in de rest van het bereik tot 8.1 l/100 km, wat niet verwonderlijk is.

In de paar dagen dat ik met volle teugen van deze auto heb genoten, kreeg hij echter het 11L/100km-cijfer terug dat op het dashboard wordt weergegeven, misschien een nauwkeurigere indicatie van wat je zou krijgen als je met deze auto zou rijden zoals bedoeld.

Zoals alle VW-benzinevoertuigen heeft de Passat R-Line loodvrije benzine van 95 octaan nodig en een grote brandstoftank van 66 liter.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

Het nieuwe ethos van Volkswagen is iets waar we het over eens kunnen zijn, en het gaat erom een ​​volledig scala aan veiligheid naar de hele line-up te brengen in zijn nieuwste aanbod. 

In het geval van de Passat betekent dit dat zelfs de basis 140TSI Business een reeks actieve "IQ Drive"-functies krijgt, waaronder automatisch noodremmen op snelheid met voetgangersdetectie, rijstrookassistent met waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, dodehoekbewaking met achterwaarts kruis -verkeersbeweging. verkeerswaarschuwing en adaptieve cruisecontrol met "semi-autonome" stuurfuncties.

Extra functies zijn onder meer Predictive Occupant Protection, dat het interieur vlak voor een dreigende aanrijding voorbereidt op een optimale activering van de airbag en de spanning van de veiligheidsgordels, en een nieuwe Emergency Assist-functie die de auto tot stilstand brengt wanneer de bestuurder niet meer reageert.

De Passat-reeks heeft een volledige reeks airbags, waaronder een knie-airbag voor de bestuurder, evenals de verwachte elektronische stabiliteit, tractiecontrole en remmen voor een maximale ANCAP-veiligheidsclassificatie van vijf sterren, overgenomen van het pre-facelift-model in 2015.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Volkswagen blijft zijn garantie van vijf jaar en onbeperkt aantal kilometers aanbieden voor het hele assortiment, waardoor het op één lijn staat met de meeste Japanse en Koreaanse rivalen, maar het blijft achter bij Kia en de nieuwste reeks Chinese nieuwigheden.

Niemand biedt echter een prestatiewagen aan in dit segment, dus de Passat blijft hier de standaard. 

Volkswagen biedt een pre-service aan voor zijn voertuigen, wat we aanbevelen omdat het een aanzienlijke korting krijgt op pay-as-you-go-basis. 

De Passat wordt gedekt door VW's garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking.

In het geval van R-Line betekent dit $ 1600 voor een driejarig pakket of $ 2500 voor een vijfjarig pakket, wat een besparing van maximaal $ 786 betekent ten opzichte van het beperkte-prijsprogramma.

Het is niet de goedkoopste auto die we hebben gezien, maar het zou veel erger kunnen zijn voor een prestatiegerichte Europese auto.

Hoe is het om te rijden? 9/10

Als u de afgelopen jaren een VW heeft gereden, zal de Passat R-Line u bekend voorkomen. Zo niet, dan denk ik dat je het hier leuk zult vinden.

Simpel gezegd, deze auto uit de 206TSI-klasse is een van de beste combinaties van motor en transmissie die Volkswagen in het hele modellengamma aanbiedt. 

Dat komt omdat de gepatenteerde automatische transmissie met dubbele koppeling, die gepaard gaat met kleine problemen in combinatie met kleinere motoren, schittert in combinatie met opties met een hoger koppel.

In het geval van de R-line betekent dit snelle bediening, gekenmerkt door een sterke turbolader, een boos motorgeluid en een responsieve versnellingsbak.

Als je eenmaal voorbij het eerste moment van turbovertraging bent, hurkt deze grote bestelwagen neer en explodeert hij gewoon tot leven buiten de poort, met een sterk koppel bij lage toerentallen gecontroleerd door een krachtige koppeling terwijl het AWD-systeem de aandrijving in evenwicht houdt. langs twee assen. 

De dubbele koppeling reageert prachtig, of je hem nu in de automatische stand laat of ervoor kiest om zelf te schakelen, een van de weinige keren dat de schakelsystemen schitteren.

Het progressieve stuurprogramma van de R-Line blinkt uit als het erom gaat deze wagen in de bochten te laten leunen, wat u een onverwacht niveau van vertrouwen geeft, allemaal ondersteund door uitstekende rubberen tractie en, nogmaals, dat instelbare vierwielaandrijvingssysteem. controle.

Ondanks veel vermogen, had ik moeite om zelfs maar een klein kijkje uit de banden te krijgen. En hoewel de prestaties niet helemaal op één lijn liggen met die van de Golf R, zit hij zeker ergens tussen hem en de Golf GTI in, gebukt onder het gewicht van de grotere carrosserie van de Passat.

De uitwisseling is de moeite waard. Het is een auto waarmee de bestuurder kan genieten van het rijden en passagiers kan vervoeren in relatieve luxe en comfort. 

Zelfs de rijkwaliteit is verbeterd ondanks de grote 19-inch wielen en laagprofielbanden. Hoewel verre van onoverwinnelijk.

Passat R-Line is uitgerust met 19 inch lichtmetalen velgen.

Je wilt nog steeds uit de buurt van kuilen blijven. Wat onaangenaam is in de cabine, zal dubbel irritant zijn op slechte (dure) banden, en dat maakt de laaghangende rit niet zo klaar voor de uitdaging in de buitenwijken als veel van zijn meer op comfort gerichte rivalen.

Toch is het een prestatie-optie qua naam en karakter, en hoewel de doelpalen zich nog steeds in RS4-territorium bevinden voor hete middelgrote wagens, is dit het type goedkope, opgewarmde wagen waar fans van hete hatchback naar hunkeren. 

Het volstaat te zeggen dat het leuker is dan welke SUV dan ook.

vonnis

Beste voormalig hot hatch eigenaar en stationwagen kenner. De zoektocht is voorbij. Dit is de anti-SUV die je hartje begeert voor een fractie van de kosten van een Audi S4 of RS4 die de baan bestormt. Het is net zo comfortabel als leuk, met een verfijnde look om op te starten, maar verwacht niet dat het u van streek maakt zoals de Golf R. U moet tenslotte aan de passagiers denken.