Volkswagen Amarok 2021 Review: W580

Aussies houden van de optie met goede prestaties. Wij houden ook van de rots. Je ziet waarschijnlijk waar ik op doel.

We houden zo veel van beide dingen dat we een van de grootste consumenten per hoofd van de bevolking zijn van hoogwaardige opties ter wereld en we strijden vaak om de eerste plaats in onze zeer competitieve markt.

Na de teloorgang van de lokale productie en bijgevolg de dood van de in Australië gebaseerde auto, maakten wegmodellen plaats voor offroad-georiënteerde halo-varianten, met als bekendste de Ford Ranger Raptor.

Maar dankzij een samenwerking met het lokale tuningbureau Walkinshaw, lijkt deze nieuwe variant van de VW Amarok, de W580, het verschil te gaan maken door zich te concentreren op asfalt in plaats van op de ruige dingen.

Waarin verschilt het van zijn concurrenten en voor wie is het het meest geschikt? We gingen naar de W580-presentatie om erachter te komen.

Volkswagen Amarok 2021: TDI580 W580 4Motion
Veiligheidsclassificatie
Motortype	3.0 l turbo
Brandstof type	Dieselmotor
Brandstofefficiëntie	9.5 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$60,400

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Het lijkt, althans op het eerste gezicht, duidelijk dat de W580 achter zijn populaire offroad-gerichte rivalen aanzit, met wie hij rechtstreeks concurreert op prijs.

Verdeeld in twee opties, de W580 op instapniveau (denk aan Highline-specificatie) voor $ 71,990 en de W580S (denk aan Ultimate-specificatie plus wat) voor $ 79,990, wil Walkinshaw Amaroks dat uw geld zoiets is als een Ford Ranger Raptor ($ 77,690), Mazda BT. -50 Thunder ($68,99064,490) en Toyota HiLux Rugged X ($XNUMXXNUMX).

Op het eerste gezicht naar de insluitsels is het echter duidelijk dat de W580 een iets ander beest is. Je zult hier geen offroad-accessoires zien, en het belangrijkste kenmerk is het opnieuw afstemmen en opnieuw uitbalanceren van de ophanging, een bredere band en wielcombinatie met bijpassende verbrede beschermingen, een volledig opnieuw ontworpen voorkant, compleet met Walkinshaw. kenmerkende LED-mistlampen en tal van esthetische details om u eraan te herinneren dat deze specifieke Amarok het werk was van een lokale tuner.

Er is een verduisterde treeplank. (afgebeelde W580S-variant)

Dit komt natuurlijk bovenop de standaard dingen die je van de Highline mag verwachten, zoals bi-xenonkoplampen, dual-zone klimaatregeling, schakelpaddles voor de transmissie en een 6.33-inch multimediascherm met Apple CarPlay en Android Auto connectiviteit.

De eersteklas W580S heeft het allemaal, plus Walkinshaw-gemerkte Vienna lederen stoelen, stylingelementen aan de onderkant, uitgebreide emblemen, elektrisch verstelbare verwarmde voorstoelen, elektrisch inklapbare spiegels, ingebouwd navigatiesysteem en een getunede dubbele uitlaat. met een zijbuis achterin (cool), evenals een zeilbalk boven de kuip die een vijfdelige voering krijgt (handig).

Amarok begint echter zijn leeftijd te tonen. Het mediascherm voelt klein aan, overschaduwd door het uitgebreide dashboard van de Amarok, en de analoge elementen voelen vergeten aan in vergelijking met de rest van de zwaar gedigitaliseerde opstelling van VW. Het ontbreken van een ontstekingssysteem, volledige keyless entry en LED-koplampen zijn vooral vervelend voor deze prijs.

De W580 draagt ​​20-inch lichtmetalen velgen. (afgebeelde W580S-variant)

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Om de W580 te waarderen, moet je hem in metaal zien. De foto's geven niet helemaal het dreigende uiterlijk van deze truck weer, geholpen door Walkinshaw's verbeteringen.

Om plaats te bieden aan zijn enorme wiel- en bandcombinatie, die één inch breder is dan het standaardtarief, heeft de W580 een offset van 23 mm met deze bijpassende beschermers. Hoe meer ik keek naar de middelgrote 20-inch lichtmetalen velgen (bekleed met Pirelli Scorpion A/T-banden), hoe meer ik dacht dat ze bij hem pasten, en als bonus zijn ze niet zwaarder dan de wielen die standaard bij de Ultimate worden geleverd omdat het gesmede legeringen zijn.

Voor de 580S moet je echt uit de bol gaan. (afgebeelde W580S-variant)

Als u echter het volledige beeld wilt krijgen (en we weten dat kopers in de high-end automarkt dat willen), moet u echt de 580S gebruiken, die overeenkomt met een gemiddelde revisie van de voorkant met dezelfde gemiddelde veerweg achter. De zeilstang en dubbele uitlaatpijpen aan de zijkanten maken de look echt af en zorgen ervoor dat het pakket zich onderscheidt van de Amarok-menigte.

Dit alles dient om een ​​toch al aantrekkelijke verpakking nog beter te maken, althans qua uiterlijk.

Van binnen lijkt het allemaal niet zo bijzonder. Natuurlijk krijg je tal van Walkinshaw-logo's geborduurd op de stoelen en tapijten, en een genummerde badge op het aandrijflijnpaneel, maar er is geen moeite gedaan om het een beetje persoonlijker te maken. Ik denk dat je een R-Line-stuurwiel, verschillende dashboard-inzetstukken en enkele op maat gemaakte stoelen wilt. Of in ieder geval een vleugje kleur om het grijszwarte interieur van de Amarok op te fleuren.

Het interieur begint zijn leeftijd te tonen. (afgebeelde W580S-variant)

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

De Amarok is altijd praktisch geweest en biedt een aantal belangrijke voordelen ten opzichte van enkele van zijn meer populaire concurrenten.

Het interieur is voor deze uitvoering grotendeels ongewijzigd, met meer ruimte en verstelmogelijkheden voor de voorpassagiers, een grote middenconsole met twee flessenhouders, een grote consolebox op de armsteun en een enorm blad onder de climate control unit. Er zijn ook grote flessenhouders en uitsparingen in de deurkaarten, evenals een uitsparing in het dashboard met een eigen 12V-uitgang voor het opbergen van apparaten.

Kijken naar het kleine scherm vanaf de bestuurdersstoel is niet zo leuk, maar het heeft in ieder geval handige sneltoetsen en draaiknoppen om dingen aan te passen zonder dat je tijdens het rijden hoeft te kijken. Hetzelfde kan gezegd worden van zijn dual-zone klimaatconsole.

De 580S voegt een zeilstang en dubbele zijuitlaat toe. (afgebeelde W580S-variant)

De breedte van de Amarok is ook handig voor de achterpassagiers. Hoewel de beenruimte een beetje krap kan zijn, is de breedte indrukwekkend en de stoelbekleding is vooral goed in vergelijking met rivalen met dubbele cabines.

Het grootste voordeel van de Amarok in termen van bruikbaarheid is het dienblad. Met 1555 mm (L), 1620 mm (B) en 508 mm (H) is hij al een van de beste in zijn segment, maar de truc is dat hij in een standaard Australische carterpan tussen de wielkasten past, waardoor hij een breedte heeft van 1222 mm. Dit geldt zelfs voor de vijfdelige 580S. Voor degenen die het zich afvragen: de Amarok uit de W-serie heeft een laadvermogen van 905 kg voor de W580 en 848 kg voor de W580S.

Cruciaal was dat noch Volkswagen noch Walkinshaw wilden knoeien met het trekvermogen van de Amarok, dat blijft op 750 kg ongeremd of een concurrerende 3500 kg met remmen.

Vooral de zitgelegenheid is goed. (afgebeelde W580S-variant)

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

Het zal je misschien teleurstellen om te weten dat Walkinshaw de toch al monsterlijke 580L V3.0 Amarok "6" turbodiesel niet echt heeft afgesteld voor deze speciale edities, maar het argument is dat ze dat echt niet hoefden te doen, en dat zou onnodige complexiteit toevoegen. projecteren.

De 580 V6-motor is immers nog steeds een van de leiders in het personenwagensegment als het gaat om direct vermogen (190 kW/580 Nm, indien nodig opgevoerd tot 200 kW). Hiermee kunt u in slechts 0 seconden naar 100 km / u accelereren, terwijl u een concurrerend laadvermogen en de reeds genoemde trekprestaties behoudt.

De 580S-variant voegt een dubbelzijdig uitlaatsysteem toe waarvan wordt gezegd dat het 16 dB aan luidheid toevoegt aan het geluid van de V6-uitlaat, maar om eerlijk te zijn was het moeilijk te zeggen van achter het stuur. Het ziet er in ieder geval netjes uit.

De 3.0-liter V6-turbodiesel levert 190 kW/580 Nm. (afgebeelde W580S-variant)

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

De Amarok 580 V6-varianten hebben een officieel/gecombineerd brandstofverbruik van 9.5 l/100 km. Onze alpine testrit, waarin we meer dan 250 km hebben afgelegd in opzettelijk moeilijke omstandigheden, zou nauwelijks een goede indicatie zijn van hoe het zou zijn om elke dag met een van deze vrachtwagens te rijden, maar de meeste verbruikten ongeveer 11 l/100 km , wat nog steeds onder het officiële stadscijfer ligt. 11.4 l/100km.

Dat is best goed gezien het vermogen en de capaciteiten van deze motor, vooral omdat je vergelijkbare verbruikscijfers kunt verwachten van zijn minder krachtige viercilinder-turbodieselrivalen.

Varianten van de Amarok V6 hebben brandstoftanks van 80 liter, wat theoretisch een actieradius van ongeveer 1000 km oplevert.

Hoe is het om te rijden? 9/10

Je kunt je neus ophalen bij het gebrek aan vermogenswinst voor deze aangepaste Walkinshaw, maar ik kan je vertellen dat de Amarok het niet nodig had. In plaats daarvan gaf de tuningmachine de toch al snelle fiets de handling die hij verdiende.

Dit zorgt voor een volledig surrealistische rijervaring, aangezien het gigantische ladderchassis met gemak door bochten op of naast asfalt vliegt. Je zult meteen voelen dat de Walkinshaw dingen stolt als de W580 een beetje in een rechte lijn wiebelt en hobbels directer aanvoelen, maar het deuntje heeft de rebound genageld, zodat hobbels het weggedrag niet verpesten. het saldo van deze enorme ute.

De 3.0-liter V6 is een echt monster. (afgebeelde W580S-variant)

Waar het echt schittert, is wanneer je het in de hoeken laadt. Het is een ute die rondingen absorbeert alsof ze niets zijn. Je voelt dat de zwaartekracht het overneemt, maar zelfs met de hobbels in de weg die je proberen te bevrijden, krijsen de grote, gripvaste banden en schokbrekers met dubbele buis nauwelijks.

Natuurlijk is de 3.0-liter V6 een monster, die veel koppel gebruikt om een ​​relatief responsieve en soepele sprint te leveren wanneer het gaspedaal wordt ingedrukt. Het past prachtig bij een koppelomvormer met acht snelheden die voorspelbare en lineaire schakelingen levert. Het hele pakket heeft ook een ongeëvenaarde verfijning die u in geen enkele andere dubbele cabine zult vinden.

De besturing voelt zwaar aan bij lage snelheden. (afgebeelde W580S-variant)

nadelen? Hoewel dit Walkinshaw-deuntje de offroad-capaciteiten van de Amarok niet lijkt te hebben verpest, is het de moeite waard om op te merken hoe zwaar het stuur aanvoelt bij lage snelheden met de extra bandbreedte. Ik had het ook leuk gevonden als de uitlaat wilder had geklonken, en toch is het geen prestatie-SUV als het gaat om comfort en verfijning (hoewel dat ongeveer zo dicht mogelijk in de buurt komt).

Het is ook geen Raptor. Hoewel ik betwijfel of de Raptor net zoveel organische feedback zal geven als deze Amarok in bochten, geeft hij beter de indruk van onverwoestbaarheid van achter het stuur.

Amarok W580 is geen Ranger Raptor. (afgebeelde W580S-variant)

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 6/10

Beveiliging is al een tijdje een lastig onderwerp voor Amarok. Dit heeft grotendeels te maken met de leeftijd van deze vrachtwagen. Al meer dan 10 jaar zonder een echt grote onderhoudsbeurt, ontbreken actieve veiligheidselementen duidelijk. Er is geen automatisch noodremsysteem, rijstrookassistent, dodehoekbewaking, waarschuwing voor kruisend achterverkeer of adaptieve cruisecontrol.

Verontrustend voor veel kopers is het ontbreken van airbags voor de achterste rij. De V6-aangedreven versies van de Amarok vallen niet onder de ANCAP-veiligheidsclassificatie, hoewel hun 2.0-liter tegenhangers een zeer verouderde tien jaar oude vijfsterrenclassificatie hebben.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

Een voordeel van dit officieel goedgekeurde Walkinshaw-pakket is dat het nog steeds wordt gedekt door Volkswagens garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking. Dit is vergelijkbaar met de meeste van zijn ute-concurrenten.

VW biedt ook service tegen een beperkte prijs, maar de goedkoopste manier om een ​​Amarok te bezitten is met prepaid-servicepakketten.

Ze kunnen worden geselecteerd in de vorm van drie jaar of vijf jaar, waarbij respectievelijk $ 1600 of $ 2600 aan de aankoopprijs wordt toegevoegd.

Een vijfjarenplan zal in dezelfde periode bijna $ 1000 besparen op de aanbevolen kosten voor services. Het is het waard en het kan ook worden opgenomen in uw financiën.

vonnis

De Amarok W580 is geen echte concurrent van de Raptor, maar dat zou het ook niet moeten zijn.

In plaats daarvan bouwt deze herziene Walkinshaw-editie voort op het beste van de Amarok als de auto die het meest lijkt op een personenauto in zijn cohort. Voor veel kopers in de steden zal het een ideaal alternatief zijn voor de gebruikelijke offroad-gerichte concurrenten.

Onze kritiek gaat vooral over zaken die te maken hebben met de leeftijd van de Amarok. Het is een hele prestatie om een ​​monsterlijke V6-versie te bezitten van een auto die meer dan tien jaar oud is en het goed te doen.

Opmerking. CarsGuide woonde dit evenement bij als gast van de fabrikant en zorgde voor transport en voedsel.