2021 Subaru WRX Review: een premium auto

Voor veel mensen van mijn leeftijd heeft de Subaru WRX een speciaal plekje in ons hart.

Dit komt omdat degenen onder ons die eind jaren 80 en begin jaren 90 zijn geboren tot de zogenaamde "PlayStation-generatie" behoren. Opgroeien in een tijd waarin videogames de kloof tussen 2D en 3D overbrugden, lieten veel indrukwekkende herinneringen achter, veel digitale innovaties die verbaasden en inspireerden, en intense nostalgie toen hardware-ontwikkelingen de ooit bloeiende gamefranchises verlieten. in het stof. 

De Subaru WRX is een prestatieheld.

Het was ook tijd voor de gevestigde Groep A-rallycategorie van het World Rally Championship, die fabrikanten dwong auto's veel dichter bij hun productie-tegenhangers te brengen. Vaak gedomineerd door niemand minder dan de Subaru WRX.

Combineer deze twee werelden en je hebt genoeg kinderen die het gevoel hebben dat ze alles kunnen doen in Subaru's nieuwe prestatieheld vanuit het comfort van hun slaapkamer, van wie velen een gebruikte auto zullen kopen om zo snel mogelijk P-platen op te zetten.

Het was de perfecte storm die van de WRX de juiste auto op het juiste moment maakte om het voorheen kleine merk echt en goed op de prestatiekaart te zetten.

Vraag bij deze quiz: Moeten deze kinderen, nu in de twintig of dertig, nog steeds de halo-auto van Subaru overwegen? Of, nu het het oudste product in Subaru's catalogus is, moeten ze wachten tot het nieuwe binnenkort wordt geïntroduceerd? Lees verder om erachter te komen.

Subaru WRX 2021: Premium (vierwielaandrijving)
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	8.6 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$41,600

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

De WRX Premium-auto die voor deze review is getest, is een soort mid-spec-variant. Met een adviesprijs van $ 50,590 ligt hij boven de standaard WRX ($ 43,990) maar onder de meer hardcore WRX STi ($ 52,940 - alleen handmatige transmissie).

Als je op zoek bent naar rivalen, is het een grimmige herinnering aan het pure gebrek aan prestatiegerichte sedans in de huidige markt. Je kunt de held van Subaru vergelijken met de voorwielaangedreven Golf GTi (auto - $ 47,190), Skoda Octavia RS (sedan, auto - $ 51,490) en Hyundai i30 N Performance (alleen handgeschakelde transmissie - $ 42,910). Een meer directe concurrent komt binnenkort in de vorm van de i30 N Performance sedan, die ook beschikbaar zal zijn met een achttraps automatische transmissie met dubbele koppeling, dus kijk daar in de nabije toekomst naar.

Hoewel het momenteel de oudste Subaru is die met een ruime marge te koop is, is de WRX onlangs geüpgraded om modernere functies te bieden.

Met 18" lichtmetalen velgen.

Lelijke 18-inch lichtmetalen velgen omhuld met dun Dunlop Sport-rubber, volledig LED-verlichting, een typisch Subaru-aantal schermen, waaronder een klein 7.0-inch multimedia-touchscreen (gelukkig met bijgewerkte software sinds ik voor het laatst in deze auto reed), 3.5-inch multifunctioneel display in instrumentenpaneel en 5.9" display in dashboard, digitale radio, Apple CarPlay en Android Auto-connectiviteit, cd-speler (raar), lederen interieur, in acht richtingen verstelbaar. een elektrisch bedienbare stoel voor de bestuurder, stoelverwarming voor de voorpassagiers, klimaatregeling met twee zones en getinte achterruiten.

De continu variabele automatische transmissie vormt het grootste deel van de verkoop van de WRX, is mij verteld, wat bijzonder teleurstellend is om te horen. Vooral als je bedenkt dat het $ 3200 meer is dan de handleiding en de rijervaring verpest. Meer hierover in de sectie Rijden.

De WRX wordt ook geleverd met een veiligheidskit, wat indrukwekkend is voor een auto uit zijn vintage jaren, die we zullen bespreken in de sectie Veiligheid. Misschien zal het dat doen, maar de WRX is verbazingwekkend voor hoe goed hij standhoudt op het gebied van waarde.

Er is zelfs een cd-speler.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

Ik denk dat Subaru mikte op subtiliteit met de niet-STi WRX. Voor een sportwagen is het ontwerp een beetje bezadigd, de WRX ziet er misschien een beetje conservatief uit om zich echt te onderscheiden van zijn oorspronkelijke Impreza-sedan, ondanks dat hij is afgeweken van een paar jaar geleden.

Het rallyprofiel van de full-size STi met zijn enorme spatbord en nog grotere wielen lijdt geen twijfel, maar hier in de premium WRX is het allemaal een beetje afgezwakt. Fans zullen echter dol zijn op de absurde motorkap, de agressief ogende lichtmetalen velgen en de quad-uitlaat. Hij valt een beetje op door zijn uitlopende carrosserie, maar een kleine achterspoiler berooft hem van zijn straatreputatie. Misschien is dit om je naar de aanzienlijk duurdere STi...

Ondanks zijn relatieve leeftijd past de WRX echter nog steeds goed in de line-up van Subaru. Hij heeft alle tekenen; een kleine grille, schuine LED-koplampen en kenmerkend hoog profiel. Massiviteit is er ook, zowel aan de buitenkant, met zijn uitlopende carrosserie en overdreven scoop, als aan de binnenkant, met dikke met leer beklede stoelen en een massief stuur.

Ondanks zijn relatieve leeftijd past de WRX nog steeds goed in Subaru's line-up.

De overvloed aan rode verlichting op het dashboard doet denken aan de hoogtijdagen van Japanse sportwagens van weleer, en hoewel het van binnen niet zo chic is als de nieuwere producten van Subaru, stelt het ook niet teleur, dankzij het aangename gebruik van zachte afwerkingen.

Veel schermen voelen onnodig aan en de 7.0-inch media-eenheid voelt nu erg klein aan in vergelijking met de meeste latere auto's. In ieder geval is de software sinds 2018 geüpdatet om het nieuwere systeem in de Impreza, Forester en Outback te gebruiken. Het is eenvoudig en handig in gebruik.

Vergeleken met die Subaru's voelt het interieur van de WRX echter een beetje moe aan. Het is een beetje klein, en dingen zoals het cd-station en de smerigere plastic bekleding die eromheen is verspreid, doen denken aan vervlogen tijden voor Subaru. Maar goed dat de nieuwe WRX binnenkort komt.

Fans zullen dol zijn op de absurde motorkap, agressief ogende lichtmetalen velgen en dubbele uitlaat.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Vergeleken met het meer vooruitstrevende ontwerp van Subaru's Global Platfrom-auto's, voelt de binnenkant van de WRX een beetje claustrofobisch aan. Je zou echter veel slechter kunnen doen in een high-performance auto.

Voorpassagiers krijgen mooi afgewerkte kuipstoelen met goede zijdelingse steun. Zoals bij veel Subaru's is de zitpositie niet bepaald sportief. Je zit vrij hoog en voor mijn lengte van 182 cm lijkt het alsof je iets over de motorkap naar beneden kijkt. Daarnaast is de elektrisch bedienbare stoel in hoogte verstelbaar en is er een kleine flessenhouder in de deur en twee bekerhouders in het midden, een kleine lade in de middenconsole en een klein bakje onder de klimaatregeling.

De WRX is inderdaad een kleine sedan.

Over het algemeen zorgt het donkere interieur van de WRX voor een krap gevoel. Dit gaat door voor de achterpassagiers. De WRX is eigenlijk een kleine sedan en er is niet veel ruimte achter me omdat ik rijd met mijn knieën tegen de voorbank. Ik moet een beetje bukken om onder het dak van de sedan te komen, en hoewel de fatsoenlijke bekleding behouden blijft, voelt de stoel een beetje hoog en plat aan.

Achterpassagiers krijgen zakken op de rugleuningen van de voorstoelen, een neerklapbare armsteun met twee bekerhouders en een degelijke flessenhouder in de deuren. Er zijn echter geen verstelbare ventilatieopeningen of uitlaten aan de achterkant.

De bagageruimte van de WRX is 450 liter (VDA).

Als sedan heeft de WRX een vrij diepe kofferbak, met een inhoud van 450 liter (VDA). Het wedijvert met sommige middelgrote SUV's, maar het is vermeldenswaard dat de ruimte niet zo handig is, met een kleine laadopening, en het is een beetje krap als het gaat om beschikbare hoofdruimte. Het verbruikte echter onze grootste 124 liter Autogids een koffer met voldoende opbergruimte.

De kofferbak bevatte onze grootste CarsGuide-koffer van 124 liter en had veel ruimte.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

De WRX-motor is een getunede versie van Subaru's kenmerkende viercilinder-viercilinderboxermotor. In dit geval is dat de 2.0-liter turbo (FA20) met 197 kW/350 Nm, genoeg voor zo'n kleine sedan.

De motor is een 2.0-liter turbomotor (FA20) met 197 kW/350 Nm.

Tot mijn teleurstelling was onze speciale WRX-premie automatisch, wat geen goede zaak is. Hoewel de meeste prestatiegerichte auto's zijn uitgerust met een razendsnelle transmissie met dubbele koppeling, of op zijn minst het fatsoen hebben om een ​​klassieke koppelomvormer met goed gedefinieerde overbrengingsverhoudingen aan te bieden, neemt Subaru zijn toevlucht tot zijn rubberachtige CVT, zoals bespot door de rest van zijn kern. rij. liefhebbers.

We zullen dit nader bekijken in het gedeelte Rijden van deze recensie. Het is niet zo erg als je denkt, maar het is nog steeds geen plek in een auto als deze.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

Het brandstofverbruik staat waarschijnlijk onderaan uw lijst van zorgen als het gaat om een ​​performance sedan, maar tijdens de officiële/gecombineerde testcyclus verbruikt dit voertuig 8.6 l/100 km aan ongelode benzine van 95 RON.

In een week voornamelijk in de stad doorgebracht, liet onze auto een niet-verrassende 11.2 l/100 km zien, wat eigenlijk lager is dan de officiële stadswaarde van 11.8 l/100 km. Niet slecht voor een sportwagen eigenlijk.

De WRX heeft een relatief grote brandstoftank voor zijn grootte van 60 liter.

Dit voertuig verbruikt 8.6 l/100 km aan ongelode benzine van 95 RON.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

Het goede nieuws voor de WRX is dat het kenmerkende EyeSight-pakket van Subaru hier grotendeels aanwezig is, zij het een iets oudere versie dan wat op zijn nieuwe producten verschijnt. Desondanks zijn de belangrijkste actieve elementen automatische noodremming (werkt tot 85 km/u met remlichtherkenning), Lane Departure Warning met Lane Keep Assist, dodehoekbewaking met waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, adaptieve cruisecontrol en automatisch grootlicht. .

Het kenmerkende EyeSight-pakket van Subaru is hier grotendeels aanwezig.

Het mist het automatische achteruitremmen dat in de modernere Subaru wordt gevonden, maar heeft wel actieve koppelvectoring die bijdraagt ​​​​aan de standaardreeks elektronische hulpmiddelen zoals tractie, remmen en stabiliteitscontrole.

De WRX heeft een maximale ANCAP-veiligheidsclassificatie van vijf sterren, hoewel hij dateert uit 2014, lang voordat actieve veiligheidselementen zelfs maar werden overwogen.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Subaru biedt een concurrerende garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking.

Vervelend genoeg vereist de WRX een onderhoudsinterval van zes maanden of 12,500 mijl, een overblijfsel uit het verleden van Subarus. Het is ook niet goedkoop, waarbij elk bezoek van zes maanden tussen $ 319.54 en $ 819.43 kost voor de eerste 10 bezoeken die vijf jaar eigendom zijn. Het is gemiddeld $ 916.81 per jaar gedurende de eerste vijf jaar. Dit zijn nummers die wedijveren met sommige van de premium Europese opties.

Subaru biedt een concurrerende garantie van vijf jaar.

Hoe is het om te rijden? 8/10

Het doet me echt pijn dat deze auto een automaat is. Begrijp me niet verkeerd, ik vind een automaat prima. Iteraties van auto's met dubbele koppeling zoals de Golf R zijn geweldig, maar de WRX-automaat is een CVT.

Deze aandrijflijn doet het niet goed in het normale bereik van het merk, laat staan ​​prestaties, waar pittige respons en voorspelbaar, lineair rijden buiten het toerental echt nodig zijn voor maximaal plezier.

De overvloed aan rode verlichting op het dashboard doet denken aan de hoogtijdagen van Japanse sportwagens.

Ik was verrast om te ontdekken dat de CVT niet zo slecht was als ik dacht. Misschien vanwege het pure koppel, bereikt de WRX vrij snel zijn maximale koppelbereik van 2400 tpm, voor een onmiddellijke indrukwekkende sprint van 0-100 km/u van ongeveer zes seconden, maar na dat punt begin je een doffe, rubberachtige en soms besluiteloze reactie van het gaspedaal te krijgen . Geen bijzonder aantrekkelijke eigenschappen als je een paar bochten snijdt.

Qua rijgedrag blinkt de WRX uit met een solide vierwielaandrijving en solide vering. Het is een waar genoegen om bochten te nemen, en de even stevige en behulpzame besturing geeft je echt organische en gecontroleerde controle over wat er achter het stuur gebeurt.

Subaru's boxermotor geeft de WRX dat kenmerkende raspende geluid bij acceleratie met een beetje turbogeluid om op te starten, maar met deze specifieke transmissie krijg je niet de bevredigende uitbarstingen van turbo die kunnen worden geëxtraheerd met een snelle koppelingspedaalstam in de handleiding.

De WRX heeft een karakteristiek raspend geluid bij het accelereren.

Elke dag door de stad rijden is een beetje moeilijk, met een fragiele en stressvolle rit, terwijl het zware sturen op je zenuwen werkt als je gewoon probeert te parkeren. 

De stevige rit, grote wielen en dunne banden maken de cabine luidruchtig bij alle snelheden en sturen soms schokgolven door de voorkant van de auto als je ongelukkig genoeg bent om een ​​kuil te raken. Het is niet bepaald de leukste metgezel op de snelweg.

Om eerlijk te zijn, als je een auto met automatische transmissie wilt, zijn er betere opties in termen van zowel reactievermogen als dagelijks comfort, hoewel geen van hen de WRX kan evenaren. Ik smeek je om een ​​gids te kiezen als je kunt, het is in alle opzichten een betere, leukere ervaring.

vonnis

Hoewel het nu de oudste auto in Subaru's catalogus is, is er niets zoals de WRX op de markt. Dit is een auto die trouw is aan zijn roots, een robuuste en duurzame fabrikant die zowel plezier als compromissen combineert. 

Dankzij de updates van Subaru door de jaren heen zijn de dingen beter dan sommige als het gaat om technologie en veiligheid, maar ik smeek je toch om een ​​gids te kiezen om deze auto echt te ervaren zoals de natuur het bedoeld heeft.