2020 SsangYong Korando-recensie: ELX

Als het op Koreaanse auto's aankomt, lijdt het geen twijfel dat ze hun Japanse rivalen nu hebben geëvenaard en in sommige opzichten zelfs overtroffen.

Eens gezien als goedkope en onaangename alternatieven, zijn Hyundai en Kia inderdaad de mainstream binnengekomen en worden ze algemeen aanvaard door Australische kopers.

We kennen dit verhaal echter, dus deze keer zullen we een ander verhaal overwegen. Het is een naam uit het verleden die Koreaans succes hoopt te doen herleven... SsangYong.

Na de minder dan ideale start van het merk in de jaren 90, toen het ontwerp en de kwaliteit niet helemaal overeenkwamen met de normen van zelfs zijn Koreaanse rivalen, is het terug, groter en beter dan voorheen.

Zou zijn nieuwste model, de middelgrote SUV Korando, de auto kunnen zijn die de houding van Australië ten opzichte van het merk zal veranderen?

We hebben de mid-spec ELX een week gebruikt om erachter te komen.

Ssangyong Korando 2020: ELX
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.5 l turbo
Brandstof type	Gewone loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	7.7 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$21,900

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

Zoals de meeste SsangYongs is de Korando niet voor iedereen weggelegd. Het ziet er nog een beetje raar uit. Om te zeggen dat de catalogus van het merk er nog steeds "controversieel" uitziet, is een understatement.

Het probleem zit niet zozeer aan de voorkant, waar de Korando een stijve, gespierde houding heeft die wordt geaccentueerd door zijn hoekige grille en koplampen.

En niet in het zijprofiel, waar de Korando een taille in VW-stijl heeft die langs de deuren naar een stijve lip boven de achterste wielkasten loopt.

Nee, het is aan de achterkant waar SsangYong mogelijk omzet zou kunnen verliezen. Het is alsof de achterkant is ontworpen door een heel ander team. Die de pen niet kon neerleggen, lijn na omtrek, na detail aan het kofferdeksel. Soms is minder echt meer.

Ik ben echter een fan van de LED-verlichting en de kleine uitstekende spoiler. Het hele pakket is nog steeds een van de meest doordachte en aangename om naar te kijken in de SsangYong-reeks.

Binnen zijn de zaken een tandje bijgezet door een Koreaanse fabrikant. De Korando heeft een consistente ontwerptaal, met een paneel met sleuven over de bovenkant, bijpassende deurkaarten (die overlappen met het ontwerp) en een aanzienlijke upgrade in materialen ten opzichte van eerdere modellen.

Ik hou ervan hoe ongegeneerd buitenaards het allemaal lijkt. Er is geen enkele schakelinrichting in de cabine die zou worden gedeeld met andere auto's op de weg.

Ik ben ook dol op het stevige stuur, de eigenzinnige functieschakelaars met grote wijzerplaten, de ruitvormige airconditioning- en infotainmentknoppen en de geweldige stoelen gewikkeld in raar grijs badkledingmateriaal.

Het is verrassend vreemd en zeker anders dan veel van zijn concurrenten. Het is ook zeer goed gebouwd, met consistente lijnen en solide constructie. Tijdens de test hoorden we zelfs geen gekraak uit de cabine.

Hoewel het ontwerp best prettig is, heeft het enkele materialen die enigszins onnodig verouderd zijn in het interieur.

Dit is waarschijnlijk een ontwerpkloof tussen wat wenselijk is in Korea en wat wenselijk is in onze markt. De zwarte slagplaat op de piano, een overkill, doet het gewoon geen recht, en het dashboard ziet er een beetje ouderwets uit met zijn wijzerplaten en dot-matrix-display. De hogere specificaties Ultimate lost dit probleem op met een digitaal instrumentenpaneel.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

SsangYong is hier om te spelen als het gaat om de waardepropositie van zijn auto. De Korando ELX is een mid-range model met een adviesprijs van $ 30,990. Dat is ongeveer hetzelfde als de instapopties van zijn belangrijkste concurrenten, en hij is ook uitgerust met een ongeëvenaard uitrustingsniveau.

Het is iets kleiner van formaat dan reguliere middelgrote auto's zoals de Kia Sportage (S 2WD benzine - $ 30,190) en Honda CR-V (Vi - $ 30,990) en concurreert directer met segmentleiders zoals Nissan Qashqai (ST - $ US 28,990 29,990). of Mitsubishi Eclipse Cross (ES - $ XNUMXXNUMX).

Inbegrepen zijn 18-inch lichtmetalen velgen, een 8.0-inch multimedia-touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto-connectiviteit, halogeenkoplampen, een dot-matrix instrumentenborddisplay, ruitenwissers met regensensor, verwarmde automatisch inklapbare zijspiegels en startknop en keyless entry. .

Inbegrepen functies zijn 18-inch lichtmetalen velgen. (Afbeelding: Tom Wit)

Je krijgt nog meer uitrusting op Ultimate. Zaken als lederen bekleding, een digitaal instrumentenpaneel, een zonnedak, LED-koplampen en een elektrisch bedienbare achterklep. Toch heeft de ELX veel waar voor zijn geld, zelfs zonder die elementen.

Gelukkig krijgt het ook een volledige set actieve veiligheidsfuncties. Meer hierover in het gedeelte over beveiliging van deze recensie. De kosten betalen zich ook uit in de categorieën eigendom en motor, dus het is de moeite waard om die ook te vermelden.

Bekende grote concurrenten kunnen niet concurreren met apparatuur voor deze prijs, terwijl Qashqai en Mitsubishi niet kunnen concurreren met garantie, waardoor de Korando een superieur aanbod is voor deze prijs.

De enige beschikbare optie voor de ELX is premium verf. De schaduw van Cherry Red die deze auto draagt, kost je $ 495 extra.

Het beschikt over een 8.0-inch multimedia-touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto-connectiviteit. (Afbeelding: Tom Wit)

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Hoewel hij qua uiterlijk kleiner is dan veel middelgrote rivalen, heeft de Korando een gelikt pakket dat hem competitieve binnenruimte geeft.

De hele cabine is een groot luchtruim dankzij grote raamopeningen en de voorpassagiers profiteren van grote opbergvakken in de deuren, evenals grote bekerhouders in de deuren en op de middenconsole.

Er is een klein kastje onder de bedieningselementen van de airconditioner waar je je telefoon in kunt stoppen, maar er past niets anders in. Er is ook een kleine armsteunconsole zonder voorzieningen binnenin en een handschoenenkastje van behoorlijk formaat.

Qua aansluitmogelijkheden is er een 12-volt stopcontact en één USB-poort. De stoelen zijn comfortabel met een vreemde trim in zwembroekstijl. De wijzerplaten voor alles zijn een groot pluspunt, en als je eenmaal gewend bent aan de vreemde draaihekken die in de bedieningselementen zijn ingebouwd, zijn die ook handig.

De achterbank biedt enorm veel beenruimte. Veel meer dan ik had verwacht en het is vergelijkbaar, zo niet meer dan de Sportage die ik de week ervoor heb getest. De stoelen zijn comfortabel en kunnen in twee fasen worden versteld.

De achterbank biedt enorm veel beenruimte. (Afbeelding: Tom Wit)

Achterpassagiers krijgen zakken op de rugleuningen van de voorstoelen, een kleine flessenhouder in de deuren en een 12-volt stopcontact. Er zijn geen USB-poorten of directionele ventilatieopeningen, wat erg teleurstellend is.

De kofferbak is ook enorm, 550 liter (VDA). Dat is meer dan veel volwaardige middelgrote SUV's, maar er is één addertje onder het gras. De Korando heeft geen reservewiel, alleen een opblaasset, en als klap op de vuurpijl is de kofferbakbekleding een beetje primitief.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

In tegenstelling tot veel van zijn concurrenten op instapniveau, heeft de SsangYong een kleine turbomotor onder de motorkap die veel beter is dan de verouderde 2.0-liter varianten die het meest worden gebruikt door concurrenten.

Dit is een 1.5 liter motor met 120 kW / 280 Nm. Dat is meer dan genoeg voor het formaat en presteert beter dan zowel de Eclipse Cross met turbocompressor (110 kW/250 Nm) als de Qashqai zonder turbo (106 kW/200 Nm).

Ook drijft hij, in tegenstelling tot veel van zijn concurrenten, de voorwielen aan via een zestraps automatische transmissie met koppelomvormer in plaats van een matte CVT of een overdreven gecompliceerde dubbele koppeling.

SsangYong heeft een turbomotor met laag vermogen onder de motorkap die veel beter is dan de verouderde 2.0-liter varianten die het meest worden gebruikt door concurrenten. (Afbeelding: Tom Wit)

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

In deze specifieke lay-out is het geclaimde gecombineerde brandstofverbruik van de Korando 7.7 l/100 km. Dat klinkt goed voor een turbomotor, maar onze testweek produceerde 10.1 l/100 km en we brachten wat tijd door op de snelweg om het resultaat in evenwicht te brengen.

De tank van 95 liter van de Korando vereist premium loodvrije benzine met een minimaal octaangetal van 47.

Hoe is het om te rijden? 8/10

SsangYong is niet bepaald een merk dat bekend staat om zijn rijervaring, maar die indruk zou moeten veranderen als je achter het stuur van deze nieuwe Korando kruipt.

Het is verreweg de beste rijervaring die het merk ooit heeft gecreëerd, met zijn turbomotor die krachtig, responsief en zelfs stil onder belasting blijkt te zijn.

De automatische koppelomvormer is voorspelbaar en lineair, al is er soms een ruk bij het terugschakelen. Toch nog steeds beter dan de CVT.

De besturing is raar. Het is ongelooflijk licht van gewicht. Dit is geweldig om door smalle stadsstraten te manoeuvreren en achteruit te parkeren, maar kan vervelend zijn bij hogere snelheden.

Korando is misschien niet voor iedereen, met zijn sterke Koreaanse persoonlijkheid en gekke stijl. (Afbeelding: Tom Wit)

Het lijkt je echter wel wat feedback te geven over hobbels en hoeken, wat een verfrissende herinnering is dat het niet helemaal levenloos is.

De vering is in principe geweldig. Het heeft het vreemde kenmerk dat het onhandig, overactief en plotseling op kleine hobbels is, maar kan de grotere dingen ongelooflijk goed aan.

Hij zweeft over kuilen en zelfs verkeersdrempels, en biedt een overwegend comfortabele rit op enkele van de slechtste stadswegen die we hem konden bieden.

Dit is vooral indrukwekkend als je bedenkt dat de Korando geen gelokaliseerde ophanging heeft.

Het is ook goed in hoeken, en het hele pakket voelt licht en veerkrachtig aan, waardoor het een aantrekkelijk luikachtig uiterlijk heeft.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

7 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

De Korando ELX heeft een actief veiligheidspakket bestaande uit Automatic Emergency Braking (AEB - High Speed ​​with Pedestrian Detection), Lane Keeping Assist met Lane Departure Warning, Blind Spot Monitoring, Lane Change Assist en Rear Cross Traffic Alert met automatische noodstop in achteruit. .

Het is een geweldige set, vooral voor deze prijs, met als enige grote omissie de actieve cruisecontrol, die standaard wordt geleverd op de topklasse Ultimate-versie.

De Korando heeft ook zeven airbags, de verwachte elektronische regelsystemen, een achteruitrijcamera met parkeersensoren voor en achter, en dubbele ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes.

Het is geen verrassing dat Korando de maximale vijfsterren ANCAP-veiligheidsclassificatie heeft gekregen in overeenstemming met de nieuwste en strengste eisen.

Het enige wat ik hier zou willen zien is een reservewiel voor vrachtwagenchauffeurs.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 9/10

SsangYong geeft aan dat het hier is om te spelen met wat het de "777"-garantie noemt, wat staat voor zeven jaar/ongelimiteerde kilometergarantie, zeven jaar pechhulp en zeven jaar service tegen een beperkte prijs.

Elk model in het SsangYong-gamma heeft een onderhoudsinterval van 12 maanden/15,000 km, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.

Serviceprijzen zijn ongelooflijk goed. Ze zijn ingesteld op slechts $ 295 per bezoek over een periode van zeven jaar.

Er is een lange lijst met add-ons, hoewel SsangYong volledig transparant is over welke nodig zijn en wanneer. Niet alleen dat, het merk verdeelt elke kosten in onderdelen en lonen om u het vertrouwen te geven dat u niet wordt opgelicht. Excellent.

vonnis

De Korando is misschien niet voor iedereen, met zijn sterke Koreaanse karakter en leuke stijl, maar degenen die het risico willen nemen en iets anders willen proberen, zullen worden beloond met grote waarde en een geweldige rijervaring.