2008 Smart ForTwo Review: Road Test

De Smart ForTwo van de tweede generatie is ruimer, heeft een betere wegligging en meer veiligheidsvoorzieningen dan zijn voorganger, maar is deze kleine auto die gedijt in enkele van Europa's dichtstbevolkte en krappe steden op Australische wegen echt nodig?

buitenkant

Het is duidelijk dat de Smart ForTwo er anders uitziet dan andere voertuigen, maar pas als je er een ziet ingeklemd tussen twee grote auto's - zoals we deden op een werkende parkeerplaats - ga je echt waarderen hoe klein deze dingen zijn. Met iets meer dan twee en een halve meter lang en anderhalve meter breed laten ze de Corolla er onhandig uitzien.

Interieur

Binnenin is de ForTwo vrij eenvoudig, omdat de ruimte schaars is. De klok en toerenteller bevinden zich boven het dashboard op twee buitenste wijzerplaten, maar dit geeft de cockpit een onbezonnen, enigszins sportieve uitstraling. Elektrisch bedienbare ramen en spiegels, comfortabele stoelen en een hoogwaardige stereo maken het geheel compleet.

Opbergruimte is opnieuw een premie, maar bagageruimte is een beheersbare 220 liter, en deurvakken en een afsluitbare box op de middenconsole zorgen voor extra ruimte.

Motor en transmissie

Zowel de coupé als de cabrio van de nieuwe Smart zijn standaard uitgerust met een driecilinder natuurlijke aanzuiging van 52 liter met 92 kW/62 Nm of een turbomotor met 120 kW/XNUMX Nm.

Zowel de atmosferische als de turbomotor halen een topsnelheid van 145 km/u, terwijl de turbomotor u in 100 seconden naar 10.9 km/u brengt - bijna drie seconden sneller dan de 52 kW.

Het brandstofverbruik is naar verwachting laag - 4.7 l/100 km voor de 52 kW-motor en 4.9 l/100 km voor de motor met meer vermogen.

Een geautomatiseerde, koppelingsloze handgeschakelde vijfversnellingsbak stuurt het vermogen naar de wielen, maar het is onmogelijk om dit proces volledig te automatiseren.

Veiligheid

Voor zo'n kleine auto is het veiligheidspakket van de ForTwo indrukwekkend. ESP, Hill Start Assist, ABS met elektronische remkrachtverdeling, acceleratieslipregeling en elektronische remassistent zijn standaard. Koppel dat aan een crashclassificatie en je zult je een beetje minder op je hoede voelen voor een rit.

Prijzen

Voor $ 19 voor de goedkoopste coupé (tot $ 990 voor een turbo-cabriolet), zijn dit niet de goedkoopste kleine auto's. Tel daarbij op dat ze minimale ruimte innemen en er hangt een vraagteken boven je aankoopbeslissing.

leef ermee

Wigli zegt

Het is een beetje verwarrend om achterin de auto te zitten, en ondanks het verdienen van 4 van de 5 Euro NCAP-sterren, voelt het nog steeds een beetje sierlijk aan. Meer cabineruimte in deze versie van de tweede generatie scheidt u en uw passagier een beetje beter, maar u kunt zich een beetje claustrofobisch voelen als u zich wilt uitstrekken.

Het zicht naar voren en opzij is uitstekend, maar door de hoge stoelen zie je alleen vanuit de achterruit een luciferdoosje.

Op papier lijken vermogen en koppel mager, maar aangezien de auto slechts 750 kg weegt, zijn de prestaties behoorlijk goed, soms zelfs hard.

Constant schakelen met de paddle of shifter is een must, en schakelen is een beetje onhandig en kan vervelend zijn als je haast hebt.

Ze zijn mooi en nieuw, maar de vraag zou niet zo groot moeten zijn als in Europa, waar smalle straten en grote bevolkingsgroepen zo'n kleine en wendbare auto nodig hebben.

Oordeel: 6.8/10

halligan zegt:

De stad uit rijden was leuk, de acceleratie was geweldig en ik ben dol op de schakelflippers. In het verkeer komen en versnellen om van rijstrook te veranderen, is waar dit ding uitblinkt ... zolang je de latentie van rijstrookverandering toestaat, die lijkt te worden gemeten in seconden in plaats van milliseconden.

Maar het is niet erg soepel bij lage snelheden, veel rollen en zoemen, niet erg prettig of ontspannen. Ik vond de ergonomie belabberd. Ik had de stoel recht naar achteren en moest mijn arm buigen om bij de schakelaar van de elektrische raambediening te komen om hem te laten zakken. De binnenspiegel zit precies op de hoogte waar de koplampen van de bestuurder achter je je constant in de weg zitten.

Er was niet veel bodyroll in snelle bochten, maar snel schakelen van de XNUMXe naar de XNUMXe resulteerde in een wiebelen die mijn vrouw deed zwaaien. Maar de Smart zat en bewoog goed, hij passeerde zelfs een paar B-double trucks die in tandem reden.

Ik passeerde Commodore- en Bimmer-coureurs een paar keer en merkte dat ze versnelden terwijl ik passeerde om weer vooruit te komen. Blijkbaar ergerden ze zich aan hun verontwaardiging dat ze werden ingehaald door de kleine Clever.

Maar de vrouw lachte alleen om de auto, maar ze hield niet van het rijden.

Ik ben een Mercedes-fan, maar zou ik er een kopen? Nee.

Koop een Fiat 500 - je vrouw lacht je tenminste niet uit.

Oordeel: 6.5/10

Pincott zegt:

Je moet echt je hand op de peddels houden om het meeste uit deze kleine motor te halen in alles behalve de meest relaxte stadsrit. En de twee lange meisjes ontdekten dat er genoeg ruimte voor ons was, maar nadat onze aktetassen waren toegevoegd, was er niet veel ruimte voor iets anders.

De plaatsing van sommige bedieningselementen is onhandig en het zicht naar achteren wordt ernstig aangetast.

Dit alles moet een onaangename ervaring betekenen. En toch...

Smart is niet alleen een vervoermiddel, maar ook een statement. Dit suggereert dat je in een stad woont, bezorgd bent over het milieu en niet afhankelijk bent van een grote auto om je belang in de wereld te benadrukken. Je bent slim, echt.

Maar het grootste probleem is dat het allemaal een beetje waardig is, zoals stoffen boodschappentassen en hele voedingsmiddelen. Wat dit over het hoofd ziet, is dat Smart heel leuk kan zijn voor de stadsreiziger.

Er is iets zo vertederend belachelijk aan zijn proporties dat je niet anders kunt dan glimlachen bij het zien ervan.

Vooral als die blik een tevreden terugblik is terwijl je nonchalant wegloopt en hem op een parkeerplaats plaatst die een grote kinderwagen zou kunnen uitdagen.

Kan ik hier voor altijd mee leven? Alleen als er een tweede auto in de garage stond voor roadtrips, garageverkopen en zelfs weken met een grote boodschappenlijst.

Oordeel: 6.7/10