Review van Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo

De Skoda Kamiq heeft indruk op ons gemaakt sinds de lancering. Het won onze recente vergelijkingstest voor lichte SUV's, hoewel de versie van de Kamiq die beter presteerde dan de Toyota Yaris Cross en Ford Puma in deze review heel anders was dan degene die je hier ziet.

Omdat dit Monte Carlo is. Degenen die bekend zijn met de geschiedenis van Skoda weten dat dit betekent dat hij van binnen en van buiten wat sportievere versieringen krijgt, en niet moet worden verward met de thee-onderdompelende Australische Bikki.

Maar het recept van Kamiq Monte Carlo 2021 gaat over meer dan alleen een sportievere look. In plaats van visuele flair - zoals we in het verleden in de Fabia Monte Carlo hebben gezien - wekt de Kamiq Monte Carlo de eetlust op met een grotere, krachtigere motor. 

Hij krijgt eigenlijk dezelfde aandrijflijn als de zojuist uitgebrachte Scala hatchback, maar in een compacter pakket. Maar gezien het feit dat het basismodel Kamiq de ultieme waardepropositie is, is deze nieuwe, duurdere optie dan hetzelfde als het basismodel?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	1.5 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	5.6 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$27,600

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

De Skoda Kamiq 2021TSI Monte Carlo 110 is geen goedkope kleine SUV. Het bedrijf heeft een catalogusprijs voor deze optie van $ 34,190 (exclusief reiskosten), maar het lanceerde het model ook voor een nationale prijs van $ 36,990, het is niet nodig om meer te betalen.

Het is niet wat je portemonnee-vriendelijk zou noemen voor een auto van dit formaat, hoewel je jezelf eraan moet herinneren dat een voorwielaangedreven Hyundai Kona $ 38,000 kost, exclusief wegenkosten! - en ter vergelijking: de Kamiq Monte Carlo is buitengewoon goed uitgerust voor het geld. 

De standaarduitrusting van deze versie van de Kamiq 110TSI omvat 18" zwarte Vega lichtmetalen velgen, een elektrisch bedienbare achterklep, LED-achterverlichting met dynamische richtingaanwijzers, LED-koplampen met bochtverlichting en geanimeerde richtingaanwijzers, mistlampen, getint privacyglas, een 8.0" multimediasysteem touchscreen, Apple CarPlay en Android Auto smartphone mirroring, draadloos opladen van telefoons en een keurig 10.25-inch digitaal instrumentenpaneel.

Hij krijgt luxe 18-inch wielen met zwarte bies, terwijl de standaard Kamiq nog steeds op 18-inch wielen rijdt. (Afbeelding: Matt Campbell)

Er zijn vier USB-C-poorten (twee voorin en twee achterin om op te laden), een overdekte middenarmsteun, een lederen stuur, met Monte Carlo beklede sportstoelen, handmatige stoelverstelling, een ruimtebesparend reservewiel en bandenspanning. bewaking, een tweerichtingslaadruimte, startknop, keyless entry met afstandbediening en klimaatregeling met twee zones.

Er is ook een behoorlijk sterke beveiligingsgeschiedenis, maar u moet het onderstaande beveiligingsgedeelte lezen voor meer details.

De Monte Carlo heeft ook een aantal esthetische veranderingen ten opzichte van het basismodel. Naast andere 18-inch wielen is er een zwart exterieurdesignpakket, een panoramisch glazen dak (in plaats van een zonnedak dat open kan) en de kenmerkende Sport Chassis Control-instelling die met 15 mm is verlaagd, een adaptieve ophanging en meerdere rijmodi heeft. Het heeft ook een zwarte voering aan de binnenkant.

Wat de voorkant van het mediascherm betreft, vind ik het ook niet leuk dat er geen knoppen of hardwareknoppen zijn aan de zijkant van het optionele 9.2-inch scherm dat in de testauto is geïnstalleerd. (Afbeelding: Matt Campbell)

Als je toch denkt meer functies nodig te hebben, is er een Travel Pack beschikbaar voor de Kamiq Monte Carlo. Het kost $ 4300 en is vervangen door een groter 9.2-inch mediascherm met sat-nav en draadloze CarPlay, en omvat ook semi-autonoom parkeren, dodehoek- en achterverkeersalarm, verwarmde voor- en achterstoelen (met stoffen bekleding), en schakelflippers. . 

Kleuropties voor de Monte Carlo omvatten een optionele metallic afwerking ($ 550) in Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black en een opvallende Velvet Red premium-lak voor $ 1110. Wilt u niet betalen voor verf? Uw enige gratis optie is Steel Grey voor Monte Carlo.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Niet helemaal het gebruikelijke uiterlijk van een SUV, toch? Geen zwarte plastic bekleding rond de bumpers of wielkasten, en de hoog rijdende hatchback is kleiner dan de meeste.

Inderdaad, de Kamiq Monte Carlo zit lager dan standaard dankzij een 15 mm lager sportonderstel. En hij krijgt luxueuze 18-inch zwart getrimde wielen, terwijl de standaard Kamiq nog steeds op 18-inch wielen rijdt.

Maar er zijn andere kenmerkende stijlelementen die degenen die bekend zijn met het Monte Carlo-thema zouden verwachten, zoals zwarte stijlelementen voor het exterieur: zwarte raamomlijstingen in plaats van chroom, zwarte letters en badges, zwarte spiegelkappen, zwarte dakrails, zwarte grillframe-radiator. . Dit alles geeft hem een ​​agressievere uitstraling en het panoramische glazen dak (niet te openen zonnedak), sportstoelen en sportpedalen maken hem sportiever.

Is hij net zo aantrekkelijk als de Ford Puma ST-Line, of de Mazda CX-30 Astina, of een andere kleine SUV die opvalt door zijn stijl? Het is aan jou om te beoordelen, maar naar mijn mening is dit een interessante, zo niet traditioneel verbluffende, kleine SUV. Ik kon echter de gelijkenis van de achterkant met de BMW X1 van de eerste generatie niet onderscheiden... en nu kun jij dat misschien ook niet.

Het interieur van de Kamiq Monte Carlo is duidelijk sportiever dan de goedkopere uitvoering. (Afbeelding: Matt Campbell)

Op basis van officiële verkoopresultaten speelt hij in het "kleine SUV"-segment, en je kunt zien waarom, gezien zijn grootte. Kamiq heeft een lengte van slechts 4241 mm (met een wielbasis van 2651 mm), een breedte van 1793 mm en een hoogte van 1531 mm. Voor de context maakt dat hem kleiner dan de Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX en Kia Seltos, en niet ver van zijn neef, de VW T-Roc.

In tegenstelling tot veel SUV's in dit segment, heeft de Kamiq een slimme toevoeging van een elektrisch bedienbare kofferklep die je ook met een sleutel kunt openen. Bovendien is er verrassend veel bagageruimte - bekijk de afbeeldingen van het interieur hieronder.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 9/10

Het interieur van de Kamiq Monte Carlo is duidelijk sportiever dan de goedkopere uitvoering.

Het is meer dan alleen een interessante stoffen bekleding op de sportstoelen en rode stiksels in het interieur. Het is ook natuurlijk licht dat binnenkomt via het enorme panoramische glazen dak - onthoud dat het het verkeerde zonnedak is, zodat u het niet kunt openen. En hoewel het een beetje warmte toevoegt aan de cabine in termen van aantrekkingskracht, voegt het ook een beetje warmte toe aan de cabine omdat het een enorm glazen dak is. In de zomer in Australië is het misschien niet ideaal.

Maar het glazen dak is een in het oog springend element dat ook een opvallend interieurontwerp is. Er zijn fijne details, waaronder het eerder genoemde standaard digitale instrumentenpaneel voor de bestuurder dat zich onderscheidt van zijn vele concurrenten met gedeeltelijk digitale informatieclusters, en het algehele uiterlijk en de kwaliteit van de materialen die in het interieur zijn gebruikt, zijn vrij hoog. standaard.

Sommige mensen mopperen misschien een beetje over de hardere, goedkopere kunststoffen in sommige delen van de cabine, zoals de deurrails en sommige delen van de deurbekleding, en de onderste dashboardcomponenten, maar de bovenkant van het dashboard, de elleboogbeschermers en de bovenkanten van de deuren zijn allemaal van zacht materiaal en voelen prettig aan. 

Er is ook een behoorlijke hoeveelheid opslagruimte - het is tenslotte een Skoda!

Er zijn bekerhouders tussen de stoelen, hoewel ze een beetje ondiep zijn, dus wees voorzichtig als je een grote, erg hete koffie hebt. De voordeuren hebben ook grote nissen met flessenhouders. Er is een opslaguitsparing voor de versnellingshendel met een draadloze telefoonoplader en twee USB-C-poorten. Zowel het handschoenenkastje is van een behoorlijk formaat en er is een extra klein opbergvakje aan de bestuurderszijde rechts van het stuur.

Achter mijn rijpositie - ik ben 182cm of 6ft 0in - en ik kan comfortabel zitten met een centimeter knie- en beenruimte. (Afbeelding: Matt Campbell)

De stoelen zijn uiterst comfortabel en hoewel ze handmatig verstelbaar zijn en niet met leer bekleed zijn, zijn ze hier zeer geschikt voor. 

De meeste ergonomie zit ook bovenaan. De bedieningselementen zijn gemakkelijk te vinden en gemakkelijk te wennen, maar ik ben geen grote fan van het feit dat er geen ventilatorbedieningsknop of draaiknop op het klimaatbeheersingsschakelblok zit. Om de ventilator aan te passen, moet je dit ofwel doen via het mediascherm of de klimaatregeling op "auto" zetten, die de ventilatorsnelheid voor je selecteert. Ik stel de ventilatorsnelheid liever zelf in, maar het "auto"-systeem werkte prima tijdens mijn test.  

Wat de voorkant van het mediascherm betreft, vind ik het ook niet leuk dat er geen knoppen of hardwareknoppen zijn aan de zijkant van het optionele 9.2-inch scherm dat in de testauto is geïnstalleerd. Het is echter even wennen, net als de menu's en de bedieningselementen op het mediascherm. En het 8.0-inch scherm in de auto zonder optie krijgt ouderwetse wijzerplaten.

De stoelen zijn uiterst comfortabel en hoewel ze handmatig verstelbaar zijn en niet met leer bekleed zijn, zijn ze hier zeer geschikt voor. (Afbeelding: Matt Campbell)

In verschillende eerdere VW- en Skoda-modellen met draadloze CarPlay had ik problemen om correct en snel verbinding te maken. Deze auto was geen uitzondering - het duurde even voordat ik erachter kwam dat ik deze telefoon draadloos wilde verbinden, maar tijdens mijn testperiode behield hij een redelijk stabiele verbinding. 

Op de achterbank is alles uitzonderlijk goed. Achter mijn rijpositie - ik ben 182cm of 6ft 0in - en ik kan comfortabel zitten met een centimeter knie- en beenruimte, evenals voldoende teenruimte. De hoofdruimte is ook goed voor lange passagiers, zelfs met het zonnedak, en hoewel de achterbank niet zo stevig of goed gevormd is als de voorkant, is hij comfortabel genoeg voor volwassenen. 

Als je kinderen hebt, zijn er twee ISOFIX-punten op de buitenste stoelen en drie punten bovenaan op de achterste rij. Kinderen zullen dol zijn op de directionele ventilatieopeningen, 2 USB-C-poorten en achterzakken, om nog maar te zwijgen van de grote deuren met flessenhouders. Er is echter geen opklapbare armsteun of bekerhouders.

Er is een opslaguitsparing voor de versnellingshendel met een draadloze telefoonoplader en twee USB-C-poorten. (Afbeelding: Matt Campbell)

De stoelen kunnen bijna plat worden neergeklapt, in een verhouding van 60:40. En het volume van de kofferbak met de stoelen omhoog - 400 liter - is uitstekend voor deze autoklasse, vooral gezien de buitenafmetingen. We slagen erin om alle drie onze koffers - 124L, 95L, 36L - in de kofferbak te passen met ruimte over. Bovendien is er de gebruikelijke set haken en netten die we gewend zijn van een Skoda, en een reservewiel om ruimte te besparen onder de koffervloer. En ja, er zit een paraplu verstopt in het bestuurdersportier, en een ijskrabber in de tankdop, en daar vind je ook de aanbevolen bandenspanning. 

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

In tegenstelling tot de instap driecilinder Kamiq heeft de Kamiq Monte Carlo een viercilinder turbomotor met nog enkele bijtjes onder de motorkap.

De 1.5-liter Kamiq 110TSI-motor ontwikkelt 110 kW (bij 6000 tpm) en 250 Nm koppel (van 1500 tot 3500 tpm). Dat is behoorlijk vermogen voor zijn klasse en een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de 85 kW/200 Nm van het basismodel. Zoals, het is 30 procent meer vermogen en 25 procent meer koppel.

De 110TSI wordt alleen geleverd in combinatie met een zeventraps automaat met dubbele koppeling, en de Kamiq is uitsluitend een 2WD-optie (voorwielaandrijving), dus als u AWD/4WD (vierwielaandrijving) wilt, kunt u beter helemaal tot aan de Karoq Sportline, die je ongeveer $ 7000 meer kost, maar het is een grotere, praktischere auto, maar hij is ook veel krachtiger. 

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

Voor het Skoda Kamiq Monte Carlo-model is het opgegeven brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus slechts 5.6 liter per 100 kilometer. Dit is wat de fabrikant beweert mogelijk te zijn met gemengd rijden.

Om dat theoretische aantal te bereiken, beschikt de Kamiq 110TSI-versie over motorstarttechnologie (schakelt de motor uit als u stilstaat) en de mogelijkheid om cilinders te deactiveren en op twee cilinders te draaien onder lichte belasting. .

Voor het Skoda Kamiq Monte Carlo-model is het opgegeven brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus slechts 5.6 liter per 100 kilometer. (Afbeelding: Matt Campbell)

Onze testcyclus omvatte tests in de stad, op de snelweg, op het platteland en op de snelweg - de Scala behaalde een brandstofverbruik van 6.9 l/100 km per tankstation. 

De Kamiq brandstoftank heeft een inhoud van 50 liter en vereist premium loodvrije benzine met een octaangetal van 95.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

De Skoda Kamiq heeft een ANCAP-crashtestscore van vijf sterren gekregen volgens de beoordelingscriteria van de 2019-autoriteiten. Ja, je weet zeker dat de regels sindsdien zijn veranderd, maar de Kamiq is nog steeds goed uitgerust voor veiligheid. 

Alle versies zijn uitgerust met Autonomous Emergency Braking (AEB) bij snelheden van 4 tot 250 km/u. Er is ook detectie van voetgangers en fietsers die werkt van 10 km/u tot 50 km/u en alle Kamiq-modellen zijn standaard uitgerust met Lane Departure Warning en Lane Keeping Assist (werkend van 60 km/u tot 250 km/u). ), maar ook met een chauffeur. detectie van vermoeidheid.

We houden er niet van dat dodehoekbewaking en waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan nog steeds optioneel zijn voor deze prijs, aangezien sommige concurrenten die duizenden dollars goedkoper zijn over de technologie beschikken. Kiest u voor het Travel Pack met Blind Spot en Rear Cross Traffic, dan krijgt u ook een semi-autonoom parkeersysteem inclusief de toevoeging van parkeersensoren voor. Je krijgt standaard een achteruitrijcamera en parkeersensoren achter, en de Skoda is uitgerust met een standaard automatisch remsysteem achter, bekend als "Rear Maneuver Brake Assist", dat moet voorkomen dat je bij lage snelheid vast komt te zitten op een parkeerplaats. 

Kamiq-modellen worden geleverd met zeven airbags - dubbele voorkant, voorkant, gordijn over de volledige lengte en kniebescherming voor de bestuurder.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

Misschien heb je er in het verleden over nagedacht om een ​​Skoda te kopen, maar was je niet zeker van de mogelijke eigendomsvooruitzichten. Met recente veranderingen in de benadering van eigendom van het bedrijf, zijn deze twijfels mogelijk verdwenen.

In Australië biedt Skoda een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking, wat gebruikelijk is bij grote concurrenten. Pechhulp is tijdens het eerste jaar van eigendom bij de prijs inbegrepen, maar als u uw auto laat onderhouden door het Skoda-werkplaatsnetwerk, wordt deze jaarlijks verlengd tot een maximum van 10 jaar.

Over onderhoud gesproken: er is een gemaximeerd prijsprogramma voor zes jaar/90,000 km, met gemiddelde onderhoudskosten (service-intervallen om de 12 maanden of 15,000 km) van $ 443.

Er ligt echter een nog betere deal op tafel.

Als u ervoor kiest om vooraf te betalen voor service met een van de upgradepakketten van het merk, bespaart u een hoop geld. Kies drie jaar / 45,000 km ($800 - anders $1139) of vijf jaar / 75,000 km ($1200 - anders $2201). Het extra voordeel is dat als u deze vooruitbetalingen opneemt in uw financiële betalingen, er één item minder is in uw jaarlijkse budget. 

Als je weet dat je veel kilometers gaat rijden - en afgaand op sommige advertenties met gebruikte auto's, doen veel Skoda-rijders dat ook! Er is nog een andere serviceoptie die u zou kunnen overwegen. Skoda heeft een onderhoudsabonnement uitgebracht waarin onderhoud, alle benodigdheden en andere zaken zoals remmen, remblokken en zelfs banden en wisserbladen zijn inbegrepen. Prijzen beginnen bij $ 99 per maand, afhankelijk van hoeveel kilometers je nodig hebt, maar er is een promo voor de halve prijs voor de lancering van Kamiq. 

Hoe is het om te rijden? 8/10

De Skoda Kamiq maakte indruk op ons met zijn algehele capaciteiten in onze recente vergelijkingstest, en de Kamiq Monte Carlo-rijervaring is ook een behoorlijk indrukwekkend aanbod van het merk.

Het komt allemaal neer op de motor, die - blijkbaar met meer pk's, vermogen en koppel - een meer levendige ervaring geeft en de grote sprong in vraagprijs helpt rechtvaardigen ... tot op zekere hoogte.

Begrijp me niet verkeerd. Dit is een goede kleine motor. Hij biedt veel vermogen en koppel en voelt, vooral in het middensegment, pittiger aan dan de driecilinder op instapniveau. 

Persoonlijk zou ik zeker twee motoren achter elkaar testen, omdat ik denk dat een driezuigermotor een fijne plek kan zijn voor veel klanten die het potentieel van deze transmissie niet gaan verkennen.

De Skoda Kamiq maakte indruk op ons met zijn algehele mogelijkheden in onze recente vergelijkingstest. (Afbeelding: Matt Campbell)

Voor meer enthousiaste chauffeurs bereikt de 110TSI de voor de hand liggende en verwachte hoogtepunten. Hij trekt zonder problemen een lichtgewicht (1237 kg) Kamiq en het resultaat is een betere acceleratie (de 0TSI claimt 100 seconden van 110-8.4 km/u, terwijl de DSG 85TSI is vastgezet op 10.0 seconden). Het is nauwelijks een 0-100 keer snelheidsduivel, maar het is snel genoeg.

Echter, in saai voorstedelijk rijden en stop-and-go-verkeer of gewoon wanneer u een parkeerplaats of kruispunt verlaat, kan de transmissie moeilijk te hanteren zijn. Gecombineerd met wat vertraging bij het lage eind, het start-stopsysteem van de motor en een licht schokkerig gaspedaal, kan het uitschakelen van een staande start meer denkwerk vergen dan eigenlijk zou moeten. Zorg ervoor dat u tijdens een proefrit vast komt te zitten in het verkeer of op kruispunten.

De echte ster van de show is hoe deze auto rijdt. 

De Monte Carlo krijgt een verlaagd (15 mm) chassis met adaptieve dempers als onderdeel van de ophanging. Dit betekent dat het rijcomfort in de normale modus heel comfortabel kan zijn, maar de kenmerken van de ophanging veranderen wanneer je hem in de sportmodus zet, waardoor hij stijver en meer als een hot hatch wordt. 

Rijmodi hebben ook invloed op het stuurgewicht, de ophanging en de transmissieprestaties, waardoor de gasrespons verbetert en agressiever schakelen mogelijk wordt, waardoor de transmissie het toerenbereik kan verkennen.

Dit is een uiterst competente en leuke kleine SUV. (Afbeelding: Matt Campbell)

De besturing is behoorlijk uitstekend, ongeacht de modus, en biedt een hoge precisie en voorspelbaarheid. Het is niet snel genoeg om van richting te veranderen om je nek te bezeren, maar het draait heel goed in krappe bochten, en je kunt de wortels van de Volkswagen Group onder het metaalwerk voelen in hoe het op de weg handelt.

Kijk, je krijgt hier geen Golf GTI-genen. Het is nog steeds erg leuk en zeker spannend genoeg voor de doelgroep, maar er is wat koppelsturing bij harde acceleratie - dat is waar het stuur naar beide kanten kan trekken als je gas geeft - en er is een beetje wielspin, vooral in de natte weg, maar ook vooral op de droge. En hoewel de Eagle F1-banden soms behoorlijk goed zijn voor thrash, verwacht geen tractie en grip op het circuit. 

Er zijn nog een paar dingen waarvan we hopen dat ze kunnen worden verbeterd: het lawaai van de weg is te veel op ruwe grindwegen, dus een beetje meer geluidsisolatie zou geen kwaad kunnen; en schakelflippers zouden standaard moeten zijn op alle Monte Carlo-modellen, geen onderdeel van het pakket.

Anders dan dat, is het een uiterst competente en leuke kleine SUV.

vonnis

De Skoda Kamiq Monte Carlo is een zeer competente en mooi verpakte kleine SUV. Hij heeft de intelligentie die we van een Skoda gewend zijn, en omdat dit tweedeklasmodel een grotere, krachtigere motor en sportievere rijdynamiek heeft dan deze chassisconfiguratie, zal de Monte Carlo een beroep doen op diegenen die niet alleen een coole look, maar en betere prestaties.

Kamiq heeft dus twee verschillende perspectieven op twee verschillende soorten kopers. Lijkt me een logische benadering.