Kumho bandenbeoordeling: PA 51
Banden zijn een groot probleem. Ze zijn niet zo luxueus of aantrekkelijk als de auto's die ze vervoeren, maar ze zijn niettemin een grote industrie.
Wist u bijvoorbeeld dat Kumho blijkbaar het derde bandenbedrijf in Australië is? Weet u ook dat het de nummer één bandenfabrikant in Korea is, of zelfs dat Korea het land is waar het vandaan komt?
De PA51 is Kumho's all-season band in vijf modellen. (Afbeelding: Tom Wit)
Om eerlijk te zijn, zouden de meeste mensen zulke dingen niet weten. Maar dan zullen veel mensen ook niet kunnen vertellen welk merk banden ze momenteel op hun auto hebben of hoeveel het zal kosten om ze te vervangen. En dit komt omdat, ondanks dat het uiterst belangrijk is om ons letterlijk op de weg te houden en daarom veilig en levendig te houden, banden niet iets zijn waar veel mensen veel aandacht aan besteden.
Als je de afgelopen twee jaar zelfs maar een milde sportwagen hebt gekocht, is de kans groot dat er premium banden op staan; denk aan de Continental ContiSportContact serie, Bridgestone Potenzas of Pirelli Anythings (allemaal duur, ongeacht het logo).
Ik haat het om de voorbode te zijn van slecht nieuws, maar het betekent dat je volgende set banden veel zal kosten. Ergens tussen de $ 2500 en $ 3500, afhankelijk van de grootte en relatieve onbekendheid van uw wielen. Ik heb zelfs een Kia Rio van $ 23,000 gereden die af fabriek was uitgerust met Continental-banden van $ 1000.
De PA51 is verkrijgbaar in verschillende breedtes met wielen van 16 tot 20 inch, en Kumho biedt een prijskaartje van "ongeveer $ 1500" voor een set zoals die op onze test Stinger.
Als het je is gelukt om je aandacht te trekken, ben je misschien geïnteresseerd in een nieuwe set banden genaamd Kumho Ecsta PA51s.
Deze nieuwe bandenlijn van de Koreaanse fabrikant is speciaal ontworpen voor recente autobezitters, zoals de BMW 3-serie, Audi A4-A6, Benz C- en E-klasse, evenals high-performance Koreaanse modellen zoals de Genesis G70 en Kia . Stinger (die we hier comfortabel hebben gereden) om te bestrijden wat Kumho "bandenschok" noemt als het gaat om de prijs van een vervangende set.
De PA51 is Kumho's all-season band in vijf modellen. Dit betekent dat het niet bedoeld is voor gebruik op het circuit met een zachte compound met een beperkte levensduur, maar meer voor de dagelijkse coureur die een duurzame compound nodig heeft, maar ook nieuwsgierig kan zijn.
Alle tests kwamen zeker over als high-performance banden, met kop en schouders boven elke "eco" band die ik heb gereden.
Daartoe is het niet alleen ontworpen met een asymmetrisch loopvlak en een harde buitenschouder zoals zijn prestatieconcurrenten, maar ook met stukken loopvlak die zijn ontworpen om te presteren in regen en sneeuw voor meer alledaagse scenario's. Deze stukken zijn ook ontworpen om te helpen met ruisonderdrukking om een stille en comfortabele rit te garanderen.
De PA51 is verkrijgbaar in verschillende breedtes met wielen van 16 tot 20 inch, en Kumho biedt een prijskaartje van "ongeveer $ 1500" voor een set zoals die op onze test Stinger.
Dit betekent dat ze ver onder concurrenten zoals de Bridgestone Potenza liggen (tot $ 2,480 per set). Kumho biedt ook een "Road Hazard"-garantie op het grootste deel van zijn assortiment niet-groene banden. De garantie dekt de eerste 25 procent van de levensduur van het loopvlak of 12 maanden en biedt eigenaren een gratis vervangende band in het geval van onherstelbare schade (vandalisme niet meegerekend).
We hadden de gelegenheid om de PA51 te testen met de volgende band in Kumho's line-up, de PS71, een zachtere, prestatiegerichte setup.
Dit helpt Kumho om "Hyundai/Kia-banden" te worden, wat volgens het merk betekent prestaties bieden die vergelijkbaar zijn met die van Japanse en Europese concurrenten tegen concurrerendere prijzen.
Vastgebonden op een zeer oranje Kia Stinger, werden we gevraagd om de PA51 te testen in zowel droge als natte omstandigheden. Deze omvatten een volledige remtest (met een ambitieus doel voor een kleine stopzone), een slalom en een reeks van zowel natte als droge bochten.
Alle tests kwamen zeker over als een prestatieband - gemakkelijk met kop en schouders boven elke "eco" band die ik heb gereden, maar zonder het te kunnen testen tegen de concurrentie in dezelfde omstandigheden, is het onmogelijk om te bepalen waar het zit. zijn categorie.
PS71 werden geïnstalleerd op de Genesis G70. Het is natuurlijk hetzelfde chassis als de Stinger, maar met een zachtere en iets luxueuzere ophanging.
We hadden echter de kans om de PA51 te testen met de volgende band in Kumho's line-up, de PS71, een zachtere, prestatiegerichte opstelling.
Nogmaals, het was moeilijk te vergelijken omdat de PS71's op de Genesis G70 waren geïnstalleerd. Het is natuurlijk hetzelfde chassis als de Stinger, maar met een zachtere en iets luxueuzere ophanging. De G70, bijvoorbeeld, leunde in hoeken en deed het blijkbaar niet zo goed bij het stoppen van tests omdat de zachtere voorkant met de neus naar beneden zakte, wat een zwaartekrachteffect veroorzaakte. Het is echter vermeldenswaard dat beide auto's op een indrukwekkend korte afstand stopten.
Opvallend was ook hoe relatief moeilijk het was om zelfs de V6-stinger de tractie te laten breken, en hoe snel hij die weer terugkreeg zodra het slippen was begonnen.
Ondanks de inspanningen van veel rijders was de baan de hele dag indrukwekkend stil, en geen van de kits schreeuwde van bijzonder doordringende pijn, zelfs in de krapste bochten.
De G70 leunde in hoeken en deed het blijkbaar niet zo goed bij het stoppen van tests, omdat de zachtere voorkant met de neus naar beneden zakte, wat een zwaartekrachteffect veroorzaakte.
Banden zoals deze zijn een integraal onderdeel van de veiligheidsvergelijking van uw auto - u kunt alle actieve veiligheidsuitrusting hebben die u nodig hebt, maar stabiliteitscontrole is niet genoeg op goedkope en versleten banden.
Hoewel veel liefhebbers hun favoriete merk prestatiebanden al hebben, moeten liefhebbers van prestatieauto's die hun bedrijfskosten willen verlagen, op zijn minst eens kijken naar deze waardegerichte Kumho's.
