Saab 9-5 2011 review: test op de weg

Het nieuwe vlaggenschip zwaait opnieuw met de Saab-vlag in Australië. De geheel nieuwe 9-5 is de eerste nieuwkomer sinds het Zweedse merk gelanceerd werd na meer dan 20 jaar ellende onder General Motors, en belooft een spotprijs, indrukwekkende kwaliteit en een stijl die afwijkt van de origami-kreukschool. in Europees design.

Nu, als ze de rit en het weggedrag maar goed konden krijgen ... De 9-5 is een knappe auto die merkbaar groter is dan elk vorig model met een badge en een nettowinst van $ 71,900 - geholpen door de belastingvermindering voor luxe auto's voor de milieuvriendelijke dieselmotor - help het op boodschappenlijstjes te plaatsen tussen alles van de BMW 5-serie en de Benz E-klasse tot de Volvo X80.

Saab Cars Australia is van plan om de 9-5 - en de rest van zijn comebackplan - langzaam te verbranden en voorspelt dit jaar slechts ongeveer 100 verkopen. “Ons merk is niet iets waar we over schreeuwen. We willen individueel contact maken met mensen”, zegt Steve Nicholls, managing director van Saab Cars Australia. Hij zegt dat het verschil tussen 9-5 is hoe het eruit ziet.

“Al onze communicatie is opgebouwd rond design. Dit is de kernboodschap. Het gaat niet om kilowatts of hoeveel er in de koffer passen”, zegt Nicholls, die samen met Simon Padian, hoofd van de internationale designafdeling, naar Australië vloog om de 9-5 te onthullen.

WAARDE

De vanafprijs van de 9-5 wordt geholpen door de diesel van 6.8 liter per 100 km, maar zelfs de benzine Vector is beschikbaar voor zijn klasse voor $ 75,900. Het vlaggenschip Aero Turbo begint bij $ 6 XWD met vierwielaandrijving en de meeste goede luxe dingen, hoewel een dvd-systeem op de achterbank een extra kostenoptie is.

Goede dingen aan de Vector zijn onder meer een instrumentendisplay en een gekoeld dashboardkastje naast het gebruikelijke navigatiesysteem, een Harmon-Kardon-geluidssysteem met alle luidsprekers, lederen bekleding, bi-xenonkoplampen en meer. De high-end auto is uitgerust met een parkeerhulpsysteem, sportstoelen, bochtverlichting en meer. Elke 9-5 wordt geleverd met keyless entry en de startknop bevindt zich op een console tussen de stoelen, de traditionele locatie voor de contactsleutel in elke Saab. "Nu hebben we een grote kloof tussen 9-3 en 9-5 gecreëerd", zegt Nicholls.

TECHNOLOGIE

Toen Saab deel uitmaakte van de GM-familie, was de houding ten opzichte van het bedrijf meestal gewoon kindermishandeling. Dit heeft ertoe geleid dat investeringen en ontwikkeling altijd beperkt zijn geweest, dus Saab speelt een inhaalslag. Zijn all-turbo-filosofie is echter correct, hij belooft carrosseriekracht en veiligheid die net zo goed zijn als alles in zijn klasse, en de achterwielophanging is onafhankelijk - maar niet in een turbodiesel.

Het motorvermogen is 118 kW/350 Nm voor de diesel, 162/350 voor de benzine-quad en 221/400 voor de 2.8-liter V6, allemaal met een automatische zesversnellingsbak. Om de 9-5 op zijn plaats te zetten, heeft hij een lengte van iets meer dan vijf meter, een wielbasis van 2837 mm, 513 liter bagageruimte en een volwaardig reservewiel.

ontwerp

De vorm en stijl van de 9-5 is een welkome afwijking van de plooien en crunches die de origami-stijl zijn van veel moderne Europese auto's. Het heeft zelfs een verduisterde A-stijl om het traditionele grootste deel van de voorkant van de auto te verhullen, en een aerodynamisch gebogen voorruit.

“Omdat we Saab zijn, mogen we anders zijn. Om eerlijk te zijn, denk ik dat als we de rest van de menigte zouden volgen, we onze ziel zouden hebben verloren”, zegt Saab-hoofdontwerper Simon Padian in Australië om de 9-5 te onthullen.

“Saabs zijn altijd robuuste, praktische voertuigen geweest die ontworpen zijn om te worden gebruikt. Onze klanten willen dat auto’s betekenis en inhoud hebben.” “9-5 is het resultaat van een zeer weloverwogen reis. We zijn altijd op zoek naar een manier om meer gevraagde producten te creëren.”

Als zodanig ziet de carrosserie er strak en onderscheidend uit, terwijl het interieur een op de bestuurder gericht instrumentenpaneel heeft en de hoogwaardige afwerking die u van een Saab mag verwachten.

VEILIGHEID

De 9-5 zou gemakkelijk de vijfsterrenbalk in NCAP moeten passeren, maar Saab zegt dat het meer wil en alles doorstaat, van een "black-panel" dashboard dat alles uitschakelt behalve de snelheidsmeter op commando om stress in het donker te verminderen, tot projectieweergave . Er zijn frontale thorax-airbags, ESP-stabiliteitscontrole en ABS-remmen, en een rollover-detectiesysteem.

HET RIJDEN

Het uiterlijk van de 9-5 belooft veel. Dit is een gave auto waarvan de kwaliteit gezien en aangeraakt mag worden. De motoren reageren ook goed, van de stille diesel tot de tractie van de V6, met soepel automatisch schakelen - hoewel er geen reactie is op oproepen om terug te schakelen wanneer je de peddels in D zet, alleen in de Sport-modus.

Gebaseerd op een zeer korte rit in het volledige assortiment auto's, is de 9-5 behoorlijk stil - afgezien van een beetje windgeruis rond de spiegels - zijn de stoelen zeer comfortabel en ondersteunend, en er is veel speelgoed op het dashboard. Het head-updisplay is het beste dat we hebben gezien, maar er is een gekke secundaire display op het dashboard, wat betekent dat je drie snelheidsmeters tegelijkertijd kunt gebruiken - hoofd-, head-up en secundaire "hoogtemeter" - en dat is gewoon dom .

Het echte probleem met de 9-5 is de ophanging. Ongeacht de auto, en ondanks het gebruik van 17-18-19 inch banden, is de ophanging rauw en kan hij de Australische omstandigheden niet aan. Saab zegt dat het een sportief gevoel nodig heeft, maar de 9-5 raakt kuilen, wordt zenuwachtig op de golvingen en is over het algemeen geen goede plek om te reizen. Er is ook koppelbesturing en terugslag. De 9-5 belooft veel, maar de ophanging moet dringend worden gerepareerd voordat hij kan worden beschouwd als een serieuze kanshebber voor prestige in Australië.

BOTTOM LINE: "Ziet er goed uit, rijdt niet lekker."

SAAB 9-5 *** 1/2