Review luxe compacte SUV - vergelijk Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI en Volvo XC40 T4 Momentum

Voor deze test verdelen we onze rijervaring in twee delen: ten eerste mijn gedachten en ten tweede opmerkingen van onze gastrecensent, Peter Parnusis. Peter won de wedstrijd met CarsGuide's Tools op de podcast van Shed, waarin hij samen met ons deze drie SUV's testte. En gezien sommige van zijn ideeën, moeten we hem misschien terughalen!

Peter was de perfecte kandidaat voor deze test omdat hij overweegt zijn Calais te verkleinen tot een kleine SUV zoals deze. Hij vertelde ons dat hij aan de Mazda CX-30 dacht, niet zeker was van de XC40 en niet aan de Audi Q3 dacht.

Er zijn geen offroad-tests gedaan omdat deze modellen allemaal voorwielaangedreven zijn (2WD) - in plaats daarvan hebben we ons voornamelijk gericht op stedelijke en voorstedelijke omgevingen waar dit type voertuig doorgaans het grootste deel van zijn tijd doorbrengt.

Bodemvrijheid deed er niet veel toe, hoewel Mazda aanzienlijk lager zit (175 mm bodemvrijheid) en Audi iets hoger (191 mm) terwijl de XC40 zich op het stoeprandgebied bevindt (211 mm).

Als de draaicirkeldiameter belangrijk voor je is – misschien ben je een stadsbewoner of iemand die veel U-bochten of achteruitparkeren nodig heeft – dan is Mazda misschien de beste keuze: hij heeft een relatief compacte draaicirkel van 10.6 m in vergelijking met Volvo van 11.4 meter. m en Audi, die, zo lijkt het, een te grote draaicirkel van 11.8 m heeft.

Daar gaan we!

Audi Q3 35TFSI

De nieuwe Audi Q3 is een SUV die er veel volwassener uitziet dan de vorige generatie, met een geavanceerdere en comfortabelere rijervaring voor iedereen in het interieur dan zijn concurrenten in deze test.

Het rijgedrag was goed uitgebalanceerd, zowel in de stad als op de openbare weg, waar het in de bochten echt gebalanceerd aanvoelde en de bestuurder werd beloond met een stuur dat voor een goed gevoel en rechtlijnigheid zorgde, terwijl de actie nooit te zwaar of te zwaar was. Het rijden was niet per se spannend, maar het was erg voorspelbaar, gripvol en plezierig, zonder onverwachte verrassingen.

Het rijden op de Q3 was leuk, zowel in de stad als op de openbare weg.

De motor mag dan in dit bedrijf een laag vermogen en koppel hebben, te oordelen naar het vermogen van de motor, maar hij voelde nooit te onderontwikkeld aan - zelfs met vier volwassenen aan boord was hij voldoende in zijn acceleratie, hoewel er een kleine vertraging was bij het draaien aan en uit. gas geven.

De automaat met dubbele koppeling is misschien niet naar ieders smaak, maar we vonden de zesversnellingsbak veel beter dan andere Audi's die we eerder hebben gereden, met weinig aarzeling bij lage snelheden. Hij schakelde snel tussen versnellingen en hield de versnellingen behendig vast wanneer hij op het motorkoppel moest vertrouwen in plaats van op te schakelen om brandstof te besparen. Er was een zeer kleine boete te betalen op basis van onze brandstofcijfers, maar die is zo klein dat we het niet als een dealbreaker zouden beschouwen.

Het gebruiksgemak van de Q3, gecombineerd met een zeer aangename rijstijl, verbluffend raffinement en eersteklas comfort, maakten dat Audi de keuze was van onze testers als het ging om algemeen rijplezier en comfort.

In de stad viel hij op door zijn kalmte, hoewel een beetje stijf op de achteras op zeer scherpe oneffenheden. Terwijl hij uitstekend was op de snelweg, met het grootste gemak in de hogesnelheidsgroef knalde - is daarvoor een pluim dat hij is afgestemd op de Autobahn.

Onze gasttester Peter was het ermee eens dat de Audi de minste fouten had - de grootste fout was het te smalle stuur, waarvan hij toegaf dat het een "nitpick" was.

Hij zei dat hij de stoelen erg comfortabel vond, dat de binnenruimte enorm groot was, en hij vond het prettig dat de deuren een goed gewicht hadden en met een rustgevende dreun sloten. Hij prees de multimedia- en instrumentenpanelen, die een aanvulling waren op de uitstekende binnenruimte, die zowel goed uitgerust als luxueus was.

Peter zei dat hij vond dat de Q3 erg goed liep en dat de motor reageerde als de turbo intrapt.

“Over het algemeen denk ik dat de Audi Q3 de beste optie is met de minste compromissen. In feite, toen ik op zoek was naar een nieuwe auto, keek ik niet naar Audi (of BMW/Mercedes, wat dat betreft) vanwege de belachelijke garantie van drie jaar - maar eigenlijk veranderde het rijden van gedachten. Ik overweeg het serieus", zei hij.

Mazda CX-30 G25 Astina

Uiteindelijk ging het er bij deze test om om erachter te komen of de Mazda CX30 voldoet aan de normen van andere auto's op het gebied van luxe, prestaties en verfijning - en eerlijk gezegd, dat deed het gewoon niet.

Dit komt mede door de afstelling van de ophanging, die veel stijver is dan de concurrentie, en als gevolg daarvan voel je veel meer kleine oneffenheden in het wegdek - hobbels die bij anderen niet zijn opgemerkt. Nu, misschien maakt het je niet uit. Als rijcomfort niet eens wordt meegewogen in uw vergelijkingen als het gaat om een nieuwe auto - en de kans is groot dat u al een Mazda heeft gehad en daarom overweegt u deze auto - dan vindt u de rit misschien perfect acceptabel. . Maar voor ons was het - in deze luxe compacte SUV-test - niet genoeg.

Mazda's ophanging was veel stijver dan de concurrentie.

De positieve kant van zijn stijve ophanging is het nemen van bochten omdat het behoorlijk pittig aanvoelt in bochten. Het is echt leuk, de besturing is uitstekend in deze situatie omdat het de bestuurder wegfeedback biedt die ongeëvenaard is door zijn concurrenten. Het had echter het slechtste rempedaalgevoel en de slechtste progressie, en voelde zowel houtachtig als sponsachtig aan.

Bovendien waren het gerommel bij het opstarten, de soepelheid van het stationair draaien en het algehele niveau van chassistrillingen en kraken niet te vergelijken met de rest.

De 2.5-liter motor is groot voor een auto van dit formaat, maar hij heeft niet hetzelfde niveau van soepelheid en kracht als de andere turbo-auto's in deze test. Maar hij voelt sneller en wendbaarder aan dankzij een afgesteld chassis en een goed draaiende motor, en terwijl de transmissie de neiging heeft om op te schakelen bij normaal rijden, geeft het overschakelen naar de Sport-modus hem wat meer vrijheid om het toerenbereik te verkennen. Als sportiviteit uw toppunt van luxe is, zal de CX-30 indruk op u maken. Maar als je het bekijkt zoals wij het doen, met de verfijning, het comfort, de rust en de luxe die je verwacht van een compacte SUV in deze prijsklasse, dan past de CX-30 gewoon niet helemaal.

Een andere kleine ergernis is de spiegel aan de bestuurderszijde, die niet bol is en het erg moeilijk maakt om te zien wat zich achter je aan de bestuurderskant bevindt. Ook zijn de spiegels vrij groot, dus als je uit een kruising komt, kan het moeilijk zijn om je te zien omdat de ramen ook vrij klein zijn.

Peters gedachten over de CX-30 waren zowel op de achterbank als in de rijstijl.

“Mazda had een verschrikkelijke been- en hoofdruimte achterin, wat erg belangrijk is in een SUV. En het infotainmentscherm is prima, maar het is wat klein en niet aanraakgevoelig."

De CX-30 voelt snel en wendbaar aan dankzij het getunede chassis en de draaiende motor.

Zoals Peter echter al opmerkte, was de CX-30 de enige met een head-up display die geweldig werkte, en het hebben van exact dezelfde HUD op elke CX-30 in de line-up is een groot pluspunt. voor deze.

Hij vond de pasvorm en afwerking uitstekend, het dashboard was schoon en goed gepresenteerd, en het belangrijkste: "hij reed als een Mazda".

“Ik had een Mazda 2011 uit 6 en had hetzelfde gevoel bij het besturen van die auto. Zeer indrukwekkend. Maar de remmen werkten gewoon niet."

Volvo XC40 T4 Momentum

De Volvo XC40 voelde aan als de zachtste en meest passagiersgerichte van het trio, met zijn ophanging meer gericht op comfort en rijden dan op stoten. De ophanging is niet zo plakkerig als je van richting verandert, met een beetje meer offset en body lean, maar in het dagelijks rijden, in de stad, verkeersdrempels, steegjes, was het soepel en comfortabel.

De ophanging van de Volvo XC40 is meer gericht op comfort en soepelheid dan op het overwinnen van hobbels.

Hij voelde groter en zwaarder aan dan zijn rivalen in deze test (beide zijn waar), maar hij had een directe, lichte besturing die sneller reageerde naarmate je sneller ging. Bij lagere snelheden is het gemakkelijk te voorspellen of zijn reactie een beetje vaag zal zijn, terwijl hij bij hogere snelheden het vakje aanvinkt voor degenen die graag het stuur in bochten leunen.

De motor in de XC40 was pittig, vooral in dynamische rijmodus. Het was de enige auto van het trio die meerdere rijmodi bood, waaronder een offroad-modus. Onze test was strikt geasfalteerd en de motor en transmissie presteerden goed, met voldoende vermogen om problemen in alle situaties te voorkomen.

Vergeleken met de Mazda was de Volvo-motor veel geavanceerder en veeleisender wanneer dat nodig was. De automatische transmissie gedroeg zich goed bij lage snelheden en maakte nooit fouten bij hogere snelheden.

De motor in de XC40 was pittig, vooral in dynamische rijmodus.

De keuzehendel vereist echter meer inspanning dan nodig is en, zoals eerder vermeld, kan het erg vervelend zijn wanneer u schakelt tussen rijden en achteruit, wat betekent dat parkeren en manoeuvreren in de stad frustrerend kan zijn.

De algehele rust en het niveau van verfijning van de Volvo was uitstekend. Het voelde voor het grootste deel als een luxe voor de bestuurder en andere passagiers, terwijl het niet de opwinding van de CX-30 of het niveau van balans en controle in bochten van Audi bood.

Gastcolumnist Peter had soortgelijke zorgen over de omschakeling, noemde het "pietluttig" en iets dat "het leven een stuk moeilijker maakt dan het moet zijn".

Peter vond de achterbank ook erg hard en oncomfortabel tot het punt dat een lange rit "ongewenst" zou zijn. Maar hij zei dat hij dacht dat de binnenruimte uitstekend was en dat de instrumentatie en infotainmentsystemen "echt goed waren met scherpe en heldere graphics."

Als het op rijden aankwam, vond hij de remmen te veel grip en te moeilijk om soepel te werken. Maar dit is de enige klacht over de rijstijl van Volvo.