911 Porsche 2020 Review: Carrera Coupé

Er is altijd een verleiding in het leven om alles uit de kast te halen, en vaak kunnen we niet anders dan toegeven, maar dat is niet altijd de beste optie voor ons.

Neem bijvoorbeeld de Porsche 911. Elke generatie van een uitstekende sportwagen bestaat uit een verrassend aantal opties, maar vaker wel dan niet bestaat de Carrera Coupé op instapniveau uit het metaal, glas, plastic en rubber dat iedereen zal vinden. ooit nodig hebben.

Maar sinds Porsche is overgestapt op de 992-serie 911, is het tijd om die vraag opnieuw te stellen. Dus om erachter te komen of de Carrera Coupé nog steeds populair is, bezochten we zijn lokale presentatie.

Porsche 911 2020: Race
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	3.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	9.4 l/100 km
landing	4 zitplaatsen
De prijs van	$189,500

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Het lijdt geen twijfel dat de 911 een auto-icoon is. Hij is zelfs zo herkenbaar dat zelfs mensen die geen interesse hebben in auto's hem gemakkelijk in een menigte kunnen herkennen.

Het spreekt dus voor zich dat Porsche vasthield aan zijn succesformule voor de 992-serie, en dat maakt eigenlijk helemaal niet uit. Kijk er maar eens naar!

Het lijdt geen twijfel dat de 911 een auto-icoon is.

Bij het ontwerpen van de nieuwe 911 nam Porsche echter meer risico's dan normaal, zoals het behouden van de lengte van de wielbasis, maar het vergroten van de spoorbreedte met respectievelijk 44 mm en 45 mm voor en achter. Het resultaat is een bredere en dus meer wicked look.

Er zijn ook geen widebody-versies meer exclusief voor vierwielaangedreven en GT-varianten, dus de Carrera Coupé met achterwielaandrijving ziet er net zo mollig (lees: schattig) uit als zijn duurdere broers en zussen.

Zelfs verspringende wielen zijn nu de norm in het hele assortiment, waarbij de Carrera Coupé 19-inch wielen voor en 20-inch wielen achter krijgt.

Natuurlijk, de voorkant is bekend met zijn ronde LED-koplampen, maar als je beter kijkt, zie je een verzonken kanaal aan de bovenkant van de motorkap dat een eerbetoon is aan eerdere generaties van de 911, samen met een specifieke vorm van het zijprofiel.

De nieuwe deurgrepen zijn meer dan dat, ze zitten min of meer gelijk met het lichaam - zolang ze natuurlijk niet automatisch opduiken als ze worden gebeld.

De voorkant is bekend met ronde LED-koplampen.

De grootste afwijkingen van de 911-norm blijven echter voor de achterkant, en de horizontale strook die de achterlichten verbindt, is niet langer een reserve voor varianten met vierwielaandrijving. En met LED's die 's nachts fel schijnen, maakt het een statement.

Direct boven dit verlichtingssysteem bevindt zich een spectaculaire pop-upspoiler die het grootste deel van de achterklep omvat. Het blijft stijgen totdat het volledig luchtgeremd is.

Als het exterieur van de 992 Series 911 voor u geen grote evolutie vertegenwoordigt, dan kan het interieur een revolutie betekenen, vooral als het om technologie gaat.

Ja, het ontwerp van het dashboard is bekend, maar de inhoud is dat niet, de ogen worden meteen aangetrokken door het 10.9-inch touchscreen in het midden.

Het daarin opgenomen multimediasysteem is de nieuwste ontwikkeling van Porsche en biedt software-sneltoetsen aan de bestuurderszijde. Hieronder staan ​​ook een aantal hardwaresleutels voor snelle toegang. Sommige andere belangrijke functies zijn echter verborgen en vereisen te veel tikken om op te graven.

Nog radicaler is de overstap van het bekende vijf-wijzersysteem naar één…

Welnu, een paar 7.0-inch multifunctionele displays naast de toerenteller proberen de vier ontbrekende wijzerplaten na te bootsen. Het is goed gedaan, maar de stuurwielrand verbergt de buitenste delen, waardoor de rijder van links naar rechts moet bewegen om alles op te nemen.

Het dashboardontwerp is bekend, maar de inhoud niet.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Laten we eerlijk zijn; De 911 is een sportwagen, dus het is niet het eerste woord in praktische zin. Het is echter een van de beste als het gaat om leefbaarheid.

Hoewel veel sportwagens tweezitters zijn, is de 911 "2+2", wat betekent dat hij een paar kleinere achterstoelen heeft die het beste zijn voor kinderen.

Als je andere volwassenen echt niet mag, kun je ze dwingen achterin te zitten met bijna geen been- of hoofdruimte, ongeacht de rijpositie die je hebt ingesteld.

Wat nog handiger is, is de mogelijkheid om de achterbank neer te klappen om een ​​brede, zo niet diepe, opbergruimte te creëren.

Er is ook een bagageruimte van 132 liter voorin, want de 911 heeft natuurlijk de motor achterin. Hoewel het klein klinkt, is het groot genoeg voor een paar gewatteerde tassen of kleine koffers. En ja, je kunt er vast ook je wekelijkse boodschappen mee doen.

Er is een kofferbak van 132 liter voorin omdat de 911 een motor achterin heeft.

Wacht niet op een reserve, want die is er niet. Bandenafdichtmiddel en een elektrische pomp zijn uw enige opties.

De ruimte voorin is beter dan voorheen, met 12 mm extra hoofdruimte, deels vrijgemaakt door een 4.0 mm grotere hoofdruimte, en de voorstoelen zijn 5.0 mm verlaagd. Dit alles zorgt voor een ruime cabine, zelfs als het in- en uitstappen minder elegant is.

Een van de grote interne wijzigingen voor de 992-serie is de toevoeging van een vaste bekerhouder in het midden van de middenconsole. Het uitschuifbare element wordt nu alleen gebruikt voor de passagierszijde van het dashboard. De deurplanken zijn dun maar bieden plaats aan kleine flesjes die op de zijkant liggen.

Het dashboardkastje is middelgroot, waardoor het beter is dan wat wel of niet te vinden is in de meeste andere sportwagens.

Een paar USB-A-poorten bevinden zich in de bagageruimte met een deksel en een 12V-aansluiting bevindt zich in de voetenruimte aan de passagierszijde. En het is alles.

De kamer aan de voorkant is beter dan voorheen.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

De Carrera Coupé is nu 3050 dollar duurder, 229,500 dollar plus reiskosten, en hoewel het 34,900 dollar goedkoper is dan zijn S-tegenhanger, is het nog steeds een duur voorstel.

Kopers worden echter gecompenseerd voor hun grote uitgaven, te beginnen met led-dagrijverlichting, ruitenwissers met regensensor en toegang en sleutelloos starten.

Satellietnavigatie, Apple CarPlay draadloze ondersteuning (Android Auto niet beschikbaar), DAB+ digitale radio, Bose audiosysteem, 14-voudig elektrisch verstelbare en verwarmde comfortabele voorstoelen, sportstuur met paddles, dual zone climate control, gedeeltelijk lederen bekleding en functie auto - dimmende achteruitkijkspiegel.

Net als bij Porsche is er een lange lijst van dure en wenselijke opties.

Net als bij Porsche is er een lange lijst met dure en wenselijke opties, dus wees bereid om veel meer te betalen om de specificaties te krijgen die u echt wilt.

Deze 911 kreeg ook veel veiligheidsvoorzieningen, maar we zullen ze in drie secties behandelen.

Het is ook vermeldenswaard dat de Carrera Coupé een klasse apart is als het gaat om prijsstelling, waarbij het grootste deel van de concurrentie (Mercedes-AMG GT S Coupe et al) rond de $ 300,000 schommelt. Natuurlijk, velen van hen tillen de prestaties naar een hoger niveau, maar daarom komen er GTS-varianten beschikbaar.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

De 3.0-liter zescilinder twinturbo-benzinemotor van de Carrera Coupé is gemaakt van lichtmetaal en is achteraan gemonteerd.

Hij beschikt nu over hogedruk piëzo-injectoren en iets meer vermogen (+11kW), al is het koppel niet veranderd. Maximaal vermogen is 283 kW bij 6500 tpm en 450 Nm tussen 1950 en 5000 tpm, 48 kW/80 Nm minder dan de Carrera S Coupé.

Opmerkelijk is het variabele kleptiming- en hefsysteem (inwerkend op de inlaat- en uitlaatzijnokken en inlaatkleppen), die nu de motor bij deellast kunnen smoren om brandstof te besparen.

Daarnaast wordt de nieuwe achttraps PDK-automaat met dubbele koppeling geleverd met een volledig opnieuw ontworpen versnellingsset en is de eindoverbrengingsverhouding vergroot.

Uitgerust met een 3.0-liter zescilinder turbobenzinemotor en een volledig aluminium constructie aan de achterkant.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

Porsche claimt dat het brandstofverbruik van de Carrera Coupé 9.4 liter per 100 kilometer in de gecombineerde cyclus (ADR 81/02) is, wat 0.1 liter per 100 kilometer beter is dan zijn S-tegenhanger.

Ja, dat klinkt best aardig voor een sportwagen met zo'n hoog prestatieniveau.

Het beweerde brandstofverbruik van Porsche klinkt behoorlijk behoorlijk voor een high-performance sportwagen.

In feite hadden we echter gemiddeld 14-15L/100km op twee relatief korte en krachtige autoritten, terwijl de lange snelwegrit gemiddeld rond de 8.0L/100km lag.

Het minimale brandstofverbruik voor de Carrera Coupé is 98 octaan premium loodvrije benzine en je hebt 64 liter brandstof nodig om de tank te vullen.

De geclaimde uitstoot van kooldioxide is 214 gram per kilometer.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

De 911-reeks heeft nog geen veiligheidsclassificatie gekregen van de ANCAP of zijn Europese equivalent, Euro NCAP.

De Carrera Coupé heeft echter nog steeds een groot aantal actieve functies, waaronder antislipremmen (ABS), noodremassistent (BA), elektronische stabiliteits- en tractiecontrole, Forward Collision Warning, Autonomous Emergency Braking (werkt bij snelheden tot 85 km/ h) en dodehoekbewaking.

Het krijgt ook een achteruitrijcamera, parkeersensoren voor en achter en een bandenspanningscontrolesysteem.

Dat klinkt als een goed begin, maar als je hulp nodig hebt om je rijstrook te behouden, kun je het gewoon niet krijgen, wat raar is. En andere belangrijke kititems zoals adaptieve cruisecontrol ($ 3570) en surround-camera's ($ 2170) zijn viercijferige opties waard!

De Carrera Coupé brengt veiligheid terug met een standaard "natte modus" waarin sensoren in de wielkasten het geluid opvangen van water dat op de banden slaat.

Carrera Coupé heeft veel actieve eigenschappen.

Vervolgens worden de remmen en andere regelsystemen vooraf afgesteld en wordt de bestuurder gewaarschuwd, die vervolgens op een knop kan drukken of de draaischakelaar op het stuur (onderdeel van het optionele Sport Chrono-pakket) kan gebruiken om de rijmodus te wijzigen.

Eenmaal geactiveerd, combineert Wet Mode de bovengenoemde elektronische stabiliteits- en tractiecontrolesystemen met de variabele aerodynamica en het koppelverdelingssysteem van de Carrera Coupé om de best mogelijke stabiliteit te bieden.

Bij snelheden van 90 km/u of meer gaat de achterspoiler in de stand "maximale neerwaartse druk", de motorkoelkleppen gaan open, de gasrespons wordt afgevlakt en de sportmodus wordt niet geactiveerd. 

En zo nodig zes airbags (dubbele voorkant, voorkant en borst) op sleeptouw. Beide achterstoelen zijn uitgerust met een toptether en ISOFIX-verankeringen voor kinderzitjes en/of babypods.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Zoals alle Porsche-modellen die in Australië worden verkocht, wordt de Carrera Coupé gedekt door een garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking.

Net als Mercedes-Benz, BMW en Audi loopt het achter bij de grote spelers, waarvan de meeste vijf of meer jaar dekking bieden.

De Carrera Coupé wordt gedekt door een garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking.

Er is echter ook een 12-jarige/onbeperkte kilometerlange roestgarantie inbegrepen, samen met pechverhelping voor de duur van de totale garantie, hoewel deze elk jaar na de vervaldatum wordt verlengd als de Carrera Coupé wordt onderhouden bij een geautoriseerde Porsche-dealer.

Onderhoudsintervallen zijn elke 12 maanden of 15,000 km, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet. Service met een vaste prijs is niet beschikbaar en Porsche-dealers bepalen hoeveel elk bezoek kost.

Hoe is het om te rijden? 10/10

Denk je dat je een fout hebt gemaakt door voor de Carrera Coupé te kiezen? Je hebt het mis, heel erg mis.

Met een gewicht van 1505 kg accelereert hij in slechts 100 seconden vanuit stilstand naar 4.2 km/u. Een optie op het eerder genoemde Sport Chrono-pakket ($ 4890) dat op onze testvoertuigen is gemonteerd, daalt tot vier seconden. Vertrouw ons als we zeggen dat hij niet ver achterloopt op de woeste Carrera S Coupe.

En het klinkt ook goed in vol lawaai, aangezien Porsche tot het uiterste gaat om hetzelfde niveau van auditief genot te bieden als de oude atmosferische 911's. Onze testvoertuigen hebben de lat nog hoger gelegd met een sportuitlaatsysteem van $ 5470, dat een absolute must is.

Zoals gezegd levert de Carrera Coupé een koppel van 450 Nm in het bereik van 1950-5000 tpm, dus u hoeft uw rechtervoet niet hard te zetten om de harde lading in het middenbereik te ervaren die u hard in de rugleuning duwt. .

Trap iets harder op het rechterpedaal en je bent al snel op weg naar 283 kW bij 6500 tpm, en op dat moment is de verleiding om de motor te vernieuwen het sterkst, zo is het vrolijke karakter ervan.

Porsche doet er alles aan om hetzelfde geluidsplezier te bieden als de atmosferische 911's van vorig jaar.

De transmissie met dubbele koppeling is de perfecte partner om te dansen. Zelfs met acht snelheden schakelt hij in een oogwenk op en neer. En wat je ook doet, neem het heft in eigen handen met de schakelflippers; dit is serieus leuk.

Ondanks dat hij in omvang en gewicht groeit naarmate hij ouder wordt, lijkt de Carrera Coupé net zo goed als altijd, zo niet beter, als het gaat om rijdynamiek, ongeacht de gekozen rijmodus.

De ophanging bestaat nog steeds uit MacPherson-veerpoten vooraan en een multi-link achteraan, terwijl adaptieve dempers voorspelbaar worden gebruikt voor de rit (bedoelde woordspeling).

Daarover gesproken, er is een onverwachte flexibiliteit in hoe de Carrera Coupé op wegen van lage kwaliteit rijdt met zijn adaptieve dempers op hun zachtste instellingen, zelfs met grote wielen en gemonteerde banden met laag profiel.

Ja, er zijn af en toe scherpe bochten, maar de kalmte voor een sportwagen is indrukwekkend, net als de technische genialiteit van Porsche.

Schakel echter over naar de rijmodi "Sport" en "Sport+" en alles krijgt een boost. Een voorbeeld hiervan is dat de stuurbekrachtiging een scherpere instap in de bochten levert, terwijl de variabele verhouding geleidelijk het gewicht verhoogt om een ​​stabiele wieldraaiing te garanderen.

En voordat je doorgaat met klagen over de overstap naar een elektromechanische opstelling, is er hier veel wegervaring te bieden. Porsche is hier immers de meester in.

Maak ook niet de fout om aan te nemen dat deze kruid-zware sportwagen met achterwielaandrijving moeite zal hebben om zijn vermogen te verminderen; dit is niet waar.

Maak niet de fout om aan te nemen dat deze kruid-zware sportwagen met achterwielaandrijving moeite zal hebben om zijn vermogen te verminderen.

Natuurlijk, de achterbanden hebben van nature veel grip (en breed) en de motor zit boven de achteras, maar er is hier wat magie: een elektronisch geregeld achterdifferentieelslot en een volledig variabele koppelverdeling.

Denk je dat je het gaat verliezen? Denk nog eens goed na; De beste vechters van Sir Isaac staan ​​op het punt heen en weer te worden geschud en elke druppel eruit te scheuren. Simpel gezegd, de Carrera Coupé straalt vertrouwen uit. Naar de hel met vierwielaandrijving.

De coureur krijgt dus een niveau van vertrouwen waardoor hij zich onoverwinnelijk voelt als hij steeds harder in en uit bochten komt. Deze onoverwinnelijkheid is natuurlijk erg ver bezijden de waarheid (in ons geval tenminste).

Als je zoveel plezier hebt, heb je een goede set remmen nodig om op te leunen wanneer dat nodig is (lees: vaak). Gelukkig wordt de Carrera Coupé geleverd met een zeer goede motor.

De geventileerde gietijzeren schijven hebben een diameter van 330 mm voor en achter, en worden aan beide uiteinden vastgeklemd door zwarte monobloc remklauwen met vier zuigers.

Ze zijn niet alleen gemakkelijk van de snelheid af en hebben een ongelooflijk pedaalgevoel, ze zijn ook schijnbaar immuun voor straf, wat de kers op de Carrera Coupe-taart is.

vonnis

Als liefhebbers kunnen we niet anders dan de high-performance leden van de 911-reeks willen, maar feit is dat de Carrera Coupé op instapniveau de betere keuze is.

Zijn combinatie van prijs, tempo en kunst is gewoon ongeëvenaard. Iedereen die dapper genoeg is om af te zien van de S-, GTS-, Turbo- en GT-varianten van deze 911-wereld, wordt rijkelijk beloond.

Nu is het enige probleem om het geld te verdienen dat nodig is om te kopen...

Opmerking. CarsGuide woonde dit evenement bij als gast van de fabrikant en zorgde voor transport en voedsel.