718 Porsche 2022 Boxster Review: 25 jaar oud

In 1996 het origineel Gil de film werd uitgebracht in de bioscoop, de Chicago Bulls begonnen hun tweede NBA-kampioenschap met een drievoudige overwinning en Los del Rio's "Macarena" bereikte nummer één in de Billboard Hot 100.

En in de autowereld heeft Porsche een geheel nieuw model uitgebracht dat de line-up van toonaangevende sportwagens toegankelijker maakt dan ooit tevoren. Ik heb het natuurlijk over de tweezits Boxster-cabriolet.

Om een ​​kwart eeuw van de instapserie te vieren, bracht Porsche de toepasselijke naam Boxster 25 Years uit en kropen we laat achter het stuur. Dus dit is de beste van het ras? Lees verder om erachter te komen.

718 Porsche 2022: Boxster 25 jaar oud
Veiligheidsclassificatie
Motortype	4.0L
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	9.7 l/100 km
landing	2 zitplaatsen
De prijs van	$192,590

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Naar mijn bescheiden mening is de Boxster vanaf het begin een klassieker geweest, dus het is geen verrassing dat Porsche het ontwerp enigszins heeft gewijzigd sinds het origineel op de markt kwam.

De versie die je ziet is de vierde generatie, de 982-serie, die al bijna zes jaar meegaat. Ondanks zijn leeftijd ziet hij er aan de buitenkant erg goed uit.

De lage, slanke carrosserie is uitgedost in 25 Years-kleurstelling, terwijl Neodyme-afwerking op het inzetstuk van de voorbumper en de luchtinlaat aan de zijkant hem helpen op te vallen tussen de Boxster-menigte.

De 25 Years is uitgerust met 20-inch Neodyme lichtmetalen velgen (Afbeelding: Justin Hilliard).

Mijn favoriete element zijn echter de 20-inch Neodyme lichtmetalen velgen met zwarte remklauwen die achterin zijn weggestopt. De unieke vijfspaaks velg ziet er verdomd cool uit. Misschien oldschool chic?

Deze worden gecombineerd met het leuke bordeauxrode stoffen dak dat op de GT Silver metallic testauto verschijnt. Ook vermeldenswaard is dat de zwarte omlijsting van de voorruit een mooie scheiding vormt tussen deze en de glanzende lak.

Binnenin maakt de 25 Years een nog groter statement met zijn volledig lederen bekleding, die in onze testauto onvermijdelijk bordeauxrood is. We hebben het over koeienhuid letterlijk van boven naar beneden. Het voelt net zo luxe aan als de prijs doet vermoeden.

Maar als bordeauxrood je niet bevalt (het wordt tenslotte gebruikt voor de stuurwielrand, alle vloermatten en plastic), kun je in plaats daarvan kiezen voor effen zwart, maar dat mist volgens mij het punt van 25 jaar, dat een contrasterende geborstelde aluminium rand om het decor te breken.

Het infotainmentsysteem met 7.0-inch touchscreen, evenals de knopzware middenconsole en de console eronder, verouderen niet zo gracieus als het exterieur (Afbeelding: Justin Hilliard).

De game is de afgelopen zes jaar veel veranderd en Boxster is gewoon niet in orde. Porsche biedt grotere touchscreens en nieuwe multimediasystemen in andere modellen, en hier zijn ze essentieel.

Basisfunctionaliteit. Ja, het klaart de klus, maar niet met de hoge kwaliteit die je zou verwachten van een 2022 Porsche.

Persoonlijk ben ik een iPhone-gebruiker, dus Apple CarPlay-ondersteuning is voor mij beschikbaar, maar degenen die in plaats daarvan Android Auto-connectiviteit zoeken, zullen zeker teleurgesteld zijn.

Het elektrisch bediende stoffen dak kan bij snelheden tot 50 km/u in een redelijke tijd worden verlaagd of verhoogd. En laten we eerlijk zijn, je koopt een Boxster om zo vaak mogelijk topless te zijn, zelfs als dat betekent dat je een deel van het opvallende 25 Years Bordeaux-rood moet weggooien.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Met 4391 mm lang (met een wielbasis van 2475 mm), 1801 mm breed en 1273 mm hoog, is de 25 Years klein, wat niet veel goeds belooft in termen van praktische bruikbaarheid - althans op papier.

Met een middenmotor-indeling biedt de 25 Years een kofferbak en kofferbak die samen een goede laadcapaciteit van 270 liter voor dit segment opleveren.

De eerste heeft een inhoud van 120 liter en is daarmee groot genoeg voor een paar gewatteerde tassen. En die laatste heeft een inhoud van 150 liter, wat geschikt is voor twee kleine koffers.

Er zijn geen bevestigingspunten of haken voor tassen in een van de opslagruimtes - hoe dan ook, ze zijn overbodig gezien de bescheiden aangeboden ruimte. Hoewel er voorzieningen in de cabine zijn, zijn deze beperkt en in sommige gevallen aangetast.

Zo zijn de enige twee bekerhouders verborgen achter een geborsteld aluminium sierstrip op het dashboard aan de passagierszijde. Ze duiken op en hebben een gekunstelde variëteit. Ze zijn ook klein genoeg om meestal nutteloos te zijn.

Flessen kunnen meestal worden opgeborgen in deurladen, maar zijn verdeeld in twee secties, waarvan er één gemakkelijk kan worden uitgeklapt, maar nog steeds niet breed of hoog genoeg is om grotere items te bevatten.

Het handschoenenkastje is echter verrassend groot en heeft ook een enkele USB-A-poort. Een andere bevindt zich in de centrale bunker, die vrij ondiep is. Wel is er een hoekje vooraan om een ​​sleutelhanger en/of muntjes te plaatsen.

Afgezien van de kledinghaken aan de rugleuningen en het opbergnet in de voetenruimte van de passagier, is het aan jou. Maar qua veelzijdigheid had je niet veel verwacht, toch?

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Vanaf $ 192,590 plus reiskosten is de 25 Years-automaat niet bepaald goedkoop. Als je de purist van binnen tevreden wilt stellen, kun je de handmatige versie voor $ 5390 goedkoper krijgen, hoewel je daarbij wat prestaties verliest, maar daarover later meer.

Vergeleken met de GTS 4.0-klasse waarop hij is gebaseerd, claimt de 25 Years een premie van $ 3910, maar kopers worden niet alleen gecompenseerd voor het unieke exterieur- en interieurpakket, maar ook voor het bezit van een van de slechts 1250 exemplaren die over de hele wereld worden verkocht. Trouwens, degene die je hier ziet is #53.

Dus wat krijg je eigenlijk? Welnu, gouden versiering ("Neodyme" in Porsche-taal) is toegepast op het inzetstuk van de 25 Years voorbumper en luchtinlaten aan de zijkant, evenals unieke 20-inch lichtmetalen velgen (met een bandenreparatieset).

Adaptieve LED-koplampen zijn ook inbegrepen, samen met een aangepaste aluminium tankdop, zwarte omlijsting van de voorruit, zwarte remklauwen, bordeauxrood stoffen dak, unieke emblemen en glanzende roestvrijstalen sporteindpijpen.

Binnenin wordt de volledig lederen bekleding (standaard bordeauxrood in onze GT Silver Metallic-testauto) aangevuld met bekleding van geborsteld aluminium met een speciaal genummerd plaatje op het dashboard aan de passagierszijde. Ook geïnstalleerd is een specifiek analoog instrumentenpaneel en Boxster 25 dorpels.

De standaarduitrusting die wordt gedeeld met de GTS 4.0 omvat elektrische stuurbekrachtiging met variabele overbrengingsverhouding, sportrempakket (350 mm geboorde schijven voor en 330 mm achter met vaste remklauwen met zes en vier zuigers), adaptieve ophanging (10 mm lager dan de " regular" 718 Boxster) en een zelfblokkerend achterdifferentieel.

Daarnaast zijn er schemersensoren (o.a. led-dagrijlichten en achterlichten), regensensoren, keyless entry, winddeflector, actieve achterspoiler, 7.0-inch touchscreen infotainmentsysteem, satellietnavigatie, Apple CarPlay-ondersteuning (sorry, Android-gebruikers), digitale radio , 4.6-inch multifunctioneel display, verwarmd sportstuur met elektrisch verstelbare stuurkolom, stoelverwarming, klimaatregeling met twee zones, automatisch dimmende achteruitkijkspiegel en sportpedalen. Diepe adem.

Nou, 25 Years zou geen Porsche zijn als hij niet een lange lijst met wenselijke maar dure opties had, en dat is zeker zo. Onze testauto heeft een gelakte sleutelhanger met leren tas ($ 780), koplampreinigingssysteem in carrosseriekleur ($ 380), elektrisch inklapbare zijspiegels met plasverlichting ($ 560) en vaste rolbeugels in carrosseriekleur ($ 960). .

En laten we het Bose surround sound-systeem ($2230), 18-voudig verstelbare sportstoelen met geheugenfunctie ($1910) en bordeauxrode veiligheidsgordels ($520) niet vergeten.

In totaal kost onze testauto $ 199,930, wat veel meer is dan de concurrerende BMW Z4 M40i ($ 129,900) en Jaguar F-Type P450 R-Dynamic Convertible ($ 171,148).

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 10/10

Gebaseerd op de 718-klasse 4.0 Boxster GTS, wordt de 25 Years aangedreven door een van de laatste grote motoren met natuurlijke aanzuiging, Porsche's vereerde 4.0-liter flat-six benzinemotor. Bovendien is hij in het midden geïnstalleerd en wordt de aandrijving naar de achterwielen geleid. Dus geschikt voor liefhebbers.

Gekoppeld aan de snelle zeventraps PDK-automaat met dubbele koppeling van onze testauto, levert hij 294 kW aan vermogen (bij een schreeuwende 7000 tpm) en 430 Nm koppel (bij 5500 tpm). Ter referentie: de goedkopere variant met handgeschakelde zesversnellingsbak presteert 10 Nm ondermaats.

Als gevolg hiervan accelereert de PDK sneller naar 0 km/u en houdt hij precies vier seconden vast - een halve seconde beter dan een handgeschakelde versnellingsbak aankan. De topsnelheid van de laatstgenoemde is echter 100 km/u, wat 293 km/u sneller is dan de eerstgenoemde - niet iets dat je ooit zult opmerken in Australië.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

Mede dankzij het stop-startsysteem is het brandstofverbruik over 25 jaar op de gecombineerde cyclus (ADR 81/02) een redelijke 9.7 l/100 km met PDK of 11.0 l/100 km met handbediening.

Brandstofverbruik over 25 jaar gecombineerd (ADR 81/02) is een redelijke 9.7 l/100 km (Afbeelding: Justin Hilliard).

Tijdens mijn daadwerkelijke tests met de eerste kwam ik echter gemiddeld uit op 10.1 l/100 km over 360 km snelweg op stadswegen.

Dat is een relatief indrukwekkend resultaat gezien het "enthousiasme" waarmee ik de 25 Years reed tijdens de week dat ik erop reed.

Ter referentie: de 25 Years heeft een brandstoftank van 64 liter die, zoals verwacht, alleen geschikt is voor duurdere premium benzine met een octaangehalte van 98, en een geclaimd bereik van 660 km (PDK) of 582 km (handmatig). Mijn ervaring is 637 km.

Hoe is het om te rijden? 10/10

Denk aan "driving nirvana" en de Boxster moet meteen te binnen schieten, vooral de GTS 4.0 en bij uitbreiding 25 Years Tested here. Vergis je niet, dit is een fenomenale sportwagen.

Natuurlijk gaat een groot deel van de eer naar de onrealistische 4.0-liter atmosferische zescilinder benzinemotor.

Het is zelfs zo goed dat je elke versnelling van de zeventrapsautomaat met dubbele koppeling van de PDK wilt gebruiken, ongeacht de kosten.

Denk aan "nirvana achter het stuur" en de Boxster moet meteen in je opkomen (Afbeelding: Justin Hilliard).

Dit betekent natuurlijk dat u heel snel in de problemen kunt komen. Uiteindelijk bereikt de eerste overbrengingsverhouding een maximum van ongeveer 70 km/u en de tweede van ongeveer 120 km/u. Maar als je op mij lijkt, rem je voorzichtig, want de motor raakt de stratosfeer boven de 5000 toeren per minuut.

De zoete, zoete symfonie die 25 Years achter zijn cockpit speelt, is echte old school en het sportuitlaatsysteem verbetert het met succes. En natuurlijk komt het allemaal met de lineaire vermogensafgifte waar puristen van dromen.

Maar in een tijdperk dat wordt gedomineerd door turbomotoren en hybride aandrijflijnen, is de onmiddellijke reactie van de 25 Years flat-six op de bodem verrassend en verrukkelijk. Dit is een sportwagen die buiten de lijntjes ligt.

De acceleratie is snel genoeg, zo erg zelfs dat 25 Years ongetwijfeld sneller is dan het geclaimde driecijferige getal. Ja, we hebben het over een sportwagen in minder dan vier seconden. Gelukkig zijn de remprestaties sterk en voelt het pedaal geweldig aan.

Maar de transmissie verdient ook enige erkenning, want het is briljant. Het gaspedaal indrukken in de "normale" modus is bijna onmiddellijk, het schakelen door een of drie versnellingen in een oogwenk. Maar zet in plaats daarvan Sport of Sport Plus aan en de schakelpunten zijn merkbaar hoger.

Nog leuker is echter de PDK in handmatige modus, omdat de bestuurder de prachtige metalen schakelflippers kan gebruiken om zelf de overbrengingsverhoudingen te veranderen.

Opschakelen gaat hoe dan ook snel. Onnodig te zeggen dat deze combinatie van motor en transmissie zo'n genot is.

25 jaar ervaring is echter niet alles, het is perfect uitgebalanceerd in bochten. In feite is dit het type sportwagen dat je zal overtuigen om steeds weer op zoek te gaan naar een mooie bochtige weg.

Leun de 25 Years in een bocht en hij rijdt alsof hij op rails staat, met zijn beperkingen die de meeste rijders, waaronder ikzelf, ver te boven gaan.

Enorme lichaamscontrole en grip zorgen voor volledige controle en dus vertrouwen bij hard duwen.

Nu is de snelheidsgevoelige elektrische stuurbekrachtiging wat zwakker bij hogere snelheden, maar hij past echt bij het 25-jarige "moderne lichtgewicht" karakter (1435 kg met PDK of 1405 kg met handgeschakelde versnellingsbak).

Bovendien maakt dit systeem optimaal gebruik van zijn variabele verhouding om snel en precies te zijn wanneer dat nodig is, en zorgt het voor een zeer levendige, maar niet verlegen besturing met goede feedback via het stuur.

Zelfs de 25 Years-rit is relatief goed gedempt, waarbij de adaptieve dempers hun best doen om de hobbels in de weg te verzachten. Maar je "beleeft" zeker alle golvende bewegingen, hoewel dit slechts een deel van het communicatieve karakter is.

Ja, de 25 Years kan een comfortabele cruiser zijn wanneer u dat wilt, maar zet de dempers op de stevigste stand en het weggevoel wordt verbeterd.

De hardere rand is nog steeds acceptabel, maar in de eerste plaats zijn er bijna geen problemen met lichaamscontrole, waarom zou je uit de rij gaan?

Al het bovenstaande wordt natuurlijk nog beter als het 25 Years-dak open is. Daarover gesproken, windstoten zijn beperkt wanneer gedaan met ramen en een deflector in actie.

Sluit het dak en het weggeluid zal merkbaar zijn, hoewel het gemakkelijk kan worden overstemd door de soundtrack die beschikbaar is via de rechtervoet of het Bose surround sound-systeem.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 6/10

Noch de 25 Years, noch de bredere 718 Boxster-reeks is beoordeeld door het onafhankelijke Australische bureau voor voertuigveiligheid ANCAP of zijn Europese tegenhanger Euro NCAP, dus de crashprestaties blijven een mysterie.

Hoe dan ook, 25 jaar geavanceerde rijhulpsystemen strekken zich alleen uit tot conventionele cruisecontrol, dodehoekbewaking, een achteruitrijcamera, parkeersensoren voor en achter en bandenspanningscontrole.

Ja, er is geen autonoom noodremsysteem, rijstrookbehoud en -besturing, adaptieve cruisecontrol of kruisend verkeer achteraan. Wat dat betreft komt de Boxster behoorlijk lang tussen de tanden.

Maar andere standaard veiligheidsuitrusting omvat zes airbags (dubbele voorkant, zijkant en gordijn), antislipremmen (ABS) en conventionele elektronische stabiliteits- en tractiecontrolesystemen.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Net als alle andere Porsche Australia-modellen, wordt de 25 Years geleverd met een standaardgarantie van drie jaar zonder kilometerbeperking, twee jaar minder dan de benchmark in het premiumsegment door Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz. en volvo.

25 jaar wordt gedekt door een standaard garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking (Afbeelding: Justin Hilliard).

De 25 Years krijgt ook drie jaar pechverhelping en de onderhoudsintervallen zijn gelijk aan elke 12 maanden of 15,000 km, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.

Ter referentie: er is geen service met een vaste prijs beschikbaar en Porsche-dealers bepalen hoeveel elk bezoek kost.

vonnis

De 25 Years is een van de weinige testauto's waar ik de sleutels niet aan wilde overhandigen. Het is zo, zo goed op zoveel niveaus.

Dat gezegd hebbende, als je geen fan bent van de adembenemende kleurencombinatie (ik, voor de goede orde), bespaar dan $ 3910 en koop in plaats daarvan de "gewone" GTS 4.0. Het is tenslotte degene die de tafel dekte.

En nog iets: de meeste mensen denken dat de 911 de Porsche waard is om te kopen, en hoe iconisch hij ook is, de realiteit is dat de 718 Boxster de beste bochtensportwagen is. Het is ook een stuk "goedkoper" dus ik kan er eerder niet voor sparen...