718 Porsche 2020 Review: Spyder

De Porsche 718 Spyder is de baas van de Boxster - een softtop-auto gelijk aan de koning van de hardtop Caymans, het wapen dat de GT4 is. 

Hij gebruikt niet alleen dezelfde grote atmosferische zescilindermotor als de GT4, de Spyder is nu voor het eerst mechanisch identiek aan het beest. Dit is dus meer dan zomaar een Boxster. Sterker nog, hij heeft zelfs de naam Boxster laten vallen en wil alleen maar 718 Spyder heten, heel erg bedankt. 

Ik verwelkomde de 718 Spyder in mijn huis, waar het mijn dagelijkse chauffeur werd, en ik leerde hoe ik het dak op kon zetten seconden voordat het regende, hoe het is om met een handgeschakelde zesversnellingsbak in het verkeer te leven, hoe het is om ernaast te parkeren naar een restaurant. vol met mensen die naar me kijken, hoeveel bagagelaarzen kunnen dragen, en natuurlijk, hoe het is om op geweldige wegen te besturen, ver weg van de stadsstraten.

Porsche 718 2020: Spider
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	4.0L
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	—L/100km
landing	2 zitplaatsen
De prijs van	$168,000

Hoe is het om te rijden? 9/10

Laten we meteen naar het zakelijke einde van deze recensie gaan, en ik heb het niet over de prijs en functies. Nee, laat me je vertellen hoe ik elke keer dat ik uit die auto stapte, beefde als een kind dat uit een achtbaan springt en vervolgens naar de achterkant van de rij wilde rennen en meteen weer wilde rijden.

Als achtbaan is de 718 Spyder niet al te comfortabel, hoewel je er niet veel mensen over zult klagen, niet als het zo leuk is. Maar u moet zich ervan bewust zijn dat de 718 Spyder luid is, aan de harde kant rijden is moeilijk, en als u net zo slungelig bent als ik of langer (ik ben 191 cm lang), zoek dan een positie achter het stuur waar uw knie niet bij elke versnelling het stuur raakt, kan lastig zijn. En dan is er een uitweg.

Al het ongemak dat ik ervoer was het echter waard, want in ruil daarvoor biedt de Spyder 718 rijnirvana op de goede weg.

Zoals ik in de inleiding van deze review al zei, was de 718 Spyder ongeveer een week mijn dagelijkse voertuig. Deze testauto had een handgeschakelde zesversnellingsbak en ik heb de opties vermeld in het gedeelte Specificaties hieronder, maar er was geen prestatieverhogende hardware geïnstalleerd. Het was geweldig omdat de auto in zijn standaardvorm uitstekend uit de doos handelt.

De Spyder 718 biedt rij-nirvana op de goede weg.

De 718 Spyder is mechanisch identiek aan de Cayman GT4. Ik heb al veel Caimans gereden, maar niet met deze nieuwe GT4, maar ik vermoed dat ik eerlijk kan zeggen dat de Spyder net zo dynamisch is als zijn hardtop-broertje - en aangezien het dak eraf komt, zou de ervaring nog meer zintuiglijke overbelasting kunnen zijn.

Start de motor en de 718 Spyder komt tot leven. Deze startup irriteerde mijn buren, dat weet ik zeker, maar het was niet genoeg voor mij. Die aanvankelijke knal vervaagt in een ongevaarlijk stationair draaien, maar je kunt het volume weer verhogen door op de uitlaatknop te drukken. Het vertrouwde geluid van een atmosferische flat-six-motor is het zoetste lied in de oren van Porsche-puristen, en de stem van de 718 Spyder stelt niet teleur. 

Maar ook al is het niet het mooiste geluid dat je ooit hebt gehoord, de 420 pk die de 4.0-liter boxermotor produceert en de manier waarop hij dat doet, zal je doen glimlachen. Grunt wordt onder je voet gevoeld van ongeveer 2000 tpm tot 8000 tpm.

Schakelen gaat snel en gemakkelijk, hoewel de linkervoet wordt belast door het vrij zware koppelingspedaal. Het rempedaal zit hoog en hoewel het bijna geen veerweg heeft, levert het een uitstekende remkracht dankzij gigantische 380 mm-schijven rondom met remklauwen met zes zuigers voor en vier zuigers achter.

In mijn review van de Cayman GT4, Autogids Redacteur Mal merkte op dat zonder een racecircuit de ware capaciteiten van Porsche nooit zouden worden onthuld, en hetzelfde geldt voor de Spyder. Ik ken echter een landweg die geschikt is voor legale sportwagentesten en het gaf me een idee van de talenten van deze dynamisch superieure auto. 

Deze 20-inch velgen zijn aan de voorkant omwikkeld met 245/35 banden en aan de achterkant 295/30, dus ze hebben veel grip en voelen toch alles aan. 

Samen met die atmosferische zes die zo voorspelbaar moppert, is er een lichte voorkant die direct aangeeft waar je praat door de besturing die, hoewel een beetje zwaar, fantastische feedback geeft. Bediening is waanzinnig goed. Het resultaat is een sportwagen die als water in bochten stroomt, en de bestuurder voelt zich niet alleen de eigenaar, maar ook een deel van de auto. 

"Totaal geluid" is een term die vaak wordt gebruikt om het gebrul van een motor te beschrijven op momenten dat het gas volledig open staat, en hoewel V8's krachtig en hard kunnen klinken, is de oorspronkelijke schreeuw van een atmosferische flat-six over je schouderbladen... emotioneel. .

Niet alle geluiden zijn goed. Een dun stoffen dak isoleert de cabine niet van de buitenwereld, en vrachtwagens, motorfietsen - zelfs het geluid van stenen en stokken die tegen de bodem van de auto slaan - verwelkomen hun penetratie in de cabine. Rijd naast een betonnen muur op een snelweg en het geluid dat van je af stuitert is helemaal niet prettig.

Dan is er de zware rit die je niet zult merken tijdens leuke stukken goede landweg, maar in werkelijkheid, op de met kraters bezaaide wegen van de buitenwijken en stad van Sydney, deden verkeersdrempels en kuilen me huiveren als ik kon. ontwijk ze eerst. Deze 20-inch velgen zijn aan de voorkant omwikkeld met 245/35 banden en aan de achterkant 295/30, dus ze hebben veel grip en voelen toch alles aan. 

Ook ruik je alles van top tot teen. Het is een van de beste dingen van cabrio's. Zonder dak ben je direct verbonden met het landschap, niet alleen visueel, maar ook door middel van geuren. Er loopt een beekje onder de brug die ik tijdens een proefrit oversteek, en 's nachts met het dak eraf kan ik het water ruiken en de temperatuurverandering op mijn wangen en nek voelen als de weg naar beneden gaat.

Als je lang bent, kan het lastig zijn om een ​​rijpositie te vinden waarbij je knie het stuur niet raakt telkens wanneer je van versnelling verandert.

Heeft het ontbreken van een dak invloed op de stijfheid en rijstijl van de auto? Het chassis voelde stijf aan en ik kon geen enkel teken ontdekken van het schudden dat soms kan gebeuren zonder een metalen dak dat alles vasthoudt. 

Er is ook een probleem met mijn lichaam. Nou ja, vooral mijn benen. Ze zijn erg lang en passen niet goed bij het interieur van de Porsche Spyder, sterker nog, ik heb hetzelfde probleem met de Cayman, huidige en vorige generaties 911 - vooral met de koppelingspedalen. Zie je, ik kan de koppeling op geen enkele manier ontkoppelen zonder mijn knie op het stuur te stoten, ongeacht hoe ik de stuurkolom of de stoel afstel. Het dwingt me om te rijden met mijn linkerbeen opzij bungelend. 

Maar het was het waard, net als op handen en voeten gaan, want in de Spyder zit je vrijwel op de grond. Want de beloning is een reis die je keer op keer wilt maken.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Dus hoeveel kost deze reis? Een Porsche 718 Spyder met een handgeschakelde versnellingsbak kost $ 196,800 (een PDK met vier versnellingen en dubbele koppeling kost ongeveer $ 5 meer). Zijn hardtop Cayman GT4-broertje wordt verkocht voor $ 206,600.  

Standaarduitrusting omvat automatische bi-xenonkoplampen, 20-inch lichtmetalen velgen, dual-zone climate control, verwarmde en elektrisch verstelbare sportstoelen, zwart lederen/Race-Tex bekleding (vergelijkbaar met Alcantara), verwarmd GT-sportstuur verpakt in de zelfde doek. Race-Tex, multimediadisplay met Apple CarPlay, satellietnavigatie, digitale radio en stereosysteem met zes luidsprekers.

Slechts een paar functies zijn standaard, zoals deze automatische bi-xenonkoplampen.

Nu, dat is niet echt een pluspunt als je de lijst met standaardfuncties van de Spyder vergelijkt met, laten we zeggen, een Porsche Cayenne SUV die volledig is uitgerust. 

Ook onze testauto was voorzien van diverse opties. Er waren adaptieve sportstoelen ($ 5150), kleurpotlood ($ 4920), Spyder Classic interieurpakket met tweekleurige bordeauxrode en zwarte bekleding ($ 4820), Bose-audiosysteem ($ 2470), LED-koplampen ($ 2320), elektrisch inklapbare spiegels. ($ 620) en als je Porsche-letters in satijnzwart wilt, is dat nog eens $ 310.

Vanuit technisch oogpunt is de Spyder een uitstekende waarde, maar in termen van functies en hardware vind ik het niet geweldig. Er is geen proximity-ontgrendeling of adaptieve cruisecontrol, het scherm is klein, er is geen Android Auto, geen head-updisplay en geen groot digitaal instrumentenpaneel.

Onze testauto had het Spyder Classic interieurpakket, met bordeauxrode bekleding.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Het ontwerp van de 718 Spyder met zijn hoofdsteunkappen is een knipoog naar Porsche 718 raceroadsters uit de late jaren 1950 en vroege jaren 60, zoals de 550 Spyder. Deze stroomlijnkappen maken het ook gemakkelijk om te zien dat dit niet zomaar een Boxster is, net als het stoffen dak en hoe het aan de achterklep wordt bevestigd. 

Afgezien van de softtop heeft de Spyder veel overeenkomsten met de Cayman GT4. Natuurlijk heeft de Spyder niet de gigantische vaste achtervleugel van de GT4 of de ducktail-spoiler eronder, maar ze hebben allebei dezelfde GT-stijl met enorme luchtinlaten.

Het ontwerp van de 718 Spyder is een eerbetoon aan de Porsche 718 raceroadsters van eind jaren vijftig en begin jaren zestig.

Net als bij Porsche GT-sportwagens wordt de lucht via deze centrale lagere inlaat naar de centrale radiator geleid en vervolgens via de grille voor het kofferdeksel naar buiten geleid. Deze front-end heeft ook grote veranderingen ondergaan in deze laatste incarnatie om de lift te verminderen.

Aan de achterzijde genereert een Spyder-diffusor 50% van alle neerwaartse druk op de achteras, en de achterspoiler gaat automatisch omhoog, maar hij ontwaakt en stapt pas uit bed als je 120 km/u haalt.       

Onze testauto had het Spyder Classic interieurpakket, met bordeauxrode bekleding. Dit is een eenvoudige maar elegante hut. Ik vind het geweldig dat de ventilatieopeningen hun eigen stroomlijnkappen hebben, er is de klassieke Porsche-dashboardlay-out, de stopwatch die hoog op het dashboard is geplaatst (onderdeel van het standaard Chrono-pakket), en dan zijn er die retro-riemen op de deurgrepen. Dit alles is identiek aan het interieur van de GT4.

Aan de achterzijde genereert een Spyder-diffusor 50% van alle downforce op de achteras.

De Spyder is 4430 mm lang, 1258 mm hoog en 1994 mm breed. Het is dus geen al te grote auto en het maakt parkeren gemakkelijk, vooral met het dak eraf. 

Er was een keer dat ik een park vond vlak voor een restaurant waar we naartoe gingen. Het enige probleem was dat de kleine BMW i3 net uit een kleine ruimte was geperst. Maar we pasten erin en het werd nog gemakkelijker gemaakt omdat het dak destijds verwijderd was, wat het zicht over de schouder verbeterde. Die stroomlijnkappen van de hoofdsteun maken het echter moeilijk om te zien wat zich direct achter u bevindt.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Wat roadsters betreft, is de Spyder erg praktisch als het gaat om bagageruimte, met een bagageruimte van 150 liter en een bagageruimte van 120 liter. Ik moet er echter rekening mee houden dat de achterkoffer niet kan worden geopend zonder het dak bij de voorruit te verwijderen. Ik vertel je straks hoe het dak vouwt.

Opbergruimte in het interieur ontbreekt, en uitbreidbare deurvakken zijn het beste voor het opbergen van portemonnees en andere items, omdat de opbergruimte in de middenconsole klein is, net als het handschoenenkastje. Wel zijn er twee bekerhouders die boven het dashboardkastje uitschuiven en kapstokhaken op de rugleuningen.

Wat betreft ruimte voor mensen, er is voldoende hoofdruimte met een dak, evenals bij de schouders en ellebogen, hoewel als je lange benen hebt zoals ik, je je knie tegen het stuur kunt stoten bij het schakelen.

De hoofdruimte met een dak is goed, evenals de schouderhoogte.

Nu het dak. Ik zou een cursus kunnen geven over het verhogen en verlagen, nu ik er zo bekend mee ben. Wat ik je in een notendop kan vertellen, is dat dit geen automatisch cabriodak is en als het vrij eenvoudig is om het neer te zetten, is het niet zo eenvoudig om het er weer op te zetten. Het is te moeilijk, te ongemakkelijk en duurt te lang. Dit is een onderdeel van Spyder dat moet worden gewijzigd. 

De eerste keer dat ik het dak er weer op moest zetten was tijdens een storm - het kostte me bijna vijf minuten om erachter te komen hoe ik het moest doen. Natuurlijk, na een week met de auto te hebben geleefd, kon ik het dak in minder dan twee minuten installeren, maar er zijn nog steeds veel roadsters die het automatisch, tijdens het rijden, in seconden kunnen doen. Dus hoewel praktisch goed is in termen van ruimte, haal ik punten weg voor hoe het dak presteert. De mechanica van een automatisch opvouwbaar dak zou echter gewicht toevoegen, wat hier tegen de geest is.

Er zijn maar twee stoelen in de Porsche 718 Spyder, en als je een klein kind hebt zoals ik, zul je een andere auto moeten nemen om hem naar de kleuterschool te brengen.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

De Boxster en Boxster S worden aangedreven door platte vier turbobenzinemotoren, de Boxster GTS 4.0 heeft een flat-six en de Spyder heeft dezelfde motor die is afgesteld voor een vermogenstoename van 15 kW (309 kW) maar een identiek koppel bij 420 N⋅ m. Net als bij de Cayman hardtop-reeks zijn ze allemaal achterwielaangedreven en hebben ze een middenmotor.

Dus hoewel het lagere vermogen van de Boxster niet zo ver verwijderd is van de Spyder, is het verschil dat de techniek van de Spyder hetzelfde is als die van de Cayman GT4 - van die grote motor met natuurlijke aanzuiging tot het chassis, plus de meeste aerodynamische prestaties. ontwerp.

Mijn testauto had een handgeschakelde zesversnellingsbak, maar je kunt ook kiezen voor een zeventraps PDK-automaat met dubbele koppeling.

Als je erover denkt om een ​​Spyder als tweede of derde auto op te halen - iets dat je af en toe kunt gebruiken om te knallen - dan is de gids de juiste keuze. Als je van plan bent om elke dag een Spyder te besturen (ik buig voor je respect) en in de stad woont, overweeg dan om het een beetje te vereenvoudigen om "de droom te leven" en een auto te kiezen, want zelfs na een paar dagen kreeg ik een constante koppelingspedaaldans. 

De Spyder bereikt de 0 km/u in 100 seconden, wat weer identiek is aan de GT4.4, al ligt de topsnelheid van de 4 km/u softtop iets lager dan de hardtop van 301 km/u.

Op Australische wegen kun je rechtstreeks de gevangenis in, dus het racecircuit is de beste plek om het maximale uit je Spyder of GT4 te halen. Beide zullen geweldige raceauto's zijn voor een veel lagere prijs dan de Porsche 911 GT3 en met slechts 59 kW en 40 Nm minder vermogen en koppel.

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

Porsche zegt dat de Spyder 11.3 l/100 km premium loodvrije benzine moet gebruiken na een combinatie van open wegen en stadswegen. Mijn eigen tests besloegen 324.6 km, waarvan ongeveer de helft stedelijke en voorstedelijke avonturen, en de rest was een behoorlijke rit in meer landelijke gebieden. De boordcomputer gaf een gemiddeld verbruik aan van 13.7 l/100 km, wat niet slecht is, aangezien ik op geen enkele manier brandstof probeerde te besparen.

De Spyder heeft, net als zijn neefjes uit de Boxster, een brandstoftank van 64 liter. 

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 6/10

De 718 Spyder mag dan wel een technisch meesterwerk zijn, gebouwd voor uitmuntende prestaties, maar als het op veiligheidstechnologie aankomt, schiet het tekort. Er is ook geen ANCAP- of EuroNCAP-veiligheidsclassificatie. Het is bekend dat ANCAP gefrustreerd is door de onwil van veel high-end automerken om crashtestvoertuigen te leveren.

Wat we wel weten zijn enorme geventileerde, dwars geventileerde remmen, een vaste rolbeugel, airbags (inclusief thorax-airbags ingebouwd in de zijwangen van elke stoel) en tractie- en stabiliteitscontrole, maar niets staat moderne apparatuur voor veiligheid in de weg. . We hebben het helemaal niet over AEB of kruisend verkeer. Er is cruisecontrol, maar die is niet adaptief. 

De 718 Spyder mag dan wel een technisch meesterwerk zijn, gebouwd voor uitmuntende prestaties, maar als het op veiligheidstechnologie aankomt, schiet het tekort.

Als je denkt dat er $ 30 auto's zijn met een volledige reeks geavanceerde technologie om hun eigenaren te beschermen, vraag je je af waarom Porsche niet hetzelfde deed.

Je zou kunnen stellen dat dit "raceauto's voor op de weg" zijn, maar ik zou zeggen dat dat nog een reden is om verbeterde veiligheid op te nemen.  

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

De Spyder wordt gedekt door een Porsche-garantie van 12 jaar zonder kilometerbeperking. Onderhoud wordt elke 15,000 maanden of XNUMX km aanbevolen.

Serviceprijzen worden vastgesteld door de servicecentra van individuele dealers.

De Spyder wordt gedekt door een Porsche-garantie van XNUMX jaar zonder kilometerbeperking.

vonnis

De 718 Spyder zou heel goed een thuis kunnen vinden in een garage voor meerdere auto's, wat ideaal zou zijn, aangezien dagelijks rijden te veel werk kan zijn, vooral de versie met handmatige transmissie die ik heb getest.

Maar om hem af en toe mee te nemen op reis, met voldoende bagageruimte, en hem vrij te laten rijden in vloeiende bochten, scherpe bochten en hoge wegen, weg van de stadsstraten? Dat is wat de 718 Spyder is.