2020 Porsche Cayman GT718 Review 4 jaar

Als je een recept zou schrijven voor de perfecte rijdersauto, zou deze er waarschijnlijk net zo uitzien en ruiken als de Cayman GT4. 

Ja, je kunt een paar dingen kopen zonder dak, voorruit, deuren of zelfs carrosseriepanelen met kentekenplaten - enkele zijn geschikt voor Australië - wat de bestuurder nog dichter bij de actie brengt, maar ze vergroten wel de definitie van het woord "auto". 

Als je de basisprincipes van een auto beschouwt als droog, warm, koel, in staat om ten minste één passagier mee te nemen en te zijn uitgerust met elementaire veiligheidsvoorzieningen, terwijl je beschaafd genoeg bent om elke dag te rijden wanneer dat nodig is, evenals fabrieksservice en garantie draagvlak in elke hoofdstad, we zitten op dezelfde golflengte.

Voor veel enthousiaste autoliefhebbers staan ​​de letters G, T en 3 typisch voor dat hoogtepunt, en terecht, aangezien de laatste drie generaties van de 911 GT3 de maatstaf hebben bepaald voor de perfecte balans tussen baangereedheid en wegligging. Het zijn niet de snelste 911's, maar ze komen zo dicht in de buurt van een GT3 Cup-raceauto zonder de kentekenplaten te laten vallen.

Maar hoe magisch de 911 GT3-formule ook is, ik mocht wat tijd doorbrengen aan boord van de ronduit bedwelmende 991.2 GT3 Touring met zijn GT-spec handgeschakelde zesversnellingsbak, het idee van een auto met de motor achterin waarvan de achterbank was verwijderd. past gewoon niet bij mijn pragmatische brein. 

De ontbrekende stoelen verminderen het gewicht, maar het resultaat zou zeker nog beter zijn als de nu nutteloze afgrond zou worden gevuld met een motor in de wielbasis om de gewichtsverdeling gelijk te maken. Verdorie, zelfs de nieuwste 911 RSR deed het en was de eerste middenmotorige 911-raceauto.

Door de stijfheid van de Boxster met verlaagd dak toe te voegen, heeft de Cayman met middenmotor altijd GT-behandeling nodig gehad, en het duurde een vol decennium om dat te bereiken met de eerste (981) Cayman GT4 in 2016. 

Ik heb er nooit in mogen rijden, maar de combinatie van de theoretisch perfecte motorlay-out, de kalibratie van het circuit vanuit de heilige zalen van de Porsche GT-afdeling van boven naar beneden, de atmosferische motor en de handgeschakelde versnellingsbak is precies goed. Afgezien van een paar klachten over bepaalde overbrengingsverhoudingen, is zijn reputatie dat mijn theorie is bevestigd. 

Hoewel het grootste deel van het Porsche-gamma sindsdien is overgeschakeld naar kleinere, gereguleerde turbomotoren, heeft Porsche de nieuwe 718 Cayman GT4 geïntroduceerd met een nog krachtigere motor met natuurlijke aanzuiging die één kubieke centimeter kleiner is dan de GT3. 

En hier is hij op Australische wegen, bovenop een 718 Cayman-boom boven de Cayman, Cayman S en de komende Cayman GTS, naast de mechanisch identieke Boxster Spyder.

Porsche 718 2020: Kaaiman GTS 4.0
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	4.0L
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	—L/100km
landing	2 zitplaatsen
De prijs van	$148,500

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Als we de nieuwe GT4 afzonderlijk bekijken, is het gemakkelijk om aan te nemen dat Porsche zojuist de stylingdetails van de vorige 981 GT4 heeft herwerkt en deze heeft gewikkeld rond een nieuw 718-pakket met een krachtigere motor.

Maar afgezien van de 20x8.5 voorwielen en 20x11 achterwielen die nog steeds de opvallende GT3-hubs met centrale vergrendeling missen, is het allemaal gloednieuw en een beetje agressiever.

Vooraan is de GT4 uitgerust met Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2-banden. Krediet: Malcolm Flynn

Het doelgerichte neusgedeelte met massieve luchtinlaten aan de voorkant en ventilatieopeningen aan de zijkanten en bovenkant heeft nu een verlengde splitter die merkbaar meer uitsteekt dan de Boxster Spyder. 

Op dezelfde manier is het inzetstuk van de achterbumperdiffusor aan de achterkant verbreed, zodat het dezelfde gesplitste dubbele uitlaatpijpen heeft als de nieuwe Cayman GTS.

Er zijn ook twee niveaus van vaste ducktail-achterspoiler boven de bumper tussen de koplampen, en een opnieuw ontworpen vleugel in Meccano-stijl aan de bovenkant is nu vaster in vergelijking met de vorige verstelbare eenheid en levert 20 procent meer neerwaartse druk op.

De afneembare frontsplitter van de 981 GT4 is ook verdwenen, en deze vereenvoudiging hielp Porsche de netto neerwaartse kracht met 50 procent te vergroten, terwijl de luchtweerstand en dus de topsnelheid behouden bleef. Porsche zegt dat deze GT4 304 km/u zal halen, wat 9 km/u sneller is dan de 981 GT4 en nu de Ferrari F40. Bij deze topsnelheid genereren de achterspatborden en de diffuser samen 122 kg downforce.

De langere rokken voor en achter worden gecompleteerd door de GT3 gelede voorwielophanging en GT4/Spyder-specifieke achterwielgewrichten. Dit alles is 30 mm lager dan de reguliere Cayman met PASM (Porsche Active Suspension Management) schokdempers met twee schakelbare standen.

In overeenstemming met de Porsche-traditie zijn de standaardremmen ook exotisch: remklauwen met zes zuigers voor en vier zuigers achter, gewikkeld rond massieve 380 mm stalen remschijven aan elk uiteinde. Deze remklauwen zijn oorspronkelijk rood maar kunnen op onze auto zwart zijn. Koolstofkeramiek is optioneel, maar daarover hieronder meer.

Dit zijn nieuwe Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 spec banden, 245/35ZR20 voor en 295/30ZR20 achter.

De algehele bediening is speels, maar toch uitgebalanceerd en beheersbaar als die grote Michelins koud zijn. Krediet: Malcolm Flynn

Dit alles maakt het mogelijk om de Nürburgring Nordschleife in 12:7 te rijden, 28 seconden sneller dan de 981 GT4. Het is ook vier seconden voor op de officiële Carrera GT-tijd, en een daarvan kost je tegenwoordig minstens $ 800,000.

De beweerde 0-100 km/u-prestaties zijn dezelfde 4.4 seconden als de vorige 981 GT4, ondanks de toevoeging van 26 kW van de extra 195 cc.

Acceleratietijd van 4 naar 0 km/u met alleen handmatige bediening (voorlopig) GT100 is slechts drie tienden sneller dan een reguliere Cayman met optionele automatische PDK en Sport Chrono-pakket. Dat is een halve seconde minder dan de meest recente GT3 en AMG A45 S, waarmee je de helft van de prijs terugkrijgt, maar vergeet niet dat de GT Porsche om veel meer gaat dan alleen acceleratiecijfers. Ter referentie: Porsche claimt dat de nieuwe GT4 160 km/u bereikt in 9.0 seconden en 200 km/u in 13.8 seconden. 

We zien de Cayman graag als het kleine broertje van de 911, maar de GT4 van aluminium en staalcomposiet is officieel 7 kg zwaarder dan de GT3 Touring met een onbeladen gewicht van 1420 kg. Het is moeilijk om precies aan te geven waar de extra 80 kg vandaan komt in vergelijking met de 981 GT4, maar verschillende rapporten suggereren dat dit te wijten is aan het geavanceerdere uitlaatsysteem en de grotere startmotor die bij het start-stopsysteem wordt geleverd. 

Dit is echter waar dingen interessant worden. Net als de nieuwe 992 911, wordt de Europese 718 GT4 geleverd met benzinedeeltjesfilters (PPF) in de dubbele uitlaten om te helpen voldoen aan de emissienorm Euro 6. Australische modellen worden niet geleverd met deze filters vanwege het hoge zwavelgehalte van onze loodvrije brandstof buiten de bedrijfsparameters van de PPF komt. Maar de specificaties van de Australische GT4 geven dezelfde 1420 kg aan. Terwijl ik dit schrijf na het inleveren van onze GT4, wou ik dat ik had gedacht om de weegschaal te bezoeken tijdens ons verblijf met de auto. Kunnen Australische GT4's lichter en dus sneller zijn?  

De 718 GT4 heeft echter een aanzienlijk fundamenteel prestatienadeel in vergelijking met de GT3 Touring vanwege zijn lagere gewicht-vermogensverhouding, officieel 4.60 kg/kW versus 3.84. Zelfs als de afwezigheid van roetfilters op benzine de auto 80 kg lichter zou maken, zou het cijfer van de GT4 nog steeds 4.34 kg/kW bedragen. Gelukkig is het $ 120,000 goedkoper dan $ 911 (indien nieuw)!

Het bleek ook dat het verschil in gewichtsverdeling tussen hen niet zo groot is. Ondanks dat de hele motor voor de achteras is geplaatst, is de gewichtsbalans van de nieuwe GT4 officieel in 44/56 van voor naar achter gesplitst, vergeleken met de 40/60 die door de laatste GT3 werd geadverteerd. Het is duidelijk dat er veel te zeggen valt voor deze transmissie, uitlaat en achtervleugel die zich achter de as bevindt! 

Er zit meer gewicht achter de achteras dan je waarschijnlijk denkt.

Dit feit wordt ook geïllustreerd door het feit dat de GT3 slechts 10 mm rubber op elke achterband heeft, maar dit is zeker een statistiek voor moderne 911-twijfelaars.

Een andere mythe die de moeite waard is om te verdrijven, is het verschil in grootte tussen de GT3 en GT4. De "baby" Porsche is over het algemeen 130 mm korter, maar de wielbasis is 27 mm langer en de spiegelafstand is eigenlijk 16 mm breder. Volgens de specificaties is de GT4 ook maar 2 mm lager.

Ondanks de gedeelde voorwielophanging, is de 4 mm voorste spoorbreedte van de GT1538 13 mm smaller en de 1534 mm achterspoor is ook 21 mm smaller. 

Dus gezien het feit dat de 911 tegenwoordig een behoorlijk grote auto is, is de Cayman dat ook. MX-5-concurrent, dat is het niet.

Ook het interieur van de GT4 werd opgesierd met GT-bekleding, in tegenstelling tot de toch al gelikte details van de reguliere 718 Cayman. 

Een combinatie van zwart leer en alcantara bedekt de meeste oppervlakken, gecompenseerd door decoratieve stiksels en inlegsels in geborsteld aluminium (of carrosseriekleurvrij), deurgrepen in GT-specifieke stof en GT4-logo's op de dorpels en geborduurde hoofdsteunen.

Hetzelfde heerlijk ronde (in plaats van platte bodem) knoploze stuur van de GT3 is omhuld met alcantara. Maar zo perfect als kunstsuède is in racehandschoenen, het stuur van mijn GT4 kan gratis in glad leer worden gewikkeld, wat veel comfortabeler is om met blote handen vast te houden. Deze optie vervangt ook de Alcantara versnellingspook met hetzelfde leer.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

Centraal in de geschiedenis van de 718 GT4, of liever vlak voor de achteras, staat een 4.0-liter (3995 cc) atmosferische zescilindermotor die romantisch is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak in H-stijl. Een versie met dubbele koppeling van de PDK is onderweg, maar niet voor 2021. 

Het is jammer dat zo'n perfectie onder het lichaam verborgen zit.

Deze motor heeft dezelfde 4.0-badge als de nieuwste GT3, maar is een kubieke centimeter kleiner en de compressieverhouding van 13:1 is iets lager dan de 3:13.3 van de GT1.

Deze huidige configuratie is vergelijkbaar met de 981 GT4-formule, maar het motorvolume is met 195 cc gegroeid. cm, en het nieuwe piekvermogen van 26 kW - 309 kW - wordt 200 tpm later bereikt bij 7600 tpm, of net voor de rode lijn van 8000 tpm. Het piekkoppel blijft dezelfde 420 Nm als voorheen en is beschikbaar van 250 tpm tot een hoger punt bij 5000 tpm, maar het bereik tot 6,800 tpm is 550 tpm meer dan voorheen.

Die cijfers zijn 59 kW en 40 Nm minder dan de nieuwste GT3, maar hij heeft 8250 tpm en 6000 tpm nodig om hun respectievelijke pieken te bereiken, maar herlijnt pas een torenhoge 9000 tpm. 

Het is zeldzaam om zo'n grote motor met natuurlijke aanzuiging te vinden, en de 4.0 is echt de juiste keuze voor iets zonder turbo.

Alles wat zo vierkant is als een boring van 102 mm en een slag van 81.5 mm zou behoorlijk pittig moeten zijn, maar Porsche kan opscheppen dat het de eerste keer is dat piëzo-injectoren met directe injectie dit soort toerenvermogen aankunnen.

De 991 GT3 was iconisch voor de modelnaam en bood alleen een technisch schonere PDK-automaat met dubbele koppeling, maar de nieuwste 991.2 heeft die aantrekkingskracht uitgebreid met een nu op plezier gerichte handleiding. 

De nieuwe GT4 doet het echter anders, omdat hij voorlopig alleen in de handmatige modus werkt, met PDK later. Het is echter het eerste dat past bij het recept voor absolute aantrekkelijkheid van de bestuurder dat ik in het begin noemde.

Maar in tegenstelling tot het handmatige GT-blok van de GT3, is het GT4-blok gewoon een verkorte derailleurversie van het reguliere Cayman-blok met zes versnellingen. 

Alle overbrengingsverhoudingen komen overeen met andere handgeschakelde 718 Caymans, waarbij elke verhouding aanzienlijk hoger is dan de handgeschakelde GT3, met een iets lagere eindoverbrengingsverhouding. Maakt het uit? Lees verder… 

Na de transmissie wordt het vermogen naar de wielen overgebracht via een mechanisch sperdifferentieel dat samenwerkt met Porsche's Torque Vectoring (PTV)-systeem, dat individuele achterremmen kan gebruiken om het vermogen indien nodig naar het andere wiel over te brengen. 

Hoe praktisch is de binnenruimte? 9/10

Ik heb altijd meer genoten van de lay-out met twee koffers en twee zitplaatsen van de Cayman dan van de traditie van de 911 met een kleine koffer voorin en kleine achterstoelen. Als je geen kleine mensen achterin hoeft te dragen, komt het waarschijnlijk wel goed.

De GT4 zet de Cayman-norm voort: een diepe boegholte van 150 liter wordt aangevuld met een zeer comfortabele 275 liter onder de achterklep, met een extra plank boven de motor voor lange of platte voorwerpen. Aangezien een standaard winkelwagentje 212 liter kan bevatten, is een schone 425 liter Cayman misschien klaar voor Costco.

Er zijn ook een paar handige compartimenten met deksel aan weerszijden van de achterste plank, een uitbreidbaar compartiment in elke deur, en de 718 heeft nog steeds de glanzende 991 verstelbare bekerhouders die uit het gebied boven het dashboardkastje kunnen worden uitgeklapt.

Ondanks dat er maar twee stoelen zijn, is er geen bovenkabel of ISOFIX-verankering aan de passagierszijde van de GT4 om een ​​kinderzitje te installeren. 

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Met een catalogusprijs van $ 206,600, precies $ 119,800 onder de startprijs van de 991.2 GT3 Touring toen hij nieuw was, lijkt de $ 718 Cayman GT4 een relatief goede deal, vooral gezien het feit dat hij minder dan $ 35,000 duurder is dan de Cayman GTS, die binnenkort zou moeten aankomen . minuut. Dit is relatief, onthoud. 

De nieuwe GT4 kost $ 16,300 meer dan de uitgaande GTX4, maar ik betwijfel of dat Porsche van enige verkoop zal beroven.  

Voor een auto met zo'n focus op het circuit, is hij nog steeds uitgerust met basisvoorzieningen zoals klimaatregeling met twee zones, verwarmde stoelen met gedeeltelijke elektrische verstelling en automatische koplampen.

In tegenstelling tot de 911 Carrera T is er geen domme noodzaak om te kiezen voor het Porsche Communication Management (PCM) multimediasysteem, dat een ingebouwd navigatiesysteem, DAB+ digitale radio en Apple CarPlay heeft, maar Android Auto nog steeds niet ondersteunt. Er is ook cruise control, maar geen actief systeem.

Het is ook voorbereid voor de Porsche Track Precision-smartphone-app, die werkt in combinatie met satellietnavigatie en telemetriegegevens naar uw telefoon verzendt, inclusief sector- en rondetijden. 

Onze GT4 was ook uitgerust met een groot aantal opties, waaronder 18-voudig verstelbare sportstoelen ($ 5150), gele stiksels in het interieur ($ 6160), interieurbekleding van koolstofvezel ($ 1400), Alcantara-zonnekleppen ($ 860). -gekleurde veiligheidsgordels ($570), gele markeringen bovenaan in het midden op het stuur ($500) en Bose surround sound ($2470).

De zwarte badge op de staart van de GT4 is een optionele extra en voegt $ 540 toe aan de prijs. Krediet: Malcolm Flynn

Aan de buitenkant was het versierd met een zwarte GT4-staartbadge ($ 540), glanzend zwarte remklauwen ($ 1720), active-beam LED-koplampen ($ 2320), kleurgecodeerde koplampsproeiers ($ 420) en elektrisch inklapbare buitenspiegels met lampen plassen. ($ 620). 

Het was ook uitgerust met het $ 1000 Chrono-pakket, dat de nu klassieke analoge stopwatch bovenop het dashboard omvat, evenals de mogelijkheid om rondes op te nemen en geavanceerde boordcomputerfuncties op het mediascherm. Het Chrono-pakket kan ook worden gecombineerd met een optionele secundaire rondetrigger, zodat u uw eigen automatische rondetijden kunt regelen op circuitdagen. 

Het Chrono-pakket kost $ 1000 extra en voegt een analoge stopwatch toe aan het dashboard. Krediet: Malcolm Flynn

Al met al kost onze Cayman GT4 $ 230,730 exclusief reiskosten. 

Standaard kleurkeuzes voor het exterieur zijn onze testauto's in geel, wit, zwart of klassiek Porsche Guards Red. Er zijn veel andere opties voor de prijs.

Het Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)-pakket is ook verkrijgbaar als optie ($ 16,620), aangegeven door gele remklauwen, en verbetert de remprestaties verder met 410 mm remschijven voor en 390 mm achter, terwijl het gewicht van de standaard ook met 50 procent wordt verminderd. rotoren van onafgeveerde massa's. 

Achter de achterste 20-inch schijven zijn remklauwen met vier zuigers gewikkeld rond massieve 380 mm stalen rotors. Krediet: Malcolm Flynn

Full-size carbon-frame kuipstoelen, maar nog steeds verpakt in leer en alcantara, kunnen worden gekocht voor $ 11,250, en een vastgeschroefde achterste rolkooi, zespunts harnassen voor de bestuurder en een 2.5 kg brandblusser zijn inbegrepen in het Clubsport-pakket ( $ 8250).

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

Het officiële Australische brandstofverbruik van de 718 Cayman GT4 op een gecombineerde cyclus is 11.3 l/100 km, wat vandaag hetzelfde is, maar vergeet niet dat dit een 4.0-liter atmosferische motor is met een sterke trekkracht. Het heeft een start/stop-systeem om het brandstofverbruik onder zware rijomstandigheden te helpen verminderen, en cilinderuitschakeling om hetzelfde te doen bij licht gasgeven.

Aan het einde van onze tests zagen we een gemiddeld verbruik van 12.4 l/100 km op de boordcomputer, wat niet slecht is gezien onze gemengde omstandigheden, inclusief een fotoshoot die nooit gemakkelijk te verbruiken is.

Afgaand op de brandstofdeur, zal de GT4 rijden op loodvrije benzine met een hoog octaangehalte van 95, maar de voorkeur geven aan de duurdere benzine met een octaangehalte van 98.

Denk er niet eens aan om 91 RON te gebruiken. Krediet: Malcolm Flynn

Op basis van onze gemiddelde test zou een tank van 64 liter gemakkelijk 516 km moeten afleggen tussen tankbeurten.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 6/10

Porsche doet geweldig werk door de status-quo van moderne auto's op veel gebieden bij te houden, maar valt nog steeds in de high-performance auto-niche als het gaat om transparantie van de veiligheid van inzittenden. 

Alleen Porsche SUV's en nu de elektrische Taycan zijn beoordeeld door Euro NCAP, zonder dat een model lokaal is getest of erkend door ANCAP.

Er is dus nog steeds geen onafhankelijke veiligheidsbeoordeling voor de Cayman, laat staan ​​voor de GT4. 

Qua uitrusting voldoet hij aan de basisvereisten, waaronder dubbele front-, zij- en zijairbags, evenals een stabiliteitscontrolesysteem met de eerder genoemde koppelvectoring-functie voor de achterwielen.

Het heeft ook een achteruitkijkcamera ingebouwd in het mediascherm en parkeersensoren achter, maar geen sensoren aan de voorkant of kruisverkeerswaarschuwingen aan beide kanten. 

Er zijn ook geen actieve veiligheidsmaatregelen zoals AEB, dodehoekbewaking of enige vorm van rijstrookaanwijzingen. 

Gezien de beoogde functie om een ​​aanzienlijke hoeveelheid tijd op racecircuits door te brengen, neemt u misschien graag de veiligheid in eigen handen, maar houd er rekening mee dat het veel van de functies mist die standaard zijn op de Mazda2 van minder dan $ 20,000. 

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Zoals bij alle Porsche-modellen, wordt de Cayman GT4 gedekt door de driejarige garantie van het merk met onbeperkt aantal kilometers. Dit is nog steeds het gemiddelde voor grote premiummerken, maar merk op dat Genesis en Mercedes-Benz zijn opgeschoven naar een periode van vijf jaar. 

Ondanks dat het zo'n prestatiegericht model is, zijn de onderhoudsintervallen van GT4 nog steeds 12 maanden of 15,000 km, maar in plaats van een prijsbeperkt serviceplan aan te bieden, laat Porsche de prijsstelling over aan individuele dealers.

Hoe is het om te rijden? 9/10

De GT4 tintelt je ruggengraat vanaf het moment dat je de afstandsbediening in het contact draait. Het is bijna retro in het tijdperk van de drukknopen, maar biedt nog steeds handiger sleutelopslag dan je spijkerbroek.

De 4.0-liter motor loopt hoog stationair en de motor stoot een metaalachtig gekrijs uit dat, in normale analyse, waarschijnlijk als een "hels gerommel" zou worden beschouwd, maar als u het eens bent met het doel ervan, is het welkom. GT-ervaring. 

Dat gebrul van achteren is altijd hoorbaar, en het indrukken van de uitlaatknop op de middenconsole zorgt alleen maar voor wat meer gegrom en gemompel. Krediet: fotograaf David Parry

Een overvloed aan alcantara, stoffen deurgrepen en perfect geplaatste bedieningselementen geven het interieur een motorsportgevoel. Het ontbreken van een conventioneel stuur met platte bodem is misschien iets minder smakelijk, maar ik ben een groot voorstander van ronde wielen in straatauto's met meer dan één slag om te vergrendelen, omdat ze niet het gevoel hebben dat je stuurt. 50 cent munt.

Hoewel ik de technische details hierboven heb beschreven, ga ik geen seconde doen alsof ik de volledige breedte van de prestaties of dynamische mogelijkheden van de GT4 heb kunnen testen. Om dit verhaal te vertellen zou een racecircuit met vergelijkende gegevens nodig zijn. 

De GT4 tintelt je ruggengraat vanaf het moment dat je de afstandsbediening in het contact draait. Krediet: fotograaf David Parry

Ik ga ook niet doen alsof ik het duidelijke voordeel voel van de in het midden gemonteerde Cayman-motor - de moderne 911 komt zo goed over zijn reet - maar ik ben vervuld van vreugde nu ik weet dat de scherpste formule op de motor wordt toegepast . de coolste lay-out.

Ik kan je vertellen dat de GT4 perfect is voor zijn plaats in het Cayman-spectrum, dat begint in een vrij speciale ruimte met het basismodel en een beetje scherper wordt met elk uitrustingsniveau tot aan de GT4. En de GT4 juuuust aan de beschaafde kant is te stijf om op de weg te rijden, maar druipt met precisie uit elk bewegend onderdeel. 

De GT4 ziet er beschaafd uit, te scherp voor de weg, maar blinkt toch uit in de precisie van elk bewegend onderdeel. Krediet: fotograaf David Parry

Dat gebrul van achteren is altijd hoorbaar, en het indrukken van de uitlaatknop op de middenconsole zorgt alleen maar voor wat meer gegrom en gemompel. 

Er zijn hier geen rijmodi, met uitzondering van de PASM dual-mode dempers, die in de sportmodus waarschijnlijk geen ander voordeel bieden dan een "schilferig" gevoel toe te voegen. De standaardinstelling is uitstekend, gezien de beperkte veerweg en laagprofielbanden, het is echt heel meegaand, zelfs op ruige weggetjes.

Een van de bepalende elementen van de nauwkeurigheid van de GT4 is het verbazingwekkende gebrek aan speling in de aandrijflijn. Krediet: fotograaf David Parry

Je kunt de gasklepopening echt horen via de rechter luchtinlaat bij de rechter elleboog van de bestuurder. Hij slikt letterlijk lucht in als je het gaspedaal indrukt. Gezien het feit dat er een bijpassende luchtinlaat aan de passagierszijde is, zullen ze waarschijnlijk dezelfde ervaring hebben.

De scherpte van de gasrespons is verfrissend gefocust, aangezien de meeste auto's tegenwoordig je rechtervoet lijken te hebben in naam van brandstofefficiëntie. 

Het is ook zeldzaam om een ​​motor met natuurlijke aanzuiging te vinden die om dezelfde reden zo groot is, en hij is echt kneedbaar voor iets zonder turbo's, die soepel toeren maakt van ongeveer 2000 tpm op een lineaire manier tot 8000 tpm. einde van de tachogenerator. 

De standaardinstelling is uitstekend gezien de beperkte veerweg en laagprofielbanden. Krediet: fotograaf David Parry

Deze shifter met zes versnellingen is ook een scherp stuk gereedschap, met zijn kortere slag waarschijnlijk vanwege het lichte gewicht, en alle poorten zijn goed gedefinieerd, en hij klikt van versnelling naar versnelling zoals het hoort, zelfs als het koud is in het midden van de Blauwe bergen. winter. 

Zijn deze relatief hoge overbrengingsverhoudingen van belang op de weg? Ik moet zeggen dat ik er tijdens mijn verblijf met de auto niet echt iets van gemerkt heb. Ze zijn allemaal dicht genoeg bij elkaar dat het raketten zijn die ver van rust zijn. Dit kan een verschil maken als je snelle acceleratie of tienden najaagt op een krap circuit, maar ik heb niet het gevoel dat het afbreuk doet aan de dagelijkse rijervaring. En het is eigenlijk 2600 tpm bij 100 km/u in de 6e versnelling, dus bij die snelheid is het ongeveer 600 tpm korter dan de norm van de standaardauto.

De GT4 laat veel te wensen over op het gebied van remkracht op de weg. Krediet: fotograaf David Parry

Als je nog steeds aan hiel-teencoördinatie werkt, is er een auto-shift-functie om perfect terugschakelen te garanderen, maar gelukkig verschuift dit voor degenen onder ons die het graag op de moeilijke manier doen.

Ik ben van mening dat een van de bepalende elementen van de nauwkeurigheid van de GT4 het verbazingwekkende gebrek aan speling in de aandrijflijn is. Het voelt dus net zo scherp als je op het gas trapt als wanneer je het aanzet, wat geweldig is om alles soepel te houden als je de limieten van tractie nadert. 

De besturing helpt om deze beperkingen te verklaren, die, wat je je ook herinnert van de dagen dat Porsche pre-elektrische auto's bestuurde, gewoonweg fantastisch is naar de huidige maatstaven, met een geweldig gevoel en een constant gewicht. Zoals ik hierboven al zei, had ik liever meer gripvast leer rond de rand gehad dan standaard alcantara, maar dat is een gemakkelijke oplossing. 

Het algemene rijgedrag is speels maar toch gebalanceerd en beheersbaar als die grote Michelins koud zijn, en fantastisch capabel als je onderweg bent. Het voelt alsof het zwaartepunt zo laag is dat het de weg zou moeten krassen.  

De gasrespons is verfrissend gefocust. Krediet: fotograaf David Parry

Een ding dat graag in een frustrerend tempo met de grond communiceert, is de verlengde frontsplitter. Zelfs de vlakste opritten en verkeersdrempels vereisen extra aandacht om dit bloedstollende geluid te vermijden, en het maakt je bang dat het op het punt staat de grond te kussen bij hard remmen. Gelukkig houdt de GT4 vast aan GT's traditie van het integreren van een vervangbaar, ongeverfd gedeelte voor die gevaarlijke rand, maar ik kan me niet voorstellen dat het ooit handig is om GT4-markeringen op teer te laten. 

Over remmen gesproken, de GT4 laat veel te wensen over wat betreft remkracht op de weg. Stalen blokken zijn immers vrij groot, hoewel ze meer pedaaldruk nodig hebben dan de meeste om op hun best te presteren. Ook maakten ze in de moderne tijd bijna geen remstof meer op de schijven. Of misschien hebben ze gewoon een kleurcode voor het padmateriaal... 

vonnis

De vorige 981 GT4 was meteen een legende, en de nieuwe is zeker weer beter. Iedereen die klaagt over zijn sub-911-status heeft geen tekort aan foldables of heeft niet met beide gereden.

Natuurlijk zijn er snellere dingen – een E63 of een M5 kan voor hetzelfde geld een hele seconde sneller de 100 km/u halen – maar GT Porsche gaat over veel meer dan acceleratietijd. Dat cijfer van de Nürburgring is een meer fatsoenlijke maatstaf voor zijn volledige capaciteiten, en in dat opzicht is hij ongeveer 10 seconden sneller dan de M5. Ik weet welke auto in die tijd leuker zou zijn om te genereren.

Dit plezier strekt zich uit tot totale tevredenheid van de rijder, aangezien de algehele precisie van de mechanische kit, gecombineerd met het topkarakter van de motor met natuurlijke aanzuiging en de handgeschakelde transmissie, de bestuurder een belangrijk onderdeel maakt bij het behalen van de beste resultaten.  

Gezien het feit dat de aerodynamische onderdelen niet optimaal presteren tot drie keer de Australian National Highway Limit, denk ik dat er ruimte is voor een Touring-versie in dezelfde geest als de vleugelloze 991.2 GT3. Eentje die ook gebruik maakt van de kortere splitter van de 718 Spyder. Nu zou dit een geweldige auto zijn voor een chauffeur op de weg. 

De 4.0-liter Cayman GTS zal ongetwijfeld in de buurt komen, maar de GT-versie zal altijd een meester zijn in het kleinste detail.

Qua rijplezier is de 718 Cayman GT4 verreweg de meest rechtshandige in mijn boek.

Professionele fotografie met dank aan David Parry Photography.