Review van de Peugeot 3008 2021: GT Line

De stijlvolle 3008 van Peugeot is al zo lang als het bestaat een vaste designfavoriet van mij. Toen ik hem een ​​paar jaar geleden voor het eerst zag op de Autosalon van Parijs, was ik ervan overtuigd dat Peugeot een Subaru voor ons zou trekken en een lelijke productieversie zou maken.

Blijkt dat ik naar de productieauto keek.

Er komt een facelift aan, maar ik blijf erbij dat de 3008 een van de meest onderschatte middelgrote SUV's op de markt is. Dat is deels de schuld van Peugeot omdat ze er een te hoge stickerprijs op plakken, maar het is ook te wijten aan Australiërs die op een abrupte manier de liefde voor Franse auto's verliezen.

Peugeot 3008 2021: GT-lijn
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.6 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	7 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$35,800

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

De 3008 vraagt ​​veel van je - $ 47,990, zo blijkt, wat veel geld is voor een middelgrote SUV. Ach, het is veel geld voor een grotere SUV. De even stijlvolle maar veel grotere Kia Sorento wordt geleverd met veel uitrusting voor hetzelfde geld.

U doet echter goed voor uw geld, de lijst met standaarduitrusting, waaronder 19-inch lichtmetalen velgen, klimaatregeling met twee zones, sfeerverlichting in het interieur, camera's voor en achteruit, keyless entry en start, parkeersensoren voor en achter, actieve cruisecontrol, digitaal dashboard, automatisch parkeren, navigatiesysteem, automatische LED-koplampen met automatisch grootlicht, gedeeltelijk lederen stoelen, lederen stuur, elektrisch bedienbare achterklep, tal van andere dingen, een ruimtebesparend reserveonderdeel en een draadloos oplaadstation voor uw telefoon.

De stereo wordt bediend vanaf een middenscherm met trage hardware en sneltoetsen aan weerszijden, plus een mooie set lichtmetalen toetsen eronder.

Het is nog steeds onbetrouwbaar om te gebruiken en een oefening in nutteloosheid is proberen om snel de kracht van de massagefunctie te kiezen (ik weet het, dahling). Het systeem heeft Apple CarPlay en Android Auto, maar doet nog steeds dat ding waarbij je soms de USB moet loskoppelen en opnieuw moet verbinden om CarPlay te laten werken.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Afgezien van de ietwat scheve koplampen, zette het designteam van Peugeot nauwelijks een voet op de 3008. De mildheid van de aanstaande facelift (die mijn enige klacht aanpakt) doet me vermoeden dat Peugeot er ook zo over denkt.

Het is een gedurfd ontwerp, maar niet gek, en het heeft een geweldige consistentie in zijn lijnen waardoor de auto aanvoelt alsof hij uit een enkel blok is gesneden. Het is een domme manier om te zeggen dat het gewoon werkt.

Het designteam van Peugeot zette nauwelijks een stap verkeerd op de 3008.

Binnen, dat opnieuw nauwelijks wordt aangeraakt voor het model van volgend jaar, is nog steeds een van de geweldige interieurs aller tijden. De 'i-Cockpit'-rijpositie is zeker een A/B-voorstel. Anderson vindt het leuk, Berry heeft er een hekel aan, zoals we in een recente podcast hebben besproken.

Anderson staat natuurlijk aan de goede kant van de geschiedenis en, voor deze specifieke opstelling, aan de rechterkant van XNUMX meter lang (hieronder, als je ons niet kent). Het digitale dashboard is een beetje aan de onhandige kant bij het opstarten en wanneer je schakelt tussen de weergavemodi, maar vestigt zich dan in een soepele presentatie.

Het digitale instrumentenpaneel is een beetje onhandig bij het opstarten.

Het dure optionele Nappa lederen interieur is absoluut prachtig, maar je zult het willen hebben voor de $ 3000 impost.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Het interieur is aangenaam om naar te kijken en concurrerend ruim voor zijn klasse. Het mist een paar handige extra's, zoals USB-poorten, die eigenlijk overal zouden moeten zijn voor het geld, maar ik denk dat je niet alles kunt hebben.

De voorstoelen zijn werkelijk zeer comfortabel.

De voorstoelen zijn werkelijk zeer comfortabel en met de broekmassagefunctie en verwarming in de winter zit je goed. Ze zien er behoorlijk kleurrijk uit, maar helemaal niet grillig of ongemakkelijk, althans niet voor mij.

De achterbank is goed gevormd voor twee, de middelste zitplaats is misschien niet naar ieders smaak voor langere ritten.

De achterbank is goed gevormd voor twee.

Het aantal bekerhouders is vier (ongebruikelijk voor een Fransman), met dezelfde bekerhouders. Verschillende sleuven en nissen, evenals een middelgrote vrijdragende mand, zorgen voor losse items.

De koffer, die toegankelijk is via de elektrisch bedienbare achterklep, heeft een inhoud van 591 liter en wanneer je de stoelen 60/40 neerklapt, heb je 1670 liter.

Dat is niet slecht voor een auto van dit formaat. De laadruimte is ook erg breed en vlak, met rechte zijkanten naar de opening, dus je kunt er veel in kwijt.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

De 3008 wordt geleverd met een Peugeot 1.6-liter viercilinder benzinemotor met turbocompressor die 121 kW en 240 Nm levert, wat goed, zo niet uitstekend is.

Alle 3008's hebben voorwielaandrijving, waarbij de benzine Allure en GT-Line het vermogen afnemen met behulp van een zestraps automaat.

De 1.6-liter viercilinder turbobenzine produceert 121 kW/240 Nm.

Je ziet 100 km/u in een scooch van minder dan 10 seconden, wat niet snel is. Als je een snelle 3008 wilt, is die er niet, maar gezien het uiterlijk van de auto zou die er wel moeten zijn.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

De brandstoftank van 53 liter voert premium loodvrij af met een snelheid van 7.0 l/100 km in de gecombineerde cyclus. Nou, dat is wat de sticker zegt.

Een week in mijn handen leverde een solide (gespecificeerde) 8.7 l/100 km op, wat niet slecht is, zo niet uitstekend. Dit komt overeen met 600 km tussen vullingen onder normale omstandigheden.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

De 3008 wordt geleverd met zes airbags, ABS, stabiliteits- en tractiecontroles, snelheidslimietherkenning, waarschuwing voor aanrijdingen, vooruit AEB (lage en hoge snelheid), rij-attentiedetectie, rijstrookwaarschuwing, rijstrookassistent en dodehoekdetectie. Het enige wat nog ontbreekt is de waarschuwing voor het achteruitrijden.

U krijgt ook drie toptetherpunten en twee ISOFIX-verankeringen voor kinderen.

De 3008 behaalde bij tests in augustus 2017 maximaal vijf ANCAP-sterren.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Peugeot biedt een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking, wat een aantal van de veel duurdere Europese concurrenten te schande maakt. Je krijgt ook vijf jaar pechhulp als onderdeel van de deal.

Het serviceprogramma met gegarandeerde prijs loopt tot negen jaar en 180,000 km, wat buitengewoon genereus is.

Het onderhoud zelf is nauwelijks een koopje. Elke 12 maanden/20,000 km krijgt u tussen $ 474 en $ 802, met prijzen die tot het vijfde bezoek worden gepubliceerd.

Vijf jaar onderhoud kost u een stevige $ 3026 of ongeveer $ 600 per jaar. Ik ga niet liegen, dat is veel, en geeft nog een klap op de waardepropositie van de 3008.

Hoe is het om te rijden? 8/10

Ik had veel ervaring met de 3008. Naast de laatste weken op GT-Lines en Allure heb ik een half jaar in een diesel GT gereden. Het is zeker geen perfecte auto, maar het is een genot om mee te rijden.

Het middelpunt van de reeds genoemde i-Cockpit is een kleine, en dan bedoel ik totaal rusteloze, kleine racejongen van eind jaren 90.

Het idee, als je nieuw bent in deze lay-out, is dat het instrumentenpaneel hoger in je gezichtslijn staat, waardoor je een soort pseudo-head-up display krijgt. Ik vind het erg leuk, maar het duurt even om eraan te wennen dat het stuur vrij laag is afgesteld, hoewel ik zou zeggen dat het veel minder een compromis is in de SUV's van Peugeot dan in zijn hatchbacks en sedans.

De 3008 is niet perfect, maar het is een genot om mee te rijden.

Licht sturen in combinatie met een klein stuur maakt de 3008 behoorlijk wendbaar. Body roll is goed onder controle, maar nooit ten koste van een bijna onverstoorbare rit.

De gripvaste Continental-banden blijven stil onder je, tenzij je er echt voor gaat, maar dan tikt het gewicht van de auto je op de schouder en zegt kalm, tijger.

Tijdens normaal dagelijks rijden is alles rustig. Ik heb veel tijd besteed aan het nadenken over de vraag of een krachtigere diesel het extra geld waard is, en ik ben er vrij zeker van dat het dat waarschijnlijk niet is.

De 1.6 benzinemotor is zo soepel en stil en heeft geen noemenswaardig turbogat van de oliebrander dat het het koppeltekort en sneller inhalen waard is.

vonnis

Er zijn niet veel SUV's die er zo goed uitzien (een buurman vroeg of het een Range Rover was), zo goed rijden en een echte feelgood-vibe hebben. Elk oppervlak, elke vouw, elke materiaalkeuze van binnen en van buiten is nauwkeurig beoordeeld en het voelt echt als een autokunstwerk. Het lijkt geen last te hebben van Franse zwakheden en zoals het er nu uitziet is het een geweldige auto met een paar ruwe kantjes zoals het mediasysteem.

Als dat je niet stoort en je houdt van de manier waarop het eruit ziet zoals het is, begin er dan aan. Het is niet goedkoop, en het is niet perfect, maar je koopt een 3008 niet met je hoofd, je koopt hem met je ogen en je hart.