Review van Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

Wereldwijde evenementen betekenen dat je het misschien hebt gemist, maar de Nissan Navara N-Trek Warrior is een van de grootste auto-succesverhalen van 2020 geworden.

Het geesteskind van de beroemde auto-ingenieurs uit Melbourne, Premcar, de originele Warrior was vrijwel onmiddellijk uitverkocht en imponeerde zowel kopers als critici met zijn indrukwekkende styling en offroad-chassisupgrades.

Het is onvermijdelijk dat met de zwaar bijgewerkte MY21 Navara - de tweede grote update sinds de D23-serie in 2014 debuteerde - onvermijdelijk een nieuwe versie van de Warrior komt met nog meer 4x4-mogelijkheden die passen bij de bijgewerkte styling en betere specificaties.

Moeten potentiële kopers van Ford Ranger Raptor en Toyota HiLux Rugged X twee keer nadenken voordat ze de stippellijn ondertekenen?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.3 l turbo
Brandstof type	Dieselmotor
Brandstofefficiëntie	8.1 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$69,990

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Breed en stevig, met 90 mm meer lengte, 45 mm meer breedte en 40 mm meer hoogte dan de reguliere PRO-4X, ziet de Warrior er goed uit, geholpen door een Titan-motorkap en grille over de volledige lengte van de Amerikaanse markt. het bederft het uiterlijk van de Nissan zo dramatisch. Trouwens, de wielbasis blijft hetzelfde - 3150 mm.

Breed en gespierd, de Warrior ziet er goed uit.

De stickers voelen echter een beetje onorigineel en elegant aan, en de rode bash-plaat is misschien niet naar ieders smaak, maar de Warrior bereikt precies wat zijn doelgroep verwacht - onderscheidt zich van de gebruikelijke ute-klassen.

Deze meer blokkerige voorkant gaat gepaard met een grotere kuip die goed past bij het oude middelpunt.

Krediet gaat ook naar het Nissan-ontwerpteam voor zo'n drastische update van de timide styling van de 2014 D23. Deze meer blokkerige voorkant gaat gepaard met een grotere kuip die goed past bij het oude middelpunt. Het eindresultaat betekent dat de MY22 Navara er al die jaren modern uitziet... totdat je erin wordt gezogen, tenminste.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Er is niets fundamenteel mis met de hut van de Warrior, zelfs in 2022.

Hoewel het niet grotachtig is, is de cabine zeker ruim genoeg, met ruimte aan de voorkant voor de meeste mensen dankzij voldoende hoofd-, schouder- en beenruimte. Als je kleiner bent, heeft de bestuurdersairbag ook een hefhoogte, wat betekent dat ze niet van achter die grotere motorkap naar buiten hoeven te gluren. Jammer dat de passagiersstoel niet past.

Aangenaam beklede stoelen die je zelfs urenlang comfortabel houden nadat je erin hebt gezeten en op de 4×4-circuits hebt gereden, zijn een verder bewijs van hun betrouwbaarheid in ontwerp en uitvoering.

Hoewel de cabine niet spelonkachtig is, is hij zeker ruim genoeg.

Het vertrouwde dashboard is eenvoudig en traditioneel maar toch goed doordacht, waarbij de meeste schakelapparatuur wordt bediend door goede oude drukknoppen in plaats van verborgen in helse aanraakschermen. Ventilatie is gemakkelijk te vinden en gemakkelijk te vinden, de instrumenten zijn duidelijk en aantrekkelijk en er is ook veel opbergruimte. Ook wij zijn fan van het driespaaks sportstuur.

Het vinden van de juiste zitpositie is voor de meeste mensen niet moeilijk, alhoewel de stuurkolom alleen in hoogte verstelbaar is (dus geen bereik), terwijl het zicht rondom redelijk goed blijft, het resultaat van diepe zijruiten en standaard uitstekend zicht rondom. camera. Dat laatste is zo'n zegen, of het nu gaat om het manoeuvreren rond rotsblokken in de bush of het onderhandelen over een typische zaterdagochtend klauteren op een parkeerplaats bij een supermarkt.

Het is echter niet alleen het gebrek aan adaptieve cruisecontrol die de tekortkomingen van de Navara onthult. Het dashboardontwerp ziet er gedateerd uit in vergelijking met sommige nieuwere rivalen van Nissan, zelfs die die meerdere keren minder kosten dan de Warrior, zoals de GWM Ute Cannon. Het lijkt ook niet veel op een vrachtwagen, en niets anders dan op een pilaar gemonteerde leuningen (en het is natuurlijk hoog) scheidt dit paneelontwerp van een typische personenauto.

De zachte stoelen zorgen voor comfort, zelfs uren nadat ze bezet zijn geweest.

In schril contrast met het agressieve exterieur oogt alles van binnen een beetje vuurwerk, wat niet wordt geholpen door het geborduurde logo op de hoofdsteunen. We durven te wedden dat niet alle offroad-enthousiastelingen dol zijn op fournituren.

Nissan heeft de rugleuning en het rugkussen van de achterbank opnieuw ontworpen tijdens de facelift, en we konden niets aanmerken op de tweede rij. Nogmaals, het is niet erg ruim, maar de pasvorm en afwerking zijn goed, het zicht is goed, er zijn handige voorzieningen zoals een middenarmsteun met bekerhouders en naar achteren gerichte passagiersopeningen, en het in- en uitstappen wordt vergemakkelijkt door die handgrepen op de stijlen.  

De facelift van de MY21 D23 beloofde onder meer een verbeterde geluidsisolatie en een stijver en sterker chassis om transmissiegeluid/trillingen/hardheid te verminderen. Deze keer lijken die kritieken minder voor de hand liggend, wat betekent dat reizen met de Warrior minder vermoeiend en vermoeiend is dan welke eerdere Navara dan ook. We zouden niet willen beweren dat Nissan nu de leider in zijn klasse is, maar de nerveuze en rusteloze boemannen uit het verleden zijn nu minder.

We houden van het sportieve driespaaks stuur.

Aan de achterkant is de laadvloer van de Warrior 1509 mm lang, 1469 mm bovenaan, 1560 mm breed op vloerniveau en 1490 mm bovenaan, en de wielkastbreedte is 1134 mm. De achterdeuropening is 1360 mm en de totale wandhoogte is 519 mm. Nuttige informatie om te weten.

Ten slotte werd de achteras verstevigd en werd de carrosserie groter en voorzien van platte montagehaken, wat resulteerde in een groter laadvermogen. GVM (bruto voertuiggewicht) stijgt van 100 kg naar 3250 kg en het totale gewicht is 5910 kg. Het laadvermogen is 952 kg (voertuig) en 961 kg (mechanisch), het leeggewicht is 2289 kg (menselijk) en 2298 kg (voertuig), en de trekkracht is 3500 kg (met remmen) en 750 kg (zonder remmen), maximale belasting van de trekhaak is 350 kg.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Vergis je niet. De vorige (2019/2020) N-Trek Warrior was de beste versie van de Navara in de huidige vorm die je kon kopen, waardoor het een offroad-flair kreeg die reguliere modellen niet hadden, terwijl het op de een of andere manier hun teleurstellende prestaties op de weg beter maskeerde. dynamiek en verfijning. Geluid en het schudden van de ophanging deden er niet veel toe bij het rijden met XNUMXWD.

Deze keer bouwt Premcar voort op de vooruitgang die de Navara-facelift 2021 met zich meebrengt, inclusief verbeterde chassisstijfheid, ophanging, geluids-/trillings-/harnasreductiemaatregelen, comfort en veiligheid. Het was een uitgebreid engineeringprogramma van 12 maanden in Melbourne.

Nissan bouwde de MY22 Warrior ook rond de beter uitgeruste, beter gespecificeerde PRO-4X (van $ 58,130 exclusief reiskosten voor handmatige bediening / $ 60,639 per auto) nu de oude N-Trek-klasse de geschiedenis in is gegaan, wat gelijk staat aan Wildtrak en Rogue in vergelijking met respectievelijk Ranger en HiLux.

Dus de prijzen zijn nu $ 4500 gestegen om te beginnen bij $ 67,490 pre-travel voor de Warrior-handleiding en $ 69,990 pre-ORC voor het Warrior-voertuig, wat de keuze zal zijn van de overgrote meerderheid van kopers.

Dus wat levert de Warrior Premium van $ 9360 u op?

Voor fans van 4x4 veel. Kennis van technische upgrades van Premcar, om te beginnen. Daarnaast is er een lier-compatibele safari-voorrolbeugel met ingebouwde lichtbalk, Warrior-specifieke trekhaak, een grote en dikke skidplate voor betere motorbescherming, Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17-banden (inclusief reserve lichtmetalen ), een toename van het bruto voertuiggewicht met 100 kg (nu 3250 kg), bodemvrijheid 260 mm (tot 40 mm, met veren en banden van respectievelijk 15 mm en 25 mm), rupsbanden 30 mm breder (tot 1600 mm) , opnieuw ontworpen ophanging met nieuwe veerconstanten en schokdempers die zowel de handling als het rijcomfort verbeteren), en een grotere en hogere bumper om de schokhardheid te verminderen bij volledige veerweg.

Vergeleken met de oude truck is de naderingshoek van de Warrior 2.0 met vier graden verbeterd (tot 36°), maar de uitrijhoek is met 0.8° (tot 19.8°) afgenomen dankzij dit full-size reservewiel. De hellingshoek is beoordeeld op 26.2°, wat 3.3° beter is.

Zoals bij alle PRO-4X-modellen vindt u in de veiligheidszone Autonomous Emergency Braking (AEB), Forward Collision Warning, Lane Departure Warning, Intelligent Lane Intervention, Blind Spot Warning, Surround View Monitor met bewegingsdetectie van objecten, off-road monitor, dwarsverkeerswaarschuwing achter, grootlichtassistent en ruitenwissers met regensensor.

Houd er echter rekening mee dat cruisecontrol geen adaptieve functies heeft, een teken van de hoge leeftijd van de Navara.

De Pro-4X Warrior heeft een klein 8.0-inch centraal touchscreen.

Net als het kleine 8.0-inch centrale touchscreen, hoewel het een 360-graden bird's-eye surround-view camera en Apple CarPlay/Android Auto-connectiviteit heeft, evenals volledige LED-verlichting, keyless entry/start, een 7.0-inch Cluster-instrument , Bluetooth-telefonie met audiostreaming, digitale radio, satellietnavigatie, klimaatgestuurde airconditioning, lederen en lederen bekleding, elektrisch verschuifbare achterruit en privacyglas achter zijn ook inbegrepen.

Dus, is Warrior een goede waarde? Welnu, gezien zijn hogere offroad-capaciteiten, die de prestaties van de Premcar aanzienlijk hebben verbeterd ten opzichte van de reguliere Navara PRO-4X, moet het antwoord een volmondig ja zijn. En houd er rekening mee dat de Raptor $ 10k meer kost, ook al biedt de Ranger meer kits voor deze prijs.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

Een gebied waar noch de Warrior, noch de Navara MY21 lijkt te zijn veranderd, is achter die prominente snuit. Het is dezelfde 23 cc twin-turbo 2298L YS2.3DDTT viercilindermotor als voorheen.

De Premcar heeft ook niets aangeraakt onder de motorkap van de Warrior, wat betekent dat hij precies hetzelfde vermogen en koppel heeft, met een piek van 140 kW bij 3750 tpm en 450 Nm tussen 1500 tpm en 2500 tpm. De vermogen-gewichtsverhouding is ongeveer 61 kW/t, afhankelijk van de versnellingsbak.

Daarover gesproken, hij drijft alle vier de wielen aan via een handgeschakelde zesversnellingsbak of een zeventraps automatische transmissie met koppelomvormer. Zoals bij alle recente Navara-voertuigen met deze motor, is er een Driver Select-modus met instellingen voor Sport/Offroad/Slepen/Normaal.

De Warrior 4×4-trim bestaat uit een tussenbak met vierwielaandrijving (4WD) met twee groepen en elektronische selectie van vierwielaandrijving, bestaande uit 4×4 achterwielaandrijving, 2×4 hoog bereik en 4×4 laag bereik . . Ook inbegrepen is een Nissan Active Brake sperdifferentieel.

Net als voorheen heeft de Navara een voorwielophanging met dubbele draagarmen en een vijfpunts multi-link achterwielophanging met schroefveren. Van de huidige concurrenten heeft alleen de Ranger Raptor een vergelijkbare achteropstelling.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Volgens de officiële gecombineerde brandstofcijfers heeft de Warrior een gemiddeld verbruik van 7.5 l/100 km met een handgeschakelde versnellingsbak en 8.1 l/100 km met een automatische transmissie, terwijl de CO197-uitstoot respectievelijk 213 gram per kilometer en XNUMX g/km bedraagt.

Met een brandstoftank die 80 liter diesel kan bevatten, verwacht u gemiddeld tot 1067 km tussen tankbeurten in de handmatige versie, of 988 km in de automatische versie.

Hoe is het om te rijden? 8/10

Het huidige Navara-uniform heeft een lange weg afgelegd sinds 2014.

Hoewel regelmatige updates geprobeerd hebben om klasseleiders zoals de Ranger te evenaren op het gebied van rijplezier en rijcomfort, is geen van hen er ooit in geslaagd om het doel te bereiken.

Met een focus op offroad-capaciteiten lijkt de nieuwe PRO-4X Warrior dichterbij dan alle andere.

Het huidige Navara-uniform heeft een lange weg afgelegd sinds 2014.

Verbeterde banden, veren en dempers, gecombineerd met een steviger platform, opnieuw ontworpen ophanging en verbeterde geluidsdemping die alle MY21-modellen delen, resulteren in een Navara die minder trilt op hobbelige wegen en tegelijkertijd de geluidsoverdracht naar de cabine vermindert. Zelfs de 2.3-liter twin-turbo dieselmotor voelt stiller dan voorheen.

Nu, met een handige en efficiënte keuze uit de normale of sportmodi, komt de Warrior in automatische gedaante (zoals getest) sneller van de baan dan zijn magere kracht suggereert, en blijft hij in een krappe koppelband om de zaken redelijk snel in beweging te houden. Het voelt niet ruw of strak aan, reageert verrassend goed op het gaspedaal bij hoge snelheid, en neemt af tot een verre brom bij het rijden op snelwegsnelheden.

De Pro-4X Warrior heeft minder last van bodyshake op hobbelige wegen.

We hebben nooit de kans gehad om het in een stedelijke omgeving te testen, maar op landelijke wegen rond Coffs Harbor zijn de prestaties voldoende om aan de behoeften van de meeste mensen te voldoen.

De agressieve houding van de Warrior moet echter passen bij meer vermogen voor deze prijs, en dat zal alleen maar erger worden wanneer de V6-aangedreven Rangers later in 2022 de mainstream bereiken. We kijken uit naar krachtigere versies ergens in de niet al te verre toekomst.

Hoewel hij nog steeds op de weg blijft, is de besturing van de Navara aangenaam licht, hoewel enigszins saai, omdat hij de bocht getrouw volgt zonder booty of omvangrijk aan te voelen, maar zeer weinig feedback of input geeft. Dat is heel acceptabel voor een offroad-georiënteerde 4×4-truck. Gezien hoe speciaal deze banden voor elk terrein zijn gebouwd, evenals de 260 mm bodemvrijheid en het hogere zwaartepunt dat de ophanging biedt, was het rijgedrag van de Warrior in krappere bochten - en in stromende regen - opmerkelijk kalm en gecontroleerd.

De besturing van de Navara, die nog steeds aan de weg ligt, is aangenaam licht, zij het een beetje saai.

Je zult niet denken dat je een Ranger bestuurt, laat staan ​​een personenauto, maar tegelijkertijd is er ook niets zwaars of belastends aan. Strijder voelt zich goed.

Hetzelfde geldt voor Nissans vermogen om oneffenheden op de weg op te vangen, zonder de deinende en lastige bewegingen die bij eerdere modellen wel voorkwamen. Alleen op een speciaal gegolfd stuk bitumen in ons onbelaste voorbeeld werd enige zijdelingse flikkering van de carrosserie merkbaar. We noemen het overwinning.

Buiten de weg straalde de Warrior, hij navigeerde met gemak door diepe sporen, glibberige scherpe hellingen, een paar snel bewegende kreken en af ​​en toe een zwaar gekarnd modderpad.

Off-road schitterde de Warrior.

De overgang van 4x2 naar 4x4 High wordt gedaan met een simpele draai aan de knop, de geruststellende effectieve activering van heuvelafdaling is slechts een korte druk op de knop, en de 4x4 Low-selectie benadrukt de vastberaden kruipcapaciteiten van de Navara, met voldoende inspanning van de 2.3- liter twin-turbo voor vermogen. Dit kan een amateur in een bosjesman in een expert veranderen, en in deze tijd is het onwaarschijnlijk dat zweet de kop opsteekt. De onderliggende technologie doet al het harde werk.

Het is duidelijk dat de ingenieurs van Nissan de afgelopen acht jaar de offroad-capaciteiten van de D23 hebben verbeterd; De Premcar-mods hebben ze geüpgraded naar een mooi volgend niveau.

Zoals we eerder zeiden. De Warrior is Navara's beste model om ver te komen... op en naast het asfalt.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 6/10

De Navara ontving de maximale Euro NCAP-crashtestclassificatie van vijf sterren, maar deze voldeed aan de evaluatiecriteria van 2015, die minder streng waren dan het huidige testregime, dus het is zeer waarschijnlijk dat de Warrior niet de beste in zijn klasse zou zijn geweest als hij was getest in onze dagen. Nogmaals, leeftijd is een probleem.

Veiligheidssystemen omvatten zeven airbags (dubbele front-, zij-, gordijn- en SRS-elementen voor de knieën van de bestuurder), AEB, waarschuwing voor aanrijdingen voorwaarts, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, intelligente rijstrookinterventie, dodehoekwaarschuwing, surround-monitorvisie met detectie van bewegende objecten, off-road monitor, dwarsverkeerswaarschuwing achter, bandenspanningssensoren, grootlichtassistent en ruitenwissers met regensensor.

Ze komen bovenop antiblokkeerremmen met remkrachtverdeling en noodremhulp, evenals tractie- en stabiliteitscontroleapparatuur.

Om u te helpen waar u heen moet, is de Warrior ook uitgerust met Hill Start Assist, Trailer Sway Control, Hill Descent Control en een elektronisch sperdifferentieel achter.

Merk op dat terwijl de voorremmen schijven zijn, de achterremmen trommels gebruiken en adaptieve cruisecontrol niet beschikbaar is. De botten van deze Navara groeien nu echt naar elkaar toe.

Drie verankeringspunten voor kinderzitjes bevinden zich achter de rugleuningen van de achterbank, evenals ISOFIX-verankeringspunten in beide buitenste achterkussens.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Nissan Australia biedt beperkte service voor maximaal zes jaar. Prijzen variëren van $ 502 tot $ 783 per service, afhankelijk van de kilometerstand.

Zoals alle Navara's is het onderhoudsinterval van de Warrior 12 maanden of 20,000 km.

Zoals alle Navara's heeft de Warrior een onderhoudsinterval van 12 maanden of 20,000 km en krijg je ook vijf jaar garantie zonder kilometerbeperking, wat tegenwoordig de norm is.

vonnis

De originele N-Trek Warrior was iets buitengewoons. Zelfverzekerd, bekwaam en cool, torende hij uit boven de middelmatigheid van het oude Navara. Het is niet verwonderlijk dat Nissan er geen moeite mee had ze te verkopen.

De follow-upprestaties van Premcar werden bij elke stap beter, zowel op de weg als off-road, terwijl ze profiteerden van de vooruitgang die werd geboekt door de substantiële facelift.

Het eindresultaat is een nog uitstekende Navara waarop offroad-gerichte kopers kunnen vertrouwen om klasseleiders zoals de duurdere Raptor echt te laten rennen voor hun geld. De toegevoegde Australische vindingrijkheid zorgt ervoor dat de Warrior 2.0 letterlijk opvalt.

Stel je op basis daarvan eens voor wat Premcar zou kunnen doen met een modernere styling en krachtigere motoren! Onder de Raptor, Rugged X en anderen is er een formidabele vijand.