Overzicht van het Volkswagen Lupo-assortiment
Inhoud
Soms wordt zelfs een goede auto onterecht vergeten en stopgezet. Dit was het lot dat de Volkswagen Lupo trof, een auto die zich onderscheidde door een hoge betrouwbaarheid en een laag brandstofverbruik. Waarom is dit gebeurd? Laten we proberen het uit te zoeken.
De geschiedenis van de Volkswagen Lupo
Begin 1998 kregen de ingenieurs van het Volkswagen-concern de opdracht om een goedkope auto te ontwerpen voor gebruik in voornamelijk stedelijke gebieden. Dit betekende dat de auto klein moest zijn en zo min mogelijk brandstof moest verbruiken. In het najaar van datzelfde jaar rolde de kleinste auto van het concern, de Volkswagen Lupo, van de lopende band.
Het was een hatchback met drie deuren die vier passagiers kon vervoeren. Ondanks het kleine aantal vervoerde mensen was het interieur van de auto ruim, aangezien hij op het Volkswagen Polo-platform was gemaakt. Een ander belangrijk verschil met de nieuwe stadsauto was een gegalvaniseerde carrosserie, die volgens de verzekeringen van de ontwerpers gedurende ten minste 12 jaar betrouwbaar werd beschermd tegen corrosie. De interieurafwerking was solide en van hoge kwaliteit, en de optie met lichte bekleding paste goed bij de spiegels. Hierdoor leek het interieur nog ruimer.
De eerste Volkswagen Lupo-auto's waren uitgerust met zowel benzine- als dieselmotoren, met een vermogen van 50 en 75 pk. Met. In 1999 werd er een Volkswagen Polo motor met een vermogen van 100 pk op de auto gemonteerd. Met. En aan het einde van hetzelfde jaar verscheen er nog een motor, benzine, met directe brandstofinjectie, die al 125 pk produceerde. Met.
In 2000 besluit het concern de line-up te updaten en brengt de nieuwe Volkswagen Lupo GTI uit. Het uiterlijk van de auto is veranderd, hij is sportiever geworden. De voorbumper stak iets verder naar voren uit en er verschenen drie grote luchtinlaten op de carrosserie voor een efficiëntere motorkoeling. Ook de wielkasten werden gewijzigd, waardoor er nu breedprofielbanden in pasten.
De laatste aanpassing van de auto verscheen in 2003 en heette Volkswagen Lupo Windsor. Het stuur erin was bekleed met echt leer, het interieur had een aantal voeringen in de kleur van de carrosserie, de achterlichten werden groter en donkerder. Windsor kon worden uitgerust met vijf motoren: drie benzinemotoren en twee dieselmotoren. De auto werd geproduceerd tot 2005, daarna werd de productie stopgezet.
Volkswagen Lupo-opstelling
Laten we de belangrijkste vertegenwoordigers van de Volkswagen Lupo-serie eens nader bekijken.
Volkswagen Lupo 6Х 1.7
Volkswagen Lupo 6X 1.7 is de eerste vertegenwoordiger van de serie, geproduceerd van 1998 tot 2005. Zoals het een stadsauto betaamt, waren de afmetingen klein, slechts 3527/1640/1460 mm, en de bodemvrijheid was 110 mm. De motor was diesel, in lijn, vooraan, dwars geplaatst. Het eigen gewicht van de machine was 980 kg. De auto kon accelereren tot 157 km/u en het motorvermogen was 60 liter. Met. Bij het rijden in stedelijke omstandigheden verbruikte de auto 5.8 liter brandstof per 100 kilometer en bij het rijden op de snelweg daalde dit cijfer tot 3.7 liter per 100 kilometer.
Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V
Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V verschilde niet van het vorige model, noch qua grootte, noch qua uiterlijk. Het enige verschil van deze auto was de 1390 cc benzinemotor. Het injectiesysteem in de motor was verdeeld over vier cilinders en de motor zelf was in lijn en bevond zich dwars in de motorruimte. Het motorvermogen bereikte 75 pk. Met. Tijdens het rijden door de stad verbruikte de auto gemiddeld 8 liter per 100 kilometer en op de snelweg 5.6 liter per 100 kilometer. In tegenstelling tot zijn voorganger was de Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V sneller. De maximumsnelheid bereikte 178 km / u en de auto accelereerde in slechts 100 seconden naar 12 km / u, wat op dat moment een zeer goede indicator was.
Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L
De Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L mag zonder overdrijving de zuinigste auto uit de serie genoemd worden. Voor 100 km hardlopen in de stad verbruikte hij slechts 3.6 liter brandstof. Op de snelweg was dit cijfer nog minder, slechts 2.7 liter. Dergelijke zuinigheid wordt verklaard door de nieuwe dieselmotor, waarvan de capaciteit, in tegenstelling tot zijn voorganger, slechts 1191 cm³ bedroeg. Maar je moet voor alles betalen, en de toegenomen efficiëntie had zowel invloed op de snelheid van de auto als op het vermogen van de motor. Het vermogen van de Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L motor was slechts 61 pk. s, en de maximale snelheid was 160 km / u. En deze auto was ook uitgerust met een turbosysteem, stuurbekrachtiging en een ABS-systeem. De release van Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L werd eind 1999 gelanceerd. De verhoogde efficiëntie van het model zorgde meteen voor een enorme vraag onder inwoners van Europese steden, dus de auto werd geproduceerd tot 2005.
Volkswagen Lupo 6X 1.4i
Volkswagen Lupo 6X 1.4i is een benzineversie van het vorige model, die er qua uiterlijk niet van verschilde. De auto was uitgerust met een benzinemotor met een verdeeld injectiesysteem. De cilinderinhoud was 1400 cm³ en het vermogen bereikte 60 pk. Met. De maximumsnelheid van de auto was 160 km/u en de auto accelereerde in 100 seconden naar 14.3 km/u. Maar de Volkswagen Lupo 6X 1.4i is niet zuinig te noemen: in tegenstelling tot zijn dieseltegenhanger verbruikt hij bij het rondrijden in de stad 8.5 liter benzine per 100 kilometer. Bij het rijden op de snelweg daalde het verbruik, maar niet veel, tot 5.5 liter per 100 kilometer.
Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V
Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V is een logische voortzetting van het vorige model. Hij is voorzien van een nieuwe benzinemotor, waarvan het injectiesysteem direct was in plaats van gedistribueerd. Door deze technische oplossing nam het motorvermogen toe tot 105 pk. Met. Maar tegelijkertijd nam het brandstofverbruik af: tijdens het rijden door de stad verbruikte de Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V 6.3 liter per 100 kilometer en tijdens het rijden op de snelweg slechts 4 liter per 100 kilometer. Bovendien waren auto's van dit model noodzakelijkerwijs uitgerust met ABS-systemen en stuurbekrachtiging.
Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI
De Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI is de krachtigste auto uit de Lupo-serie, wat duidelijk te zien is aan de 125 pk sterke benzinemotor. Met. Cilinderinhoud - 1598 cm³. Voor zo'n vermogen moet je betalen met een hoger brandstofverbruik: 10 liter als je door de stad rijdt en 6 liter als je op de snelweg rijdt. Bij een gemengde rijstijl verbruikte de auto tot 7.5 liter benzine. De salons van de Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI werden bekleed met zowel echt leer als kunstleer, en de bekleding kon in zowel donkere als lichte kleuren worden gemaakt. Bovendien kon de koper de installatie bestellen van een set plastic inzetstukken in de cabine, geverfd om bij de carrosseriekleur te passen. Ondanks de hoge "vraatzucht", was er constant veel vraag naar de auto van kopers totdat hij in 2005 werd stopgezet.
Video: Volkswagen Lupo-inspectie uit 2002
Redenen voor het stopzetten van de productie van Volkswagen Lupo
Ondanks het feit dat de Volkswagen Lupo zelfverzekerd zijn plaats innam in het segment van goedkope stadsauto's en er veel vraag naar was, duurde de productie slechts 7 jaar, tot 2005. In totaal rolden er 488 duizend auto's van de lopende banden van het concern. Daarna werd Lupo geschiedenis. De reden is eenvoudig: de wereldwijde financiële crisis die in de wereld woedt, heeft ook de Europese autofabrikanten getroffen. Feit is dat de overgrote meerderheid van de fabrieken die Volkswagen Lupo produceerden helemaal niet in Duitsland stonden, maar in Spanje.
En op een gegeven moment besefte de leiding van het Volkswagen-concern dat de productie van deze auto in het buitenland onrendabel was geworden, ondanks de aanhoudend hoge vraag. Als gevolg hiervan werd besloten de productie van de Volkswagen Lupo in te perken en de productie van de Volkswagen Polo te verhogen, aangezien de platforms voor deze auto's hetzelfde waren, maar de Polo voornamelijk in Duitsland werd geproduceerd.
De kosten van Volkswagen Lupo op de markt voor gebruikte auto's
De prijs van een Volkswagen Lupo op de markt voor gebruikte auto's is afhankelijk van drie factoren:
- vanaf het bouwjaar van de auto (hoe later de auto is uitgebracht, hoe duurder deze gaat kosten);
- van de configuratie van de auto (dit geldt vooral voor motoren: dieselauto's zijn traditioneel duurder dan benzineauto's);
- van de technische staat van de auto.
Op basis van deze criteria zien de geschatte prijzen voor een Volkswagen Lupo in technisch goede staat er nu als volgt uit:
- auto's van 1998-2000 - van 80 tot 100 duizend roebel;
- auto's van 2000-2003 - van 120 tot 160 duizend roebel;
- auto's van 2003-2005 - van 130 tot 220 duizend roebel.
Duitse ingenieurs slaagden er dus in om een bijna perfecte auto voor gebruik in de stad te creëren, maar de wereldeconomie had haar zegje en de productie werd stopgezet, ondanks de grote vraag. Desalniettemin kan Volkswagen Lupo nog steeds worden gekocht op de binnenlandse markt voor gebruikte auto's, en tegen een zeer betaalbare prijs.
