Review van MG HS 2020

Als je een computer op de Australische automarkt zou aansluiten en hem zou vragen een auto te ontwerpen, ben ik er vrij zeker van dat hij zoiets als de MG HS zou bedenken.

Concurreert het in een van de best verkochte segmenten van Australië? Ja, dit is een middelgrote SUV. Concurreert het op prijs? Ja, het is indrukwekkend goedkoop vergeleken met segmentfavorieten. Is dit goed vermeld? Ja, het voldoet aan bijna alle eisen als het om uitrusting gaat. Ziet dit er goed uit? Ja, het leent belangrijke stijlelementen van zijn succesvolle concurrenten.

Nu voor het lastige deel: is er meer aan dit verhaal? Ja, die blijkt er te zijn.

Hoewel MG indrukwekkende vooruitgang had geboekt in zijn kleur-op-nummer-benadering van auto-ontwerp, waarbij het steeds meer van zijn MG3-hatchback en de kleine SUV ZS verkocht, had het nog steeds een grote inhaalslag te maken voordat het als een serieuze concurrent kon worden beschouwd. voor het Australische merk. consumenten.

Moet u dus goed voor uw HS SUV zorgen? Betekent dit echte vooruitgang voor de beginnende concurrent? We gingen naar de lancering in Australië om erachter te komen.

MG HS 2020: Wibo
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.5 l turbo
Brandstof type	Gewone loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	7.3 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$22,100

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

HS ziet er best goed uit, nietwaar? En ik weet wat je denkt – hij lijkt een beetje op de CX-5 met de glanzende grille en gebogen vorm – en je hebt gelijk. Het is niets anders dan een derivaat.

Het doet niets af aan het uiterlijk en wanneer een MG-dealer gevuld is met slechts drie auto's van dezelfde stijl, zal dit zeker mensen aantrekken.

Aangename vormentaal en uniforme stijl zullen kopers verrukken.

De glans wordt versterkt door standaard LED-DRL's, progressieve richtingaanwijzers, mistlampen en zilverkleurige diffusers voor en achter.

Misschien wel het beste voor potentiële kopers van een basismodel is dat je op basis van het uiterlijk nauwelijks het verschil tussen het basismodel en het bovenstuk kunt zien. De enige voordelen zijn de grote wielen en de volledig LED-voorverlichting.

De binnenkant was beter dan verwacht. Hoewel zijn kleinere ZS-broer of zus er goed uitzag, was de materiaalkeuze niet bepaald indrukwekkend. Bij de HS is de interieurkwaliteit echter sterk verbeterd, evenals de pasvorm en afwerking.

Interieurmaterialen zijn aanzienlijk verbeterd ten opzichte van de kleinere ZS.

Ook hier zijn er veel onderdelen die zijn afgeleid van andere autofabrikanten, maar de turboventilatieopeningen, het stuur in Alfa-Romeo-stijl, de zacht aanvoelende oppervlakken en de kunstlederen bekleding tillen de sfeer naar een competitief niveau.

Niet alles is geweldig. Ik was niet zeker van sommige knoppen, en de plastic inzetstukken op de middenconsole en deurpanelen waren net zo goedkoop als altijd. Dit zal waarschijnlijk niemand hinderen als je een oudere auto kiest, maar er zijn stabielere trimopties van meer populaire spelers.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

De HS is, zoals je van de meeste middelgrote modellen mag verwachten, niets om je zorgen over te maken. Het zicht voor en achter is redelijk goed dankzij de grote zijspiegels en raamopeningen. Ook de verstelbaarheid voor de bestuurder is behoorlijk. Je mist de elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, maar je krijgt wel een uitschuifbare stuurkolom.

De overloop is hoog en het zitcomfort is gemiddeld. Noch goed, noch bijzonder slecht.

De kunstlederen bekleding op de stoelen, het dashboard en de deuren is eenvoudig en gemakkelijk schoon te maken, maar voelt op sommige plaatsen dun aan.

De enige irritatie is de mogelijkheid om de airconditioner via het scherm te bedienen. Er zijn geen fysieke knoppen. Vooral tijdens het rijden is het onhandig en langzaam.

Voor opbergruimte krijgen de voorpassagiers flessenhouders en deurvakken, twee grote bekerhouders in de middenconsole met een vak voor een telefoon of sleutels, een in lengte verstelbare armsteunconsole met airconditioning en een klein bakje met twee USB-poorten en een 12-inch volt-uitgang.

Achterpassagiers krijgen behoorlijke ruimte. Ik zou zeggen dat hij ongeveer op één lijn ligt met de Kia Sportage uit mijn recente test. Ik ben 182 cm lang en had hoofd- en beenruimte achter de bestuurdersstoel. De stoelen kunnen iets naar achteren worden gezet en de bekleding is gelijk aan die van de voorstoelen.

Comfortabele passagiers op de achterbank krijgen dubbele verstelbare ventilatieopeningen en twee USB-poorten, zodat ze zeker niet worden vergeten.

De kofferruimte is redelijk, maar niets bijzonders voor dit segment (internationale variant afgebeeld).

De kofferbak is met 463 liter (VDA) bijna identiek aan de Kia Sportage (466 liter) en is in lijn met de maat, maar niet uitmuntend voor dit segment. De vloer van de bagageruimte is hoog, waardoor het gemakkelijk is om toegang te krijgen tot lichte items, maar moeilijk om toegang te krijgen tot zware. De Excite krijgt een elektrisch bedienbare achterklep - het is een beetje traag, maar een leuke functie.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Dit is wat klanten uiteindelijk naar HS zal leiden in plaats van naar iets anders. Deze middelgrote SUV is ongelooflijk goedkoop voor zijn segment.

MG heeft een HS-sticker met een wegrijprijs van $ 30,990 voor de Vibe op instapniveau of $ 34,490 voor de (voorlopig) Excite met de hoogste specificaties.

Er is niet veel verschil tussen de twee, en over het algemeen voldoet de specificatie aan bijna elk vakje op onze checklist.

Beide specificaties hebben een indrukwekkend 10.1-inch touchscreen en een semi-digitaal dashboard dat er werkelijk indrukwekkend uitziet, al zie je waar er op de hoeken is geknipt. De processor voor multimediasoftware is pijnlijk traag en de schermkwaliteit is gemiddeld, met schitteringen en nevenbeelden. Excite heeft ingebouwde navigatie, maar die mis je niet. Het is erg traag.

Het mediascherm ziet er helder uit en beschikt over alle verwachte functies, maar het is een beetje traag en onhandig om te gebruiken tijdens het rijden.

Beide versies zijn ook voorzien van kunstlederen bekleding, digitale radio, LED-DRL's, achteruitrijcamera met hulplijnen en een volledige veiligheidskit (ga naar het gedeelte Veiligheid om erachter te komen wat dat is).

Dit alles voor de prijs van een basismodel RAV4, Sportage of Hyundai Tucson is zeker een goede prijs, hoe je het ook snijdt.

De Excite voegt alleen LED-koplampen, 1 inch grotere lichtmetalen velgen (18 inch), een sportrijmodus, een elektrisch bedienbare achterklep, automatische ruitenwissers, een vertraagd navigatiesysteem en een sfeerverlichtingspakket toe. Er is hier niets essentieels, maar een kleine prijssprong maakt de kostenvergelijking ook niet kapot.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

HS tikt hier ook aan. Hij is er maar met één motor en ziet er op papier goed uit.

Het is een 1.5-liter viercilinder turbomotor met een vermogen van 119 kW/250 Nm. Hij drijft alleen de voorwielen aan (er is momenteel geen model met vierwielaandrijving) via een zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling.

MG tikt ook onder de motorkap, maar als het op rijden aankomt, is er een probleem of twee...

Hij klinkt net zo modern als elke Europese rivaal, maar er zijn enkele problemen die we in het rijgedeelte zullen bekijken.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

MG zegt dat de HS op de gecombineerde cyclus 7.3 liter per 100 kilometer zal verbruiken. Onze ritdag was geen eerlijke weergave en we hebben met meerdere auto's gereden dus een echt aantal kunnen we je nog niet geven.

Met een motor met kleine cilinderinhoud en voldoende overbrengingsverhoudingen hopen we dat hij op zijn minst de oudere 2.0-liter rivalen zonder turbo kan verslaan.

De HS heeft een brandstoftank van 55 liter en vereist loodvrije benzine met een octaangetal van 95.

Hoe is het om te rijden? 5/10

Helaas bewijst de HS hoe gemakkelijk het is om de decennialange verfijning van Japanse en Koreaanse concurrenten als vanzelfsprekend te beschouwen.

Alles lijkt in eerste instantie goed met zicht en een goed stuur, maar al snel valt het uit elkaar.

Het eerste dat mij opviel aan mijn rijcyclus was het duidelijke gebrek aan feedback dat ik van de auto kreeg. De besturing leek helemaal geen gevoel te hebben via de voorwielen en had een inconsistent gewicht bij verschillende snelheden. De meeste stadsbestuurders op lage snelheid zullen de lichtheid niet erg vinden, maar kunnen de aarzeling op snelheid opmerken.

De 1.5-liter motor heeft niet genoeg vermogen, maar het eruit persen wordt een probleem. In tegenstelling tot concurrerende turbomotoren met een laag vermogen, zoals de Honda, wordt het piekkoppel pas bereikt bij 4400 tpm, en merk je een vertraging als je een volle seconde wacht totdat het vermogen arriveert nadat je het startpedaal hebt ingedrukt.

De transmissie is ook instabiel. Het is een dubbele koppeling, dus hij kan soms snel zijn en geeft een prettig loopgevoel als je schakelt, maar hij is gemakkelijk te vangen.

Vaak schakelt hij naar de verkeerde versnelling, en andere keren trilt hij bij het terugschakelen, soms zonder enige reden. Ook schakelt hij langzaam als u het gaspedaal indrukt.

De HS heeft niet de rijvaardigheid van zijn Japanse en Koreaanse rivalen.

Een groot deel hiervan kan worden toegeschreven aan kalibratie. Het voelt alsof MG alle onderdelen heeft om de HS een moderne aandrijflijn te geven, maar niet de tijd heeft genomen om ze goed samen te laten werken.

De reis is een allegaartje. Hij is ongelooflijk zacht, wat resulteert in comfort over grote oneffenheden en een zeer stille cabine, zelfs op grovere grindwegen, maar hij voelde een beetje onstabiel en wiebelig over kleine oneffenheden.

Zachtheid is wanneer het valt door stoten, wanneer de rebound de auto de lucht in gooit. Dit betekent dat je op wegen met veel hoogteverschil voortdurend aan het stuiteren bent.

Het rijgedrag lijdt onder een combinatie van vage besturing, zachte vering en de grote afmetingen van een middelgrote SUV, waardoor deze auto nauwelijks leuk is om op plattelandswegen te rijden.

Ik zal zeggen dat de HS een waardige metgezel was voor sommige van onze snelwegritten, met actieve cruisecontrol en een soepele rit waardoor lange afstanden gemakkelijk te leven waren.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

7 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

Welke specificatie u ook kiest, de HS krijgt een uitgebreid actief veiligheidspakket. Het is een grote stap vooruit ten opzichte van de kleinere ZS, die bij de lancering in Australië onveilig was en slechts vier ANCAP-veiligheidssterren kreeg. 

Deze keer is de situatie echter aanzienlijk verbeterd: de HS kreeg de maximale ANCAP-beoordeling van vijf sterren dankzij de standaard automatische noodrem (AEB - detecteert voetgangers en fietsers met snelheden tot 64 km / u en bewegende objecten met snelheden tot 150 km/h), de rijstrook blijven helpen met Lane Departure Warning, Dodehoekbewaking, Rear Cross Traffic Alert, Active Cruise Control en verkeersbordherkenning.

Het is een indrukwekkend pakket en je kunt elke functie afzonderlijk op het mediasysteem uitschakelen als je je hieraan ergert.

De Active Cruise hield een veilige afstand aan en gedroeg zich goed tijdens onze proefrit. Het enige om op te merken is dat het je voortdurend lijkt lastig te vallen met pieptonen, en de Lane Keep Assist schakelt het digitale instrumentenpaneel over naar het veiligheidsscherm als je naar de rand van je rijstrook gaat, en keert niet terug naar dat scherm. waar je eerder mee bezig was. . Vervelend.

Zes airbags zijn standaard en de LED-koplampen van de Excite zijn een welkome aanblik op donkere landwegen. De HS heeft drie Top Tether-verankeringspunten en twee ISOFIX-verankeringspunten voor kinderzitjes op de achterbank.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

MG dekt zijn auto's af met de beproefde successtrategie van Kia en biedt een garantie van zeven jaar die potloodverkopers bij reguliere merken niet bieden.

Zeven jaar lang heeft u een onbeperkt aantal kilometers en gedurende de gehele periode is pechhulp inbegrepen.

Onderhoud is eenmaal per jaar of elke 10,000 km nodig, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet. MG heeft het serviceprijsplafond nog niet aangekondigd, maar belooft dat dit binnenkort zal worden ingevoerd.

vonnis

MG heeft de HS gebouwd om zoveel mogelijk functies te bieden tegen een ongelooflijk aantrekkelijke prijs.

Het is absoluut ruig als het om autorijden gaat, wat suggereert dat het merk niet de tijd heeft genomen om al deze onderdelen goed samen te laten werken, maar uiteindelijk zal het geen potentiële klanten achtervolgen die al dol zijn op de styling en functies. dealercentra.

De HS vertegenwoordigt in ieder geval een duidelijke verbetering voor MG ten opzichte van de ZS, maar het valt nog te bezien of het merk die vooruitgang kan vertalen in dalende verkopen van zijn belangrijkste rivalen.