Mazda MX-5 2021 Review: GT RS

Mazda MX-5 is zo'n auto. Je weet wel, degenen waar iedereen van houdt. Het is niet anders. Er zit geen "als" of "maar" in; het leidt tot nirvana.

Gelukkig is de huidige ND-serie nog steeds vol leven, maar dat weerhoudt Mazda er niet van om nog een update uit te brengen, ook al is deze van kleine variëteit.

De MX-5 krijgt echter een sportievere vlaggenschipbekleding, de GT RS genaamd, als onderdeel van zijn assortimentswijzigingen, dus het zou onbeleefd zijn om hem niet te bekijken ... Lees verder.

Mazda MX-5 2021: GT RS-roadster
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0L
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	7.1 l/100 km
landing	2 zitplaatsen
De prijs van	$39,400

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Biechttijd: Toen ND uitkwam, werd ik niet op het eerste gezicht verliefd. In feite begreep ik niet helemaal wat er voor en achter gebeurde, maar na verloop van tijd besefte ik dat ik het bij het verkeerde eind had.

Simpel gezegd, deze versie van de MX-5 is gracieus verouderd, maar meer aan de buitenkant dan aan de binnenkant. Die taps toelopende koplampen en die gapende grille zien er goed uit, en de voorkant is gespierder dankzij de uitgesproken spatborden, een element dat naar de achterkant overgaat.

Daarover gesproken, de backparty is nog steeds niet onze favoriete hoek, maar met de juiste verfkleur kan het alle kanten op kijken. Ja, die wig-en-cirkel combo-achterlichten zijn verdeeldheid, maar ze zijn zeker een onmiskenbaar teken.

Hoe dan ook, we zijn hier om over de GT RS te praten, maar eerlijk gezegd zijn er maar twee manieren om hem te onderscheiden van de MX-5-menigte: agressief ogende 17-inch BBS Gunmetal Grey gesmede lichtmetalen velgen en rode Brembo wielen. remklauwen met vier zuigers. Visueel is dit de limiet.

De Te MX-5 is uitgerust met agressief ogende 17-inch BBS Gunmetal Grey gesmede lichtmetalen velgen en rode Brembo-remklauwen met vier zuigers.

Net als de rest van de MX-5-reeks is de GT RS verkrijgbaar in twee carrosserievarianten: de traditionele handmatige softtop-roadster die hier is getest, en de modernere elektrisch bediende hardtop RF. De eerste is sneller te gebruiken en de laatste is veiliger. Dan jouw keuze.

De binnenkant van de MX-5 ziet er in ieder geval min of meer hetzelfde uit: de GT RS krijgt een zwevend 7.0-inch middendisplay (alleen bediend door de draaiknop) en een klein multifunctioneel paneel naast de toerenteller en snelheidsmeter .

De GT RS heeft ook zwart lederen bekleding op de versnellingspook en handrem.

Het is vrij basic, maar de GT RS heeft ook zwart lederen bekleding op de stoelen, stuur, versnellingspook, handrem (ja, hij heeft zo'n oud ding) en dashboard-inzetstukken. Inderdaad, een sportwagen voor minimalisten.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 6/10

Met een lengte van 3915 mm (met een wielbasis van 2310 mm), een breedte van 1735 mm en een hoogte van 1235 mm, is de geteste versie van de MX-5 Roadster GT RS een zeer kleine sportwagen, dus het spreekt voor zich dat praktisch niet het sterkste punt is.

De hier geteste Roadster-versie heeft bijvoorbeeld een klein laadvolume van 130 liter, terwijl zijn RF-broertje 127 liter heeft. In ieder geval, als je er een paar zachte tassen of een kleine koffer in opbergt, heb je niet veel bewegingsruimte.

De binnenkant is niet veel beter, het centrale opbergvak is klein. En wat nog erger is, er is geen dashboardkastje... of een enkele deurdoos. Dan niet helemaal geschikt voor opslag in de kajuit.

Je krijgt echter wel een paar verwijderbare maar ondiepe bekerhouders tussen de rugleuningen. Helaas zijn ze opgehangen aan wat dunne armen die ook niet veel vertrouwen bieden, vooral bij warme dranken.

Op het gebied van connectiviteit is er één USB-A-poort en één 12V-stopcontact, en dat is alles. Beide bevinden zich in de centrale plank, naast het vak, wat ideaal is voor smartphones.

Hoewel het misschien gek klinkt, is het vermeldenswaard dat de GT RS geen bevestigingspunten voor kinderzitjes heeft, of het nu een topkabel of ISOFIX is, dus het is een sportwagen voor volwassenen.

En het is om deze reden dat je de tekortkomingen in termen van praktische bruikbaarheid enigszins kunt vergeven, die niet al te moeilijk zijn om op te lossen als je alleen rijdt.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

De MX-5 heeft nu drie klassen: een niet nader genoemd instapmodel en een GT uit het middensegment, aangevuld met het nieuwe vlaggenschip GT RS, een Australisch initiatief dat rechtstreeks op liefhebbers is gericht.

Maar voordat we de GT RS uitpakken, is het belangrijk op te merken dat de update de kosten van de draagbare opties met $ 200 verhoogt, maar draadloze Apple CarPlay standaard toevoegt aan het hele assortiment, hoewel Android Auto alleen bedraad blijft.

"Deep Crystal Blue" is nu ook een livery-optie voor de MX-5 - en dat is min of meer de omvang van de laatste wijzigingen aan de bestaande line-up. Kleinschalig, echt.

Andere standaarduitrusting in de instapklasse (vanaf $ 36,090, plus reiskosten) omvat led-koplampen en -achterlichten met schemersensoren, led-dagrijverlichting (RF), regensensoren, zwarte 16-inch (Roadster) ruitenwissers. of 17-inch (RF) lichtmetalen velgen, startknop, 7.0-inch multimediasysteem, sat-nav, digitale radio, audiosysteem met zes luidsprekers, klimaatregeling met één zone en zwarte stoffen bekleding.

GT-trim (vanaf $ 44,020) voegt adaptieve LED-koplampen, LED-dagrijverlichting, zilveren 17-inch lichtmetalen velgen, verwarmde zijspiegels, keyless entry, Bose-audiosysteem met negen luidsprekers, verwarmde stoelen, automatisch dimmende achteruitkijkspiegel en zwarte kleur toe. lederen bekleding.

De GT RS heeft zwart lederen bekleding.

Voor $ 1020 kunnen de twee RF GT-opties (vanaf $ 48,100) een Black Roof-pakket toevoegen met een zwart dak en "Pure White" of Burgundy Nappa lederen bekleding, waarbij de eerste optie in een nieuwe kleur komt. onderdeel van de update.

De handgeschakelde GT RS-versie met zes versnellingen kost $ 3000 meer dan de GT, en de hier geteste roadster-versie begint bij $ 47,020 plus reiskosten, terwijl zijn RF-broertje $ 4080 meer kost.

Kopers maken de extra kosten echter goed met een paar prestatiegerichte upgrades, waaronder een Brembo-voorrempakket (280 mm geventileerde schijven met aluminium remklauwen met vier zuigers).

Het vermindert niet alleen het onafgeveerde gewicht met 2.0 kg, maar het bevat ook hoogwaardige pads die volgens Mazda sterkere pedaalfeedback bieden en de weerstand tegen vervaging met 26% verbeteren.

De GT RS krijgt ook 17-inch BBS Gunmetal Grey gesmede lichtmetalen velgen met Bridgestone Potenza S001 (205/45) banden, evenals Bilstein-gasschokken en een solide lichtmetalen veerpootbrug. GTRS.

De GT RS krijgt Bilstein gasschokdempers.

Wat mist er? Welnu, op soortgelijke wijze ontworpen versies van de ND-serie uit het verleden hadden strakke Recaro-sportstoelen, terwijl de GT RS dat niet had, en Mazda legde uit dat ze deze keer niet in overweging werden genomen, hoewel ze mogelijk terugkeren in een toekomstige speciale editie.

Als het gaat om concurrenten met vergelijkbare prijzen, heeft de hier geteste Roadster GT RS niet veel. In feite is de Abarth 124 Spider (vanaf $ 41,990) gewoon met pensioen gegaan, hoewel de Mini Cooper S convertible (van $ 51,100) nog steeds bestaat.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

De roadster op instapniveau wordt aangedreven door een 1.5-liter atmosferische viercilinder benzinemotor met een vermogen van 97 kW bij 7000 tpm en een koppel van 152 Nm bij 4500 tpm.

De initiële uitrusting van de roadster is uitgerust met een 1.5-liter atmosferische viercilinder benzinemotor.

Alle andere varianten van de MX-5, waaronder de hier geteste Roadster GT RS, zijn uitgerust met een 2.0-liter motor die 135 kW ontwikkelt bij 7000 tpm en 205 Nm bij 4000 tpm.

Hoe dan ook, de aandrijving wordt naar de achterwielen gestuurd via een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische zesversnellingsbak (met koppelomvormer). Nogmaals, de GT RS-trim is alleen beschikbaar met de eerste.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 9/10

Het brandstofverbruik in de gecombineerde test (ADR 81/02) voor 1.5 liter roadsters met handgeschakelde versnellingsbak is 6.2 liter per 100 km, terwijl hun automatische tegenhangers 6.4 l/100 km verbruiken.

Handgeschakelde 2.0-liter roadsters (inclusief de hier geteste GT RS) verbruiken 6.8 l/100 km, terwijl hun automatische tegenhangers 7.0 l/100 km nodig hebben. En tot slot verbruikt de 2.0-liter RF met handgeschakelde versnellingsbak 6.9 l/100 km, terwijl de versies met automatische transmissie 7.2 l/100 km verbruiken.

Hoe dan ook, je bekijkt het, dat is een behoorlijk goede claim voor een sportwagen! In onze daadwerkelijke tests met de GT RS roadster haalden we echter gemiddeld 6.7 l/100 km over 142 km rijden.

Ja, we hebben de claim verbeterd, wat zeldzaam is, vooral voor een sportwagen. Gewoon geweldig. Ons resultaat is echter meestal van een mix van landwegen en snelwegen, dus in de echte wereld zou het hoger zijn. We hebben hem echter wat bonen gegeven...

Ter referentie: de MX-5 heeft een brandstoftank van 45 liter die ten minste de duurdere benzine van 95 octaan verbruikt, ongeacht de motoroptie.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

De ANCAP gaf de MX-5 de hoogste veiligheidsbeoordeling van vijf sterren in 2016, maar sindsdien zijn de poortsnelheden aanzienlijk veranderd.

Geavanceerde rijhulpsystemen in de instapklasse omvatten in ieder geval een autonoom noodremsysteem (AEB), dodehoekbewaking, dwarsverkeersalarm achter, cruisecontrol, verkeersbordherkenning, bestuurderswaarschuwing en een achteruitkijkcamera. de GT en GT RS die hier zijn getest, voegen AEB achter, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook en parkeersensoren achter toe.

Rijbaanassistentie en stuurhulp zouden leuke toevoegingen zijn, samen met de adaptieve cruisecontrol stop-and-go, maar ze moeten misschien wachten tot de volgende generatie MX-5 - als die er is. Duimen!

Andere standaard veiligheidsuitrusting omvat vier airbags (dubbele voor- en zijkant) en conventionele elektronische tractie- en stabiliteitscontrolesystemen.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

Zoals alle Mazda-modellen, wordt de MX-5-reeks geleverd met een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking en vijf jaar technische pechhulp, wat gemiddeld is in vergelijking met Kia's marktleidende zevenjarige vrijblijvende voorwaarden. .'

Onderhoudsintervallen voor de GT RS roadster die hier is getest, zijn 12 maanden of 10,000 km, met minder afstand, hoewel beperkte service beschikbaar is voor de eerste vijf bezoeken, in totaal $ 2041 op het moment van schrijven voor beide opties. , wat niet zo erg is.

Hoe is het om te rijden? 9/10

We hebben het misschien gemist in de introductie, maar de MX-5 is een van de mooiere velgen die er zijn, en mooi, hij is zelfs nog beter in GT RS-vorm.

Nogmaals, de GT RS maakt gebruik van de ophanging van de MX-5 (dubbele wishbone voor en multi-link achteras) en voegt Bilstein-gasschokken en een solide lichtmetalen veerpootbrug toe om het zowel beter als slechter te maken.

Wel, wat ik zeg is dat er een compromis is: het trillen van de GT RS is merkbaar vanaf het moment dat je voor het eerst accelereert. In feite wil je het echt proberen voordat je koopt, want de rit is zeker niet voor iedereen.

Als gevolg hiervan maken deze updates de MX-5 echter nog vlakker in hoeken. Het maakt niet echt uit hoe ver je draait; het blijft vergrendeld. En gezien de toch al verbluffende manier waarop het draait, zijn er weinig klachten over de bediening.

Een deel van die goddelijke ervaring is natuurlijk de elektrische stuurbekrachtiging van de MX-5, die tegen de stroom in gaat, goed gewogen is en toch veel gevoel biedt. Het is misschien niet de hydraulische opstelling van eerdere iteraties, maar het is nog steeds behoorlijk goed.

Een ander onderdeel van het GT RS-recept is de Brembo-voorrem (280 mm geventileerde schijven met aluminium remklauwen met vier zuigers en hoogwaardige remblokken), en deze levert ook een superieur remvermogen en pedaalgevoel.

Afgezien daarvan is de GT RS net als elke andere MX-5 met dezelfde combinatie van motor en transmissie, wat eigenlijk een heel goede zaak is.

De 2.0-liter atmosferische viercilinder is leuk, zijn vrijgevochten karakter duwt je naar de rode lijn bij elke opschakeling, en piekvermogen (135 kW) bij een schreeuwende 7000 tpm is bijna wat je nodig hebt.

Onderdeel van de goddelijke rijervaring is de MX-5 elektrische stuurbekrachtiging.

Zie je, het is geen geheim dat dit blok koppel mist, vooral aan de onderkant, en zijn maximum (205 Nm) wordt geproduceerd bij 4000 tpm, dus je moet echt vrienden maken met het juiste pedaal, wat natuurlijk gemakkelijk is. Dat wil niet zeggen dat het niet leuk is...

De sleutel tot deze zeer plezierige ervaring is de hier bewezen handgeschakelde zesversnellingsbak. Hij heeft niet veel tikken omdat hij een perfect gewogen koppeling, korte veerweg en goed doordachte overbrengingsverhoudingen heeft die uiteindelijk in zijn voordeel werken.

Het is vermeldenswaard dat de handgeschakelde zesversnellingsbakversies van de MX-5, waaronder de hier geteste GT RS, een achterdifferentieel met beperkte slip krijgen, terwijl hun automatische broers met een koppelomvormer met zes versnellingen niet de optionele mechanische grip hebben in bochten.

vonnis

Als je het nog niet weet, de MX-5 is een oude favoriet en met de nieuwe GT RS is het ras opnieuw verbeterd.

Aangezien het gericht is op liefhebbers, zijn alle upgrades van de GT RS de moeite waard, hoewel de resulterende rit zeker niet voor iedereen is.

En afgezien van de terugkeer van Recaro-sportstoelen, kunnen we niet anders dan hopen dat een terugkeer naar superchargen de volgende stap zal zijn in de evolutie van de MX-5...