50 Mazda BT-2022 Review: XS 1.9 plus SP

Hoewel het minder dan 18 maanden geleden is dat Mazda zijn geheel nieuwe BT-50 ute-lijn onthulde, heeft het merk zojuist een stap voorwaarts gezet om een ​​aantal nieuwe modellen aan beide uiteinden van de prijsladder toe te voegen.

De veranderingen weerspiegelen niet alleen het ultraconcurrerende karakter van de Australische markt voor personenauto's op dit moment, maar erkennen ook de marketingdruk van goedkopere spelers, voornamelijk Chinese merken, evenals Mazda's voorkeur voor de wagenparkmarkt.

Kijkend naar de verkoopcijfers voor 2021, kan men ervan uitgaan dat Mazda meer voertuigen zou kunnen verkopen in het meest populaire marktsegment van het land.

Ja, de BT-50 haalde comfortabel de top 20 van merken en modellen van 2021 (de beste voor het jaar), maar de totale verkoop voor het jaar was 15,662, slechts iets hoger dan Nisan Navara met 15,113.

Mazda is ook overschaduwd door de Triton-lijn met 19,232 verkopen en de Isuzu D-Max waarmee het de meeste van zijn componenten deelt met 25,575 verkopen.

Natuurlijk maakten al deze modellen plaats voor de Ford Ranger en Toyota HiLux, die met respectievelijk 50,229 en 52,801 verkopen van plaats wisselden op de eerste en tweede positie in de verkoopranglijst voor het jaar.

Mazda's reactie deze keer was om de segmenten waarin de BT-50 speelt uit te breiden en een nieuw instapmodel toe te voegen; een die is gericht op de zakelijke vloot.

Voor de top van de BT-50-reeks heeft Mazda de SP-badge afgestoft die normaal was voorbehouden aan zijn hoogwaardige sedans en hatchback-modellen en deze voor het eerst op een personenauto toegepast om een ​​sportief ogende trekker te verkrijgen. smaak.

En aan de andere kant van de markt voegde het bedrijf een model tegen een gereduceerde prijs toe aan het assortiment; een model dat ernaar streeft om zoveel voertuigen aan te bieden als sommige exploitanten nodig hebben tegen een iets lagere prijs.

Als duidelijke boodschap aan gevestigde budgetmerken zal de BT-50 XS misschien niet veel indruk maken, en Mazda geeft toe dat de XS het populairst zal zijn bij zakelijke kopers, niet bij gebruikers.

Andere wijzigingen aan de BT-50 zijn onder meer het bijwerken van de voor- en achterbumpers in termen van kleur en het voor het eerst toevoegen van een cabine-chassislay-out voor het XTR-model met dubbele cabine.

Laten we in de tussentijd eens nader kijken naar het nieuwe XS-basismodel, dat verkrijgbaar is met een 4X2-cabinechassis, een 4X2 pick-up met dubbele cabine (gestileerde zijkant) en een 4X4 pick-up met dubbele cabine.

De enige carrosserie-opties die niet volgens de XSS-specificaties zijn, zijn de Freestyle (verlengde) cabine en de 4X4-cabinechassisoptie die beschikbaar is op andere BT-50-uitvoeringen.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Standaard carter
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.9 l turbo
Brandstof type	Dieselmotor
Brandstofefficiëntie	7 l/100 km
landing	2 zitplaatsen
De prijs van	$36,553

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 5/10

Als het nieuwe instapmodel voor de BT-50-reeks, is het een beetje verrassend dat Mazda geen bijl heeft genomen naar de lijst met functies om zijn doelen te bereiken. 

Je krijgt standaard stoffen zitmateriaal, vinylvloeren (waar sommige eigenaren dol op zullen zijn), een audiosysteem met twee luidsprekers en 17-inch stalen wielen voor de vierwielaandrijving en lichtmetalen velgen (maar nog steeds 17-inch). ) voor versies met vierwielaandrijving van de XS, maar het is onwaarschijnlijk dat het een strippermodel is. U krijgt echter een gewone contactsleutel, geen startknop.

De grootste kostenbesparende maatregel is natuurlijk dat het XS-model de ruwe 3.0-liter turbodiesel dumpt ten gunste van een 1.9-liter viercilinder turbodiesel. Dit alles betekent dat de XS in alle opzichten een XT-model is met een kleinere motor.

Maar zelfs in deze context is het moeilijk om de XS een koopje te noemen. In versies met vierwielaandrijving bespaart de XS u $ 3000 ten opzichte van de equivalente XT (en onthoud, de motor is het enige verschil).

De XS 4×4 heeft 17-inch lichtmetalen velgen. (afgebeeld XS 4X4 variant)

Verhoog de ante op vierwielaandrijving en de XS bespaart u iets meer dan $ 2000 ten opzichte van de equivalente XT. Dus de XS 4X2 met cabine en chassis kost $ 33,650 en de XS 4X2 met dubbele cabine is $ 42,590.

Afgezien van de dollars die ermee gemoeid zijn, is de grote aantrekkingskracht van de XT dat hij een breed scala aan opties biedt op het gebied van carrosserievarianten en lade-indelingen, vooral aan het einde van de 4X4-showroom, waar de enige beschikbare XS 4X4 een pick-up met dubbele cabine is. .

De XS gebruikt een gewone contactsleutel in plaats van een startknop. (afgebeeld XS-versie)

Hoewel, om eerlijk te zijn, dit de meest populaire lay-out is. De jouwe voor $ 51,210; nog steeds veel meer dan sommige Japanse en Zuid-Koreaanse spelers.

Het koopvoorstel is natuurlijk dat u Mazda-kwaliteit krijgt voor een prijs die veel meer in overeenstemming is met budgetmerken, waarvan sommige relatief onbekend zijn in deze markt, en waarvan vele geen goede reputatie genieten. .

Toevoegingen aan de SP zijn onder meer een speciaal 18-inch lichtmetalen wiel met een zwarte metallic afwerking. (afgebeelde variant SP) (afbeelding: Thomas Wielecki)

De realiteit is dat Mazda nog steeds duurder is dan veel van zijn soortgenoten, en ze hebben hun motoren niet verlaagd om het te overtreffen. Dollar voor dollar, er zijn tal van opties met de beste prijs-kwaliteitverhouding.

Marketingdirecteur Alastair Doak van Mazda Australië vertelde ons dat de tijd dat wagenparkkopers puur op prijs kochten, allang voorbij is.

"Je moet ook rekening houden met de kosten van service, productondersteuning en wederverkoop", vertelde hij ons.

Tegelijkertijd is de SP-versie van de BT-50 ontworpen om de tegenpolen van kopers bezig te houden.

Gebaseerd op de bestaande GT-specificatie met lederen bekleding, een elektrisch bedienbare bestuurdersstoel, verwarmde voorstoelen, motorstart op afstand (in automatische versies) en parkeersensoren vooraan, voegt de SP een interieur en exterieur toe om de sportiefste BT-50-ervaring te bieden.

SP voegt interieur- en exterieurbekleding toe om de sportiefste BT-50-ervaring te bieden. (afgebeelde variant SP) (afbeelding: Thomas Wielecki)

Toevoegingen zijn onder meer een op maat gemaakte 18-inch lichtmetalen velg met een zwarte metallic afwerking, SP-specifieke tweekleurige lederen bekleding met suède inzetstukken, een zwarte sportuitrusting voor het casco, zwarte wielkastverbredingen, opstaptreden, een verduisterde voordeur en achterklep. handgrepen, een verduisterd rooster en een rolluik boven de kuipbekleding.

Alleen verkrijgbaar in de vorm van een 4X4-pick-up met dubbele cabine, kost de SP $ 66,090 (MLP) met een automatische transmissie geïnstalleerd. Alleen de BT-50 Thunder kost meer, terwijl de SP ongeveer $ 4 goedkoper is dan de Nissan Navara Pro 4000X Warrior en HiLux Rogue.

We zullen deze 2022 BT-50-lancering volgen met specifieke SP-recensies op AdventureGuide en XS op TradieGuide, dus houd ons in de gaten voor die uitgebreidere tests.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

Een heel leuk detail is hoe Mazda heeft nagedacht over hoe dergelijke voertuigen zouden worden gebruikt en aangepast aan hun rol in de echte wereld. In dit geval is het interessant om stereocamera's te installeren die autonoom noodremming signaleren.

Door de camera's hoog op de voorruit te monteren, zal AEB nog steeds perfect werken, zelfs als de eigenaar - zoals velen van hen - besluit om een ​​rolbeugel op de auto te installeren.

Alle Australische 4X2 BT-50's zijn uitgerust met de kenmerkende High-Rider-ophanging. (afgebeeld XS 4X2 variant)

Mazda heeft ook ontdekt dat als de bestuurder niet per se vierwielaandrijving nodig heeft, de extra bodemvrijheid vaak wordt gewaardeerd.

Daarom zijn alle Australische 4X2 BT-50's uitgerust met de kenmerkende High-Rider-ophanging, die een paar centimeter meer bodemvrijheid toevoegt.

Onze favoriete functie erkent ondertussen dat ijskoffie met melk een van de vier belangrijkste traditionele voedselgroepen is. Dus tot slot is er de ute met een ronde bekerhouder en een vierkante voor het onvermijdelijke melkpak.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

De BT-50-apparatuur is typerend voor dit type apparatuur, dus de voor- en nadelen zijn ook vergelijkbaar. Ook al heeft hij vijf zitplaatsen, de achterbank van de versie met dubbele cabine staat vrij rechtop en is niet geschikt voor grote mensen die lange afstanden afleggen.

Maar een leuk detail is de uitsparing aan de onderkant van de B-stijl voor extra teenruimte. De rugleuning van de bank is ook opgesplitst in 60/40 secties en er is opbergruimte onder.

Het interieur lijkt erg op een auto. (afgebeeld XS-versie)

Op de voorbank is het relatief auto-achtig en erg Mazda-achtig om naar te kijken en aan te raken. Het basismodel heeft een zesvoudig verstelbare stoel, terwijl duurdere versies een elektrisch achtvoudig verstelbare bestuurdersstoel hebben.

De middenconsole is uitgerust met een USB-oplader en de modellen met dubbele cabine hebben ook een oplader voor de achterbank. In elke deur is een grote flessenhouder ingebouwd en de BT-50 heeft ook twee handschoenenkastjes.

Achterbank BT-50 met dubbele cabine is vrij verticaal. (afgebeeld XS-versie)

De indeling met dubbele cabine werkt tegen de laadruimte achterin, wat nauwelijks typisch is voor deze auto, maar zorgt ervoor dat de laadruimte simpelweg te kort is voor de lading die veel mensen in gedachten hebben als ze eraan denken.

Je moet ook extra geld uitgeven om een ​​tankvoering in de BT-50 te krijgen, maar elk model heeft vier bevestigingspunten, behalve de SP, die er maar twee heeft.

De tankvoering is een extra voor de BT-50. (afgebeeld XS-versie)

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 6/10

Dit is echt groot nieuws hier; een nieuwe kleinere motor in het XS-model. Hoewel downsizing een rage is, zijn de conservatieve types die in de rij staan ​​voor dubbele cabines het er niet altijd over eens dat kleiner beter is als het gaat om wat zich onder de motorkap bevindt. Het is geen geheim dat Mazda's drielitermotor in andere modellen een grote aantrekkingskracht uitoefent.

Het valt echter niet te ontkennen dat kleinere turbodieselmotoren in de echte wereld kunnen werken, dus hoe ziet deze eruit? In vergelijking met de 3.0-liter BT-50 is de motor met meer dan een liter verkleind en is de cilinderinhoud slechts 1.9 liter (1898 cmXNUMX).

Over het algemeen levert de kleinere motor 30 kW aan zijn grotere broer (110 kW in plaats van 140 kW), maar het echte verschil zit hem in het koppel of de trekkracht, waar de 1.9L-motor achter de 100Nm van de 3.0L-motor zit (350Nm in plaats van 450Nm).

De nieuwe 1.9-liter turbodiesel levert 110 kW/350 Nm. (afgebeeld XS-versie)

Mazda compenseerde dit enigszins door de 1.9-liter auto uit te rusten met een kortere (lagere) eindoverbrengingsverhouding in 4.1:1 differentiëlen in vergelijking met de 3.727:1 van de drieliter.

De zes verhoudingen in de zestrapsautomaat (in tegenstelling tot de 3.0-liter BT-50 biedt de 1.9-liter geen handgeschakelde transmissie) blijven in beide versies hetzelfde, waarbij zowel de vijfde als de zesde versnelling verhoudingen zijn voor een lager brandstofverbruik.

Dus wat betekent dit voor slepen en slepen, twee dingen die moderne voertuigen vaak moeten doen? Wat het laadvermogen betreft, kan de XS evenveel vervoeren als elke andere BT-50-variant (tot 1380 kg, afhankelijk van de indeling van de cabine), maar hij heeft een verminderd transportvermogen.

Aangezien het mechanische pakket van de 3.0-liter BT-50 niet is veranderd, is het geen verrassing dat er niet veel is veranderd. (foto SP-variant) (afbeelding: Tomas Veleki)

Terwijl de 3.0-liter BT-50 een aanhanger met remmen tot 3500 kg kan trekken, verlagen de 1.9-literversies dat tot 3000 kg. Dat cijfer is echter nog steeds beter dan veel full-size XNUMXWD-wagens van slechts een paar jaar geleden, en de ute zal voor veel kopers meer dan genoeg trekvermogen hebben.

De aandrijflijn voor de rest van de BT-50 3.0-literreeks blijft ongewijzigd.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

Beide BT-50-motoren voldoen aan Euro 5, terwijl de kleinere motor een papiervoordeel heeft qua brandstofverbruik op de gecombineerde cyclus van precies één liter per 100 km (6.7 versus 7.7 liter per 100 km).

Aangezien beide units hetzelfde niveau van technologie bieden (dubbele bovenliggende nokkenassen, vier kleppen per cilinder en common-rail injectie), komt het verschil neer op een lager differentieel en het inherente voordeel van een kleinere motor.

Natuurlijk komt de theorie soms niet overeen met de werkelijkheid, dan hadden we echt niet de mogelijkheid om een ​​enorme afstand op de XS af te leggen.

We noteerden echter gemiddeld 7.2 liter per 100 km voornamelijk op landwegen, wat in combinatie met een tank van 76 liter een actieradius van meer dan 1000 km opleverde.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

Ute veiligheid heeft een lange weg afgelegd de laatste tijd, en Mazda is daar het bewijs van. Zelfs in de meest eenvoudige versie met één cabine van de XS 4x2 krijgt Mazda een autonoom noodremsysteem, waarschuwing voor aanrijdingen naar voren, hellingcontrole, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook en -vermijding, waarschuwing voor kruisend verkeer achter, achteruitkijkcamera, actieve cruise. -beheer, herkenning van verkeersborden en monitoring van dode hoeken.

Aan de passieve kant zijn er airbags voor elke passagier, inclusief gordijnen over de volledige lengte voor de achterpassagiers in de variant met dubbele cabine.

De BT-50 heeft ook wat secundaire aanrijdingsreductie wordt genoemd, een systeem dat detecteert dat er een aanrijding heeft plaatsgevonden en automatisch de remmen activeert om een ​​secundaire aanrijding te helpen voorkomen.

Ute-beveiliging heeft de afgelopen tijd een lange weg afgelegd. (afgebeeld XS-versie)

De enige veiligheidsvoorzieningen die in de XS ontbreken in vergelijking met de duurdere versies zijn parkeersensoren voor en achter op het 4×2-chassis met enkele cabine en parkeersensoren voor op de versies met dubbele cabine van het XS-model.

De standaard achteruitkijkcamera maakt dat echter grotendeels goed. Je mist ook keyless remote access op de XS.

De hele BT-50-reeks kreeg maximaal vijf sterren in ANCAP-tests.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 6/10

De BT-50, in welke vorm dan ook, wordt gedekt door Mazda Australia's garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking.

Mazda biedt een servicemodus met een vaste prijs voor alle BT-50's en u kunt de prijzen op de website van het bedrijf bekijken. De onderhoudsintervallen zijn elke 12 maanden of 15,000 km, wat het eerst komt.

Hoe is het om te rijden? 5/10

Aangezien het mechanische pakket van de 3.0-liter BT-50 niet is veranderd, is het geen verrassing dat er niet veel is veranderd.

De motor blijft een competente in plaats van een inspirerende artiest. Het voelt misschien een beetje ruw en lawaaierig als je hard aan het werk bent, maar dankzij al dat koppel duurt het niet zo lang.

Op de weg geeft de lichte besturing je vertrouwen, en hoewel de rit niet zo soepel is als sommige van de concurrentie, voelen de voor- en achterwielophanging in ieder geval redelijk goed synchroon aan.

Maar de rit blijft schokkerig, terwijl de hoeveelheid bodyroll je nooit aanzet om ergens in de buurt van de limieten te verkennen. Dat laatste kan nauwelijks een kritiek worden genoemd, maar feit blijft dat sommige van Mazda's leeftijdsgenoten een meer uitdagende rit bieden.

Het voelt misschien een beetje ruw en lawaaierig als je hard aan het werk bent, maar dankzij al dat koppel duurt het niet zo lang. (foto SP-variant) (afbeelding: Tomas Veleki)

Offroad laat Mazda al snel zien dat hij over voldoende intelligentie beschikt om een ​​meeslepende metgezel in de bush te zijn. Onze rit op droge maar zeer rotsachtige, losse en redelijk steile oppervlakken was glad voor de Mazda, met alleen grotere hobbels in vreemde hoeken die het gebruik van een achterste differentieelslot vereisten.

De 18-inch Bridgestone Dueller A/T-banden zijn waarschijnlijk een stapje hoger dan de schoenen die door veel voertuigen met dubbele cabine worden gedragen.

Hoewel de versnellingsbak met lage overbrengingsverhouding waarschijnlijk het offroad-spek van de XS zal redden (we hebben geen kans gehad om erachter te komen), kan niets verbergen dat die 30 kW, 1.1 liter motor en vooral 100 Nm aan koppel is AWOL. . 

Dit is grotendeels de reden waarom Morley's harde rijclassificaties hoger zijn, en als je een 1.9-liter BT-50 koopt met een 2.0-liter Ranger, afhankelijk van het motorvermogen, is er een groot vermogensverschil. Je hoeft alleen maar langer op de BT-50 XS te rijden dan de meeste moderne fietsen en je zult nog steeds niet dezelfde mogelijkheden dekken als de 3.0-liter versie.

Onze rit op droge maar zeer rotsachtige, losse en nogal steile oppervlakken was gemakkelijk voor de Mazda. (foto SP-variant) (afbeelding: Tomas Veleki)

De motor maakt nog steeds veel lawaai en gekletter, en hoewel een motor met een kleinere cilinderinhoud soms soepeler zal zijn dan zijn grotere broer of zus, is dit hier niet het geval.

Als u eenmaal aan de slag bent, wordt het beter naarmate de motor ontspant en de versnellingsbak tot een lovenswaardig toerental van 1600 tpm bij 100 km/u draait.

Los van elkaar (zoals de meeste mensen het zien), vertoont de XS de niet-indrukwekkende vastberadenheid die kenmerkend is voor moderne turbodiesels, gecombineerd met een mate van intelligentie van een automatische zesversnellingsbak.

Maar nogmaals, de kortste rit in de 3.0-liter BT-50 zal je vertellen dat er iets ontbreekt aan de XS.

We zullen deze 2022 BT-50-lancering volgen met specifieke SP-recensies op AdventureGuide en XS op TradieGuide, dus houd ons in de gaten voor die uitgebreidere tests.

vonnis

Decontent is een scheldwoord in het autospel, en hoewel het overschakelen naar een kleinere motor om de prijs met een paar dollar te verlagen de BT-50 niet verpestte, verminderde het wel de tractie en prestaties. Bovendien is hij nog steeds duurder dan sommige van zijn concurrenten, inclusief zijn naaste mechanische verwant, de Isuzu D-Max, die voor een paar honderd dollar verkrijgbaar is met een 3.0-liter motor en een volledig trekvermogen van 3.5 ton. voor een tank dieselbrandstof.

Sommige kopers verwachten gewoon meer dan de $ 2000 of $ 3000 die worden bespaard door een motor te downgraden.

Wat betreft de SP, nou, het idee van een sportwagen met dubbele cabine is niet naar ieders smaak, maar het komt waarschijnlijk het dichtst in de buurt. Elke sportiviteit is echter het resultaat van een visuele benadering, en het besturen van de SP is onmiddellijk herkenbaar als een lid van de BT-50-familie.

Opmerking: CarsGuide woonde dit evenement bij als gast van de fabrikant en zorgde voor kost en inwoning.