IDEMITSU Zepro Eco-medaillewinnaar 0W-20 olierecensie
Inhoud
4.8 Klantwaardering 28 beoordelingen Beoordelingen lezen Eigenschappen 1000 wrijven per 1l. 0w-20 voor winter Japanse viscositeit 0W-20 API SN ACEA - Vloeipunt -41°C Dynamische viscositeit CSS - Kinematische viscositeit bij 100°C 8,13 mm2/s
Een uitstekende Japanse olie aanbevolen door grote fabrikanten. Sommige Japanse autofabrikanten gebruiken het als hun eerste vulmiddel, wat wijst op de hoge kwaliteit ervan. De olie is gemaakt met toevoeging van organisch molybdeen, vormt een sterke film op alle onderdelen, beschermt de motor goed en bespaart brandstof. De olie is goed, laten we er in meer detail over praten.
Over de fabrikant IDEMITSU
Een Japans bedrijf met een eeuw historie. Het is een van 's werelds top tien producenten van smeermiddelen in termen van omvang en productiecapaciteit, terwijl het in Japan slechts de op één na grootste petrochemische fabriek is, op de eerste plaats Nippon Oil. Er zijn ongeveer 80 vestigingen in de wereld, waaronder een vestiging in Rusland, geopend in 2010. 40% van de auto's die de Japanse transportbanden verlaten, is gevuld met Idemitsu-olie.
De motoroliën van de fabrikant zijn verdeeld in twee lijnen - Idemitsu en Zepro, ze omvatten synthetische, semi-synthetische en minerale oliën met verschillende viscositeiten. Ze worden allemaal geproduceerd met behulp van moderne technologieën en met toevoeging van onschadelijke additieven. Het grootste deel van het assortiment bestaat uit hydrokrakende oliën, op de verpakking gemarkeerd met het woord Mineraal. Ideaal voor motoren met een hoge kilometerstand, herstelt het interne metalen onderdeel. Synthetische stoffen zijn gelabeld Zepro, Touring gf, sn. Dit zijn producten voor moderne motoren die onder zware belasting werken.
Ik raad met name eigenaren van Japanse dieselmotoren aan om deze olie van dichterbij te bekijken, omdat deze wordt geproduceerd volgens de DH-1-standaard - Japanse kwaliteitseisen voor dieselolie die niet voldoen aan de Amerikaanse API-normen. De bovenste olieschraapring bij Japanse dieselmotoren zit lager dan bij hun Amerikaanse en Europese tegenhangers, hierdoor wordt de olie niet op dezelfde temperatuur verwarmd. De Japanners voorzagen dit feit en verhoogden de oliereinigers bij lage temperaturen. API-normen voorzien ook niet in kleptimingfuncties in in Japan gebouwde dieselmotoren, om deze reden introduceerde Japan in 1994 zijn DH-1-standaard.
Nu zijn er maar heel weinig vervalsingen van de Japanse fabrikant te koop. De belangrijkste reden hiervoor is dat de originele olie wordt gebotteld in metalen containers, slechts enkele artikelen in het assortiment worden in plastic verkocht. Het is onrendabel voor fabrikanten van namaakproducten om dit materiaal als container te gebruiken. De tweede reden is dat oliën nog niet zo lang geleden op de Russische markt verschenen en daarom de doelgroep nog niet hebben bereikt. In het artikel zal ik het echter ook hebben over hoe je de originele Japanse olie kunt onderscheiden van een nep.
Algemeen overzicht van de olie en zijn eigenschappen
Synthetische olie speciaal ontwikkeld voor moderne viertakt benzinemotoren van personenauto's. Door de viscositeitsklasse kan het bij zeer lage temperaturen worden gebruikt.
Het verschilt van analogen in een hoge viscositeitsindex, die het bedrijf bereikt door het gebruik van zijn eigen technologie voor de productie van VHVI + -oliën. Organisch molybdeen MoDTC wordt aan de samenstelling toegevoegd, het verbetert de antifrictie-eigenschappen. Meestal wordt molybdeendisulfide toegevoegd aan oliën van deze klasse, de Japanse fabrikant koos voor de organische optie, omdat het oplost in het smeermiddel en snel alle delen bereikt, dit is vooral belangrijk voor hoogbelaste elementen.
De olie heeft niet voor niets de afkorting Eco in zijn naam, het is zeer milieuvriendelijk: het bespaart tot 4% brandstof, het cijfer hangt af van het type en de staat van de motor. Een ander woord in de naam - Zepro, geeft aan dat de olie tot het hoogste kwaliteitsniveau behoort, in sommige opzichten overtreft het zelfs de belangrijkste indicatoren die inherent zijn aan deze klasse.
Het smeermiddel is van synthetische oorsprong, de basis is verkregen met behulp van hydrokraaktechnologie, hierdoor is de olie schoon, zo vrij mogelijk van zwavel, stikstof en chloor, waardoor deze compatibel is met huishoudelijke brandstoffen met een hoog zwavelgehalte.
De olie wordt gebruikt voor de eerste vulling en wordt aanbevolen door bijna alle Japanse autofabrikanten, geschikt voor de modernste motoren, zuinig, met een hoge vermogensdichtheid en milieuvriendelijk. Kan in auto's, minivans, SUV's en kleine bedrijfsvoertuigen worden gegoten.
Technische gegevens, goedkeuringen, specificaties
| Komt overeen met de klas | Verklaring van aanduiding |
|---|---|
| API-serienummer; | SN is sinds 2010 de kwaliteitsstandaard voor auto-oliën. Dit zijn de laatste strenge eisen. SN-gecertificeerde oliën kunnen worden gebruikt in alle moderne benzinemotoren die in 2010 zijn geproduceerd. CF is een kwaliteitsnorm voor dieselmotoren die in 1994 werd geïntroduceerd. Oliën voor terreinwagens, motoren met aparte injectie, ook die op brandstof met een zwavelgehalte van 0,5 gew.% en meer. Vervangt CD-oliën. |
| EEN ZEE; | Classificatie van oliën volgens ACEA. Tot 2004 waren er 2 klassen. A staat voor benzine, B voor diesel. A1/B1, A3/B3, A3/B4 en A5/B5 werden vervolgens samengevoegd. Hoe hoger het ACEA-categorienummer, hoe strenger de olie aan de eisen voldoet. |
Laboratorium testen
| Index | De kosten per eenheid |
|---|---|
| Viscositeitsgraad | 0W-20 |
| ASTM-kleur | leenheer |
| Dichtheid bij 15 ° C | 0,8460 g / cm3 |
| Vlampunt | 226 ° C |
| Kinematische viscositeit bij 40℃ | 36,41 mm² / s |
| Kinematische viscositeit bij 100℃ | 8 mm²/s |
| Vriespunt | -54 ° C |
| viscositeits index | 214 |
| Hoofdnummer: | 8,8 mg KOH/g |
| Zuurgetal | 2,0 mg KOH/g |
| Verdamping (bij 93,0 °C) | 10 - 0% gewicht |
| Viscositeit bij 150℃ en hoge afschuiving, HTHS | 2,64 mPa · s |
| Dynamische viscositeit CCS bij -35°C | 4050mPa*s |
| Sulfaatasgehalteash | 1,04% |
| Corrosie van koperplaat (3 uur bij 100°C) | 1 (1A) |
| PLA | 12,2% |
| API-goedkeuring | Serienummer |
| ACEA-goedkeuring | - |
| zwavelgehalte | 0,328% |
| Fourier IR-spectrum | Hydrokraken van VHVI |
Goedkeuringen IDEMITSU Zepro Eco-medaillewinnaar 0W-20
- API-serienummer
- ILSAC GF-5
Vrijgaveformulier en artikelen
- 3583001 IDEMITSU Zepro Eco-medaillewinnaar 0W-20 1л
- 3583004 IDEMITSU Zepro Eco-medaillewinnaar 0W-20 4л
- 3583020 IDEMITSU Zepro Eco-medaillewinnaar 0W-20 20л
- 3583200IDEMITSU Zepro Eco-medaillewinnaar 0W-20 208л
Test resultaten
Volgens de resultaten van de analyses bleek het een hoogwaardige olie te zijn die een grote hoeveelheid molybdeen bevat, dat wil zeggen dat het perfect zal smeren, een hoge bescherming en een laag brandstofverbruik biedt. De viscositeit is vrij laag, zelfs voor deze klasse met lage viscositeit, wat betekent dat het de meest economische onder de concurrenten zal zijn. Uitstekende prestaties bij lage temperaturen, zowel in termen van dynamische viscositeit als vloeipunt. Deze olie is zelfs geschikt voor het koude noorden, is ijzerbestendig tot -40.
De olie heeft een zeer hoge viscositeitsindex - 214, sportoliën kunnen bogen op dergelijke indicatoren, dat wil zeggen, het is geschikt voor zware belastingen en krachtige motoren. In termen van alkali is een goede indicator, niet de hoogste, maar normaal, uitgewassen en zal niet de hele aanbevolen cyclus werken. Het sulfaatasgehalte is vrij hoog, maar het additievenpakket is ook olieachtig, vandaar het hoge asgehalte. Er zit ook veel zwavel in, maar ook hier speelde het additievenpakket een rol, in het algemeen voldoet het aan de ILSAC GF-5 norm. Ook hebben we een vrij lage NOACK, die gaat niet weg.
Voordelen
- Vormt een stabiele oliefilm die bij hoge temperaturen blijft.
- Er wordt pure basisolie gebruikt. Hoewel er oliën zijn met een lager zwavelgehalte, is dit monster erg goed en werkt het gemakkelijk met onze brandstof.
- Brandstofverbruik, stille motorwerking door organisch molybdeen in de samenstelling.
- Laag vriespunt.
- Voorkomt roestvorming in de motor.
gebreken
- Niet gedetecteerd
vonnis
Concluderend kan ik zeggen dat dit inderdaad een zeer hoogwaardig product met een lage viscositeit is, het is niet voor niets dat deze olie de "koperskeuze" wordt genoemd op de Yandex-markt. Het heeft geen beoordelingen van autofabrikanten, maar er zijn twee belangrijke algemene toleranties waarvoor deze olie kan worden gebruikt voor de meeste Japanse, Amerikaanse en Koreaanse motoren. met 5%, maar dit is niet kritisch, hoogstwaarschijnlijk een kleine meetfout. Een echt superieur product met lage viscositeit dat maar weinigen kunnen evenaren in termen van prestaties. Het is ook verkrijgbaar in metalen containers, die moeilijker te vervalsen zijn. Hoewel ze allemaal nep zijn.
Hoe een nep te onderscheiden
De olie van de fabrikant wordt gebotteld in twee soorten verpakkingen: plastic en metaal, de meeste items zitten in metalen verpakkingen, die we eerst zullen bekijken. Het is niet winstgevend voor fabrikanten van namaakproducten om metalen containers voor hun producten te maken, dus als u "geluk" hebt om namaakproducten in metalen containers te kopen, wordt u hoogstwaarschijnlijk ingevuld met het origineel. Fabrikanten van vervalsingen kopen containers bij benzinestations, gieten er opnieuw olie in en in dit geval kun je een vervalsing alleen onderscheiden door een paar kleine bordjes, voornamelijk door het deksel.
Het deksel in het origineel is wit, aangevuld met een lange transparante tong, alsof het erop is geplaatst en ingedrukt, er zijn geen uitsparingen en openingen tussen het en de container zichtbaar. Hecht zich stevig aan de container en beweegt geen centimeter. De tong zelf is dicht, buigt niet en hangt niet naar beneden.
De originele kurk verschilt van de nep door de kwaliteit van de tekst die erop is afgedrukt, denk bijvoorbeeld aan een van de hiërogliefen erop.
Als je de afbeelding vergroot, zie je het verschil.
Een ander verschil zijn de sleuven op het deksel, vervalsingen die bij elke Chinese winkel kunnen worden besteld, hebben dubbele sleuven, ze zitten niet op het origineel.
Overweeg ook hoe de originele metalen container eruit ziet:
- Oppervlak is gloednieuw zonder grote schade, krassen of deuken. Zelfs het origineel is niet immuun voor transportschade, maar om eerlijk te zijn zal het gebruik in de meeste gevallen direct merkbaar zijn.
- Een laser wordt gebruikt om tekeningen aan te brengen, en niets anders, als je alleen op tactiele sensaties vertrouwt, je ogen sluit, dan is het oppervlak absoluut glad, er zijn geen inscripties op te voelen.
- Het oppervlak zelf is glad, heeft een glanzende metaalachtige glans.
- Er is slechts één lijmnaad, deze is bijna onzichtbaar.
- De onderkant en bovenkant van de kom zijn gelast, de markering is zeer gelijkmatig en duidelijk. Hieronder zwarte strepen van de passage van de boot langs de transportband.
- Het handvat is gemaakt van een enkel stuk dik materiaal dat op drie punten is gelast.
Laten we nu verder gaan met plastic verpakkingen, die veel vaker worden nagemaakt. Op de container wordt een batchcode toegepast, die als volgt wordt gedecodeerd:
- Het eerste cijfer is het jaar van uitgifte. 38SU00488G - uitgebracht in 2013.
- De tweede is een maand, van 1 tot 9 komt elk cijfer overeen met een maand, de laatste drie kalendermaanden: X - oktober, Y - november, Z - december. In ons geval is 38SU00488G de release van augustus.
De merknaam is heel duidelijk gedrukt, de randen zijn niet wazig. Dit geldt zowel voor de voor- als achterkant van de container.
Slechts aan één zijde is een transparante schaal voor het bepalen van het oliepeil aangebracht. Het reikt een beetje tot aan de bovenkant van de container.
De originele bodem van de pot kan enkele gebreken vertonen, in welk geval de nep beter en nauwkeuriger kan blijken te zijn dan het origineel.
Een kurk met een wegwerpbare beschermring, de gebruikelijke methoden van namaakfabrikanten zullen in dit geval niet langer helpen.
Het blad is zeer strak gelast, komt niet los, het kan alleen worden doorboord en gesneden met een scherp voorwerp. Bij het openen mag de borgring niet in de dop blijven zitten, in de originele flesjes komt deze eruit en blijft in de fles, dit geldt niet alleen voor de Japanners, alle originele oliën van welke fabrikant dan ook moeten op deze manier geopend worden.
Het label is dun, gemakkelijk te scheuren, papier wordt onder het polyethyleen geplaatst, het label is gescheurd, maar rekt niet uit.
Videobeoordeling
