2021 Maserati Levante Review: Trofee

Met een snelheid van meer dan 200 km/u in een enorme SUV in een rechte lijn op een racebaan rijden, klinkt leuk, maar het voelt eigenlijk een beetje verkeerd, alsof je met een babyolifant naar een hondenshow gaat.

Het zijn natuurlijk vreemde tijden en de Maserati Trofeo Levante is al vreemd genoeg - een stijlvolle, stijlvolle, dure gezinswagen die ook nog eens het hart en de ziel van een racewagen heeft.

Sterker nog, terwijl high-performance SUV's een steeds gebruikelijker voertuig worden, heeft de Levante, die het eigenlijk goed deed als model voorafgaand aan deze grote update, meer prestaties dan de meeste.

Dat komt omdat hij een grote Ferrari V8 heeft die alle vier de wielen aandrijft en 433 kW en 730 Nm supercar-achtig vermogen levert.

Het is niet wat je zou kunnen noemen een typische Maserati-kopersauto, maar dan zullen alleen degenen die weten waar het Trofeo-embleem voor staat - schreeuwende waanzin eigenlijk - geïnteresseerd zijn in dit deel van de stad. Het is geen kleine auto, maar is hij de stickerprijs ($ 330,000) waard?

Maserati Levante 2021: trofee
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	3.8 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	—L/100km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$282,100

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 6/10

Sorry, maar $ 330,000 voor een SUV? Persoonlijk zie ik de waarde niet in, maar persoonlijk, zoals we hieronder in de sectie Ontwerp zullen bespreken, zie ik de aantrekkingskracht niet.

Het is een van de duurste SUV's die je kunt kopen, ruim boven zaken als de Range Rover Sport SVR ($ 239,187) of zelfs de Porsche Cayenne Turbo Coupe ($ 254,000), hoewel er zeker een duurdere Ferrari op komst is. .

Het kost veel, en de manier waarop het rijdt en klinkt dankzij de Ferrari-motor kost behoorlijk wat dollars.

Het duurt maar een paar keer om het geluid van de motor te horen en het koppel te voelen om te begrijpen waarom iemand verliefd kan worden op deze auto.

Bovendien roept alles wat je in de auto aanraakt, van binnen en van buiten, onmiskenbaar hoge kwaliteit op, evenals een enorme hoeveelheid koolstofvezel overal.

Andere kenmerken zijn gepolijste 21-inch wielen, een 8.4-inch touchscreen met navigatie en DAB-radio, full-matrix LED-koplampen en ongelooflijk echt leer van Pieno Fiore, "het beste dat de wereld ooit heeft gezien", aldus Maserati.

Mooie, maar stevige, verwarmde en geventileerde voorstoelen, sportief en 12-voudig verstelbaar, met Trofeo-logo's geborduurd op de hoofdsteunen. Alcantara hemelbekleding, sportstuur met schakelflippers van koolstofvezel, Harman Kardon Premium stereosysteem met 14 luidsprekers.

Zelfs de achterbank is verwarmd. Het lijkt duur, en dat zou het ook moeten zijn. Maar toch, 330 duizend dollar?

Is er iets interessants aan het ontwerp? 7/10

Terwijl de andere twee met Trofeo behandelde Maserati - de Ghibli en Quattroporte sedans - onmiskenbaar mooi zijn, is de Levante niet zo knap.

Toegegeven, hij ziet er erg goed uit voor een SUV, en de Trofeo is ontroerend - die grote motorkap met neusgaten, rode kieuwen aan de zijkanten, koolstofvezel, badges - tilt zijn spel echt naar een hoger niveau.

Al met al vond ik de Levante nooit knap genoeg om een ​​Maserati te zijn.

Over het geheel genomen is de Levante mij echter nooit knap genoeg gebleken om een ​​Maserati te zijn. Deze jongens zijn echt goed in styling, zoals je zou verwachten van een premium Italiaans merk, maar zelfs zij kunnen een SUV niet sexy maken.

Ik ben het ermee eens, het ziet er van de voorkant goed uit, maar van de achterkant lijkt het alsof ze gewoon geen ideeën meer hebben.

Er moet echter de eer worden gegeven dat hij zich van binnen speciaal voelt.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Als je snel vijf mensen moet vervoeren, is de Levante een leuke manier om dat te doen.

Het heeft veel hoofd- en schouderruimte, de stoelen, hoewel stevig aan de voorkant, zijn prettig om aan te raken en ondersteunend, en de koffer van 580 liter heeft een elektrisch bedienbare achterklep en opklapbare stoelen.

Ook de kofferbak is lekker ruim, met een 12 volt stopcontact en vier bevestigingspunten. Een reservewiel zul je daar echter niet vinden, dus serieus off-road rijden is uitgesloten (hoewel dat waarschijnlijk al is geweest als je naar die dure wielen kijkt).

Hoofd- en schouderruimte is overvloedig en de stoelen, hoewel stevig voorin, voelen goed aan en bieden ondersteuning.

Er zijn enorme deurvakken aan de voorkant met ruimte voor flessen en twee grote bekerhouders. De prullenbak op de middenconsole ziet er mooi uit, hij is volledig gemaakt van koolstofvezel, maar hij is vrij klein.

Er zijn ook drie USB-poorten, één aan de voorkant en twee aan de achterkant, evenals Apple CarPlay- en Android Auto-connectiviteit.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

Dit zal de laatste keer zijn dat Maserati een echte Ferrari-motor krijgt zoals deze 3.8-liter twin-turbo V8, een schreeuwend monster dat goed is voor 433 kW en 730 Nm.

De toekomst zal, zoals overal, meer elektrisch en minder lawaaierig zijn. Voor nu moet iedereen die kan genieten van dit V8-meesterwerk dat alle vier de wielen aandrijft via de on-demand vierwielaandrijving van de Maserati Q4 via een achterdifferentieel met beperkte slip en een achttraps automatische transmissie gebruikt.

Een geclaimde tijd van 0 tot 100 km/u van 3.9 seconden plaatst hem op het grondgebied van wat vroeger als een supercar werd beschouwd, en hij is nog steeds erg snel, met een topsnelheid van een onvoorstelbare 304 km/u.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 6/10

Het officieel beweerde brandstofverbruik voor de Maserati Levante Trofeo is 13.5 liter per 100 km, maar dat was geluk. 

Een meer realistische waarde zou waarschijnlijk ergens boven de 17 liter per 100 km zijn, en we zouden gemakkelijk 20 liter overschrijden, als een gek over het circuit rijden.

Maar je hebt zojuist $ 330 betaald voor een SUV, wat maakt het brandstofverbruik jou uit?

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

Maserati's veiligheidsaanbod voor de Levante omvat zes airbags, een achteruitkijkcamera en een 360-graden overheadcamera, parkeersensoren voor en achter, adaptieve cruisecontrol en dodehoekdetectie, Forward Collision Warning Plus, Pedestrian Detection, Lane Keeping Assist-verkeer, actieve bestuurder assistentie en verkeersbordherkenning.

De Levante heeft geen ANCAP-classificatie omdat hij hier niet is getest op crashes.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 6/10

Maserati biedt een garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking, maar u kunt een garantieverlenging van 12 maanden of twee jaar kopen, en zelfs een zesde of zevende jaar verlenging van de aandrijflijngarantie.

Wanneer veel, veel goedkopere Japanse en Koreaanse auto's zeven of zelfs tien jaar garantie bieden, is dat zo ver van het tempo dat zo'n snelle auto gênant zou moeten zijn. En als je iets Italiaans koopt, lijkt een betere en langere garantie een must. Ik zou onderhandelen met de verkoop om ze een aanbieding voor een langere garantie te laten toevoegen.

Als je snel vijf mensen moet vervoeren, is de Levante een leuke manier om dat te doen.

Maserati zegt dat de Ghibli-service "ongeveer $ 2700.00 kost voor de eerste drie jaar van eigendom" met een onderhoudsschema om de 20,000 km of 12 maanden (wat het eerst komt).

Bovendien: "Houd er rekening mee dat het bovenstaande alleen indicatief is voor het belangrijkste geplande onderhoudsschema van de fabrikant en geen verbruiksartikelen zoals banden, remmen, enz. of dealertoeslagen zoals milieuheffingen, enz." omvat.

Hoe is het om te rijden? 8/10

We hebben alle drie de Trofeo Maserati's gereden op het circuit van Sydney Motorsport Park, en daarvoor op een circuit waar de Levante altijd erg mooi en aangenaam duur leek.

Zoals je zou verwachten, is de auto van 433 kW moeilijk te beoordelen op de openbare weg, hoewel er van tijd tot tijd interessante veranderingen zijn geweest waardoor hij snel en luid schakelt.

Je hoeft dat motorgeluid maar een paar keer te horen en het sterke koppel te voelen om te begrijpen waarom iemand verliefd zou worden op deze auto, of in ieder geval op deze motor.

Op het circuit waren de Ghibli en Quattroporte met achterwielaandrijving, die dezelfde motor gebruiken als de Levante, zeker leuker en gekkere om te rijden, maar er waren mensen die de Levante als de beste van de drie kozen, zelfs voor circuitritten.

Ik weet niet waarom iemand een SUV zou willen die goed is op de baan, maar als dat is wat je wilt, kan ik de Levante zeker aanbevelen.

Het lijdt geen twijfel dat zijn on-demand vierwielaandrijving, die naar achteren gericht is maar de voorwielen om hulp vraagt ​​​​wanneer nodig, ervoor zorgde dat hij zich geplant en veilig voelde in snelle en langzame bochten.

Er is echter een zeker gevoel dat zijn motor wordt gevraagd om het hardst te werken om al die massa door de lucht te duwen (hoewel de remmen nooit leken weg te gaan, wat indrukwekkend is wanneer een SUV meer dan twee ton weegt).

Terwijl de grote, verbluffende V8 wil en ernaar streeft om tot 7000 tpm te draaien (waar hij op de rode lijn bonkt, wachtend op je opschakelen als je in de handmatige modus bent - daar hou ik van), begon het hard te zuigen. klinkt bovenaan elke uitzending, alsof hij wanhopig probeert meer zuurstof te krijgen.

Het klonk anders dan de andere twee Trofeo-auto's, wat raar is, maar misschien waren ze gewoon niet op hun best. Die massa vertraagde hem ook wat qua topsnelheid in rechte lijn, maar hij haalde nog steeds met gemak 220 km/u.

Deze uiterst aangename motor is gewoon te leuk, al is het in een sedan als de Ghibli nog beter...

Ik moet zeggen dat ik oprecht geschrokken was van hoe goed de Levante Trofeo op de baan was. Zozeer zelfs dat ik het nog een keer vroeg, om er zeker van te zijn dat ik niet gek werd.

Natuurlijk is het voor mij persoonlijk niet logisch, en ik weet niet waarom iemand een SUV zou willen die goed is op het circuit, maar als dat is wat je wilt, dan kan ik de Levante zeker aanbevelen.

Deze uiterst aangename motor is gewoon te leuk, al is het in een sedan als de Ghibli nog beter...

vonnis

Maserati zijn gebouwd voor kopers in een nogal specifieke niche; iemand met veel geld, iemand die wat ouder is en natuurlijk iemand die houdt van de fijnere dingen in het leven en Italiaanse stijl, kwaliteit en erfgoed waardeert.

In de regel zijn ze niet het soort kopers dat als demonen over de circuits wil rennen in grote, flitsende SUV's. Maar er lijkt een niche te zijn onder Maserati-fans en ze zijn bereid veel geld te investeren in auto's met het Trofeo-embleem, zoals deze Levante.

Het lijkt misschien een beetje een vreemde creatie, een race-SUV met een gierende Ferrari-motor, maar verrassend genoeg werkt het echt.