Maserati Ghibli 2021 review: trofee

Maserati heeft een bepaalde betekenis voor een bepaald type mensen. Zoals de mensen die het merk in Australië runnen u zullen vertellen, zijn de klanten mensen die in premium Duitse auto's hebben gereden, maar iets meer willen. 

Ze zijn ouder, wijzer en vooral rijker. 

Hoewel het gemakkelijk is om de aantrekkingskracht van Maserati's sexy Italiaanse stijl en rijkelijk ingerichte interieurs te zien, hebben ze me altijd als cruisers gezien, niet als misdadigers. 

Nogmaals, deze zijn voor een oudere koper met meer genereuze vulling, waardoor de Trofeo-lijn iets vreemds is. Maserati zegt dat zijn Trofeo-badge - hier afgebeeld op zijn middelgrote Ghibli-sedan, die onder de enorme Quattroporte-limousine zit (en naast de andere auto in de line-up, de Levante SUV) - helemaal draait om 'The Art of Fast Driving'. ". 

En hij is zeker snel, met een kolossale V8-motor die de achterwielen aandrijft. Het is ook een compleet gekke, luxe auto met het hart van een rups-etend monster. 

Daarom besloot Maserati hem te lanceren op Sydney Motorsport Park, waar we konden zien hoe snel en waanzinnig hij was. 

De grote vraag is waarom? Of misschien iemand, want het is moeilijk voor te stellen wie een auto nodig heeft of nodig heeft met zo'n ernstige schizofrenie. 

Maserati Ghibli 2021: trofee
Veiligheidsclassificatie
Motortype	3.8L
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	12.3 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$211,500

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Met $ 265,000 wordt het idee van "waarde" een ander onderwerp van discussie, maar je hoeft alleen maar naar de Ghibli te kijken om te beseffen dat hij vier keer zo duur lijkt te zijn.

Het interieur is ook opvallend boudoir-achtig, met koolstofvezelbekleding en volnerf Pieno Fiore volnerfleer, "het beste dat de wereld ooit heeft gezien", zoals Maserati graag zegt.

Misschien wel het belangrijkste is dat deze raceversie van de Trofeo wordt aangedreven door een Ferrari-motor; Een 3.8-liter twin-turbo V8 met 433 kW en 730 Nm (voor het eerst gezien in de Ghibli), die de achterwielen alleen aandrijft via een sperdifferentieel en een achttraps automatische transmissie met koppelomvormer. Je krijgt ook hele goede, dure schakelflippers.

Het Trofeo assortiment bestaat uit Ghibli, Quattroporte en Levante.

Daarover gesproken, de 21-inch aluminium wielen van de Orione zijn behoorlijk cool, hoewel ze doen denken aan Alfa Romeo-auto's.

Ghibli Trofeo-modellen hebben een Corsa- of Race-knop voor stoer sportief rijden en Launch Control.

Er is ook een MIA (Maserati Intelligent Assistant) met een redelijk groot 10.1-inch multimediascherm met hoge resolutie.

Het 10.1-inch multimediascherm is uitgerust met de Maserati Intelligent Assistant.

De Active Driving Assist "rijhulpfunctie", die eerder in de Ghibli te zien was, kan nu worden geactiveerd op stadswegen en gewone snelwegen.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

De Ghibli Trofeo is een aanlokkelijk knappe auto vanuit bijna elke hoek, met een echt gevoel van gelegenheid en aanwezigheid in zijn neus, een gestroomlijnd zijprofiel en een sterk verbeterde achterkant waar de koplampen opnieuw zijn ontworpen.

De speciale details van de Trofeo zijn niet te missen, vooral vanuit de bestuurdersstoel, waar je recht in twee enorme neusgaten op de motorkap kijkt. Er zijn koolstofvezelelementen op het voorkanaal en de achterextractor, waardoor de auto een sportiever en wilder uiterlijk krijgt.

De Ghibli Trofeo is een verleidelijk mooie auto.

De rode details op de ventilatieopeningen aan elke kant zijn echter een hoogtepunt, en de bliksemschicht op het Maserati-drietandembleem is een ander leuk detail.

Het interieur is gewoon meer dan bijzonder en lijkt nog duurder dan het is. In het algemeen, ik herhaal, het is verleidelijk. Italiaanse styling op zijn best en de Ghibli is een Assepoester punt in de line-up omdat de grote broer Quattroporte echt te groot is en de Levante een SUV is.

Het interieur is spectaculair vergelijkbaar met een boudoir.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Vanaf de bestuurdersstoel voelt de Trofeo Ghibli ruim aan, en hoewel hij achterin niet zo ruim is als de Quattroporte, heeft hij genoeg ruimte voor twee volwassenen of zelfs drie kleine kinderen.

De wens om de Ghibli een sportieve uitstraling te geven, heeft geresulteerd in solide maar geweldige stoelen. Ze zijn comfortabel, het leer is luxueus, maar de echte rugleuning maakt constant duidelijk dat dit geen gewone Ghibli is. 

Vanuit de bestuurdersstoel voelt de Trofeo Ghibli ruim aan.

Gooi het echter over het circuit en de stoelen voelen precies goed aan en bieden de ondersteuning die u nodig hebt.

De bagageruimte is ruim 500 liter, en de Ghibli voelt aan als het soort auto waar je je gezin in mee zou kunnen nemen, als je maar niet het gevoel zou krijgen dat je je kinderen te veel verwent.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

Dit zal de laatste keer zijn dat Maserati kan genieten van een echte Ferrari-motor - een 3.8-liter twin-turbo V8 met 433 kW en 730 Nm - voordat hij een meer geëlektrificeerde toekomst tegemoet gaat, maar hij zal zeker luider klinken.

Een verbluffend mooie V8 die de achterwielen aandrijft, brengt je in 100 seconden naar een gierende 4.3 km/u (snel, maar niet zo dom, hoewel het nog sneller lijkt) op weg naar een echte Italiaanse topsnelheid van 326 km/u. uur 

Aan de V8 is een achttrapsautomaat gekoppeld.

We kunnen melden dat hij met ongeëvenaard gemak accelereert tot 200 km/u en een ongelooflijk koppel heeft.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Maserati claimt een enigszins onnauwkeurig brandstofverbruik van 12.3 tot 12.6 liter per 100 km, maar veel succes met het bereiken ervan. De drang om de kranen open te draaien en echt op wat brandstof te kauwen, zal overweldigend zijn. 

We hebben er op het circuit mee gereden en hij zou gemakkelijk 20 liter per 100 km halen, dus ons testcijfer kan waarschijnlijk het beste onuitgesproken blijven.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

Er is geen ANCAP-classificatie voor Ghibli omdat het hier niet is getest. 

De Trofeo Ghibli wordt geleverd met zes airbags, Blind Spot Detection, Forward Collision Warning Plus, Pedestrian Detection, Adaptive Cruise Control, Lane Keeping Assist, Active Driver Assistance en Traffic Sign Recognition.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 6/10

Maserati biedt een garantie van drie jaar zonder kilometerbeperking, maar u kunt een garantieverlenging van 12 maanden of twee jaar kopen, en zelfs een zesde of zevende jaar verlenging van de aandrijflijngarantie. 

Wanneer veel, veel goedkopere Japanse en Koreaanse auto's zeven of zelfs tien jaar garantie bieden, is dat zo ver van het tempo dat zo'n snelle auto gênant zou moeten zijn. En als je iets Italiaans koopt, lijkt een betere en langere garantie een must. Ik zou onderhandelen met de verkoop om ze een aanbieding voor een langere garantie te laten toevoegen.

Het Maserati Trofeo-embleem staat voor de meest extreme, circuitgerichte auto's.

Maserati zegt dat de Ghibli-service "ongeveer $ 2700.00 kost voor de eerste drie jaar van eigendom" met een onderhoudsschema om de 20,000 km of 12 maanden (wat het eerst komt).

Bovendien: "Houd er rekening mee dat het bovenstaande alleen indicatief is voor het belangrijkste geplande onderhoudsschema van de fabrikant en geen verbruiksartikelen zoals banden, remmen, enz. of dealertoeslagen zoals milieuheffingen, enz." omvat.

Hoe is het om te rijden? 8/10

We hadden het geluk om alle drie de Trofeo-modellen - Ghibli, Levante en Quattroporte - te besturen op het circuit van Sydney Motorsport Park, wat echt de enige manier is om auto's met Ferrari V8-motoren met achterwielaandrijving van 433 kW volledig te waarderen.

Maserati wil erop wijzen dat andere premiummerken dit soort grunt niet aanbieden in hun voertuigen met achterwielaandrijving, in feite gaan de meeste over op voertuigen met vierwielaandrijving en dit niveau van speelsheid is een echte USP, gelooft hij.

Feit is dat het bedrijf ook erkent dat zijn klanten ouder, wijzer en rijker zijn dan de Duitse merken. 

Vooral het Trofeo-assortiment is een echte niche binnen een niche. Ik stel me Maserati-kopers voor als een beetje bezadigd maar stijlvol. Fans van de leukere dingen in het leven, maar niet opzichtig of slordig over de auto's waarin ze rijden.

De Trofeo Ghibli-ervaring is beter dan je je kunt voorstellen.

En toch, in tegenstelling tot andere Maserati, zijn de Trofeo vuurspuwende beesten die klinken als Speel roestvrij staal draken. Het is duidelijk dat er mensen zijn die willen dat hun stijlvolle Italiaanse sedans waanzinnig snel en klaar voor het circuit zijn. En hoera voor hen, want gek genoeg was de Trofeo Ghibli er echt klaar voor om zo'n auto zo hard te raken.

Het is ook een betere keuze, omdat hij minder SUV-achtig is dan de Levante SUV, en minder idioot lang en zwaar dan de Quattroporte. 

De kortere wielbasis en het lichtere gewicht maken hem de grappigste en lichtste op je voeten als je hem heen en weer gooit. We haalden een lichte snelheid van 235 km/u op het rechte stuk vooraan voordat we de eerste bocht ten noorden van 160 km/u insloegen en de Ghibli hield het net stevig vast voordat hij zijn koppel gebruikte om hem in de volgende bocht te gooien.

Klinkt, zoals ik al zei, geweldig, maar het is de moeite waard om te herhalen, want dat is het echte voordeel van Maserati (of Ferrari, echt) om voor deze auto te kiezen.

Trofeos zijn vuurspuwende beesten die eruitzien als draken uit Game of Thrones.

De remmen zijn ook geschikt voor herhaalde harde stops op de baan, de besturing is lichter en minder spraakzaam dan een Ferrari misschien, maar nog steeds uitstekend, en de hele Trofeo Ghibli-ervaring kan op het circuit het best worden beschreven als beter dan je zou kunnen. mogelijk voor te stellen.

Op de weg hoef je de zware rit die het indrukken van de Corsa-knop met zich meebrengt niet te verdragen, en de Ghibli is weer een zachte cruiser, maar ziet er sportief uit als de hel.

De enige teleurstelling zijn de stoelen, die een beetje stevig zijn, maar al het andere in de cabine is zo luxueus dat je het bijna vergeeft. 

Hoewel deze auto voor mij geen enkele zin heeft, boeit het duidelijk genoeg mensen voor Maserati om een ​​businesscase te maken en $ 265,000 te vragen voor de Trofeo Ghibli. Sterkte voor hen, zou ik zeggen.

vonnis

De Maserati Trofeo Ghibli is een heel vreemd beest, maar het lijdt geen twijfel dat het een beest is. Snel, luid en capabel op het circuit, en toch heel erg als een stijlvolle, dure Italiaanse gezinssedan, het is echt uniek. En echt raar, op een goede manier.