Review Lotus Exige S 2013
Lotus verrukt al decennia racers, wordt jaloers op liefhebbers en wint zelfs een Bond-girl. Er is niets veranderd. Terug van de rand van het zwarte gat van uitsterven, zegt Lotus nu dat het zal terugkeren naar zijn plan met vijf auto's en markeert het de tijd met de release van een racewagen die de kernwaarden vertegenwoordigt van het bedrijf dat is opgericht door de baanbrekende geest van Colin Chapman.
De Exige S is een hybride in die zin dat hij het chassis van een viercilinder Elise transformeert met een V6-aangedreven Evora-aandrijflijn. Kortom, het creëert een zeer lichte, zeer krachtige kleine auto die snel, leuk en misschien een beetje kwetsbaar is.
WAARDE
Het kost $ 119,900 plus tol, en dat plaatst het in de schijnwerpers voor auto's die zo speciaal gebouwd zijn als de Caterham en Morgan, zo uitgebalanceerd als de Porsche Cayman S, en zo geschikt voor de weg als de BMW M3 en 335i.
De Exige S is qua ruwheid dichter bij de Caterham, maar voegt meer kracht, een beetje meer beleefdheid en dak toe. De standaarduitrusting is minimalistisch - zoals je zou verwachten - en erkent echt dat het pas 2013 is met airconditioning, een iPod/USB-vriendelijk audiosysteem, elektrische ruiten en tri-mode motormanagement.
ontwerp
Lotus heeft momenteel niet veel geld. Daarom is er een vleugje Evora op de voorkant. Het is in wezen een hardtop Exige, zij het een niet-verwijderbare, en alleen de prachtige parelwitte premium lak van de $ 3250 testauto laat hem meer opvallen dan zijn zusters.
De stoelen zijn nu gemaakt voor mensen, in plaats van de schuine kuipen van glasvezel in de Elise. Het feit dat hij op een Elise-chassis is gemonteerd (hoewel met een 70 mm langere wielbasis) verandert niets aan de intimiteit van de cabine. Evenals lichaamsvouwtechnieken die eigenaren en hun dierbaren zullen oefenen om deel uit te maken van de cabine.
Er zijn een paar eenvoudige meters, een spreiding van waarschuwingslichten en een LED-brandstofmeter - allemaal onmogelijk af te lezen in zonlicht - en een paar schakelaars. Kale aluminium vloeren, ronde Alcantara stoelen en een getint Momo stuur maken de look compleet.
TECHNOLOGIE
De motor is afkomstig van Toyota en zet de relatie met het bedrijf voort die werd gecementeerd toen Lotus besloot de 1.8 Rover van Elise te vervangen door een 1.6 uit Japan. Nu is het een Aurion/Lexus 350 V6 die door Lotus is getweakt en aangepast om door een Australische 257 kW/400 Nm Harrop-supercharger en een 7000+ redline te lopen. Er is een handgeschakelde zesversnellingsbak - een optionele automatische optie - en Lotus-ophanging, grote schijfremmen en 18-inch achterwielen. De motor heeft drie selecteerbare modi - Touring, Sport en Race - om de motorprestaties te veranderen, en launch control is standaard.
VEILIGHEID
Hier zijn slechts de basisprincipes met elektronisch chassis en remhulpen en geen crashclassificatie. Er is geen reservewiel - alleen een spuitbus - en zelfs parkeersensoren achter kosten $ 950.
HET RIJDEN
Het is niet zo verbluffend luidruchtig en wankel tot op het bot als Elise, dus dat was een aangename verrassing. Zoek een vlakke weg en een geschikte versnelling, en hij zal stil en comfortabel bewegen bij 100 km / u, wanneer de toerenteller slechts ongeveer 2400 tpm is.
De stoelen voegen iets meer rijcomfort toe, nu zacht en niet zoals Elise-glazen kuipen. Afgezien van de angst voor passerende SUV's en het feit dat ze mij en mijn 1.1 meter lange witte plastic omhulsel nooit zullen zien, kon hij goed omgaan met files.
Maar niet zo goed als op de openbare weg. Lange landwegen met frequente bitumenreparatieplekken zullen de auto doen schudden, en daarmee de passagiers. Niet aardig. Maar de lange runs op Wanneroo Raceway behandelen haar als royalty.
De Exige S neemt perfect bochten, de directe besturing zonder hulp vangt elke steen en elk los stukje rubber van de banden en brengt ze precies over op de vingers van de rijder. Leer hoe het in bogen beweegt en je kunt meer kracht uitoefenen.
En dan ontploft de auto. Het heeft meer te maken met een koppelschok die sterk stijgt van net boven stationair tot een grote bult bij 3500 tpm en vervolgens plateau tot 7000 tpm. Het is zo'n sterke, lichte stroom en het geluid van de uitlaat - vreemd genoeg is het gejank van de supercharger bescheiden - is zo verslavend dat je snel een kleine brandstoftank van 43 liter kunt legen.
De sportmodus is goed voor de baan, maar de "race"-modus is het beste, die de motor verder scherpt, ESC uitschakelt en het voelt als een gestoorde kart. Je keert moe, glimlachend en verlangend naar de pits terug, de basisemoties van een echte sportwagen.
VERDICT
Helaas is het in ieder geval de tweede auto op de oprit. Voor elke zondag of een circuitdag of elke gelegenheid om het huis uit te gaan en je hoofd leeg te maken.
Lotus Exige S
kosten: vanaf $ 119,900
Garantie: 3 jaar/100,000 km
Speciale service: Geen
Onderhoudsinterval: 12 mnd/15,000 km
Wederverkoop: 67%
veiligheid: 2 airbags, ABS, ESC, EBD, TC
Ongevallenclassificatie: niemand
engine: 3.5-liter V6-benzinemotor met supercharger, 257 kW/400 Nm
Overdragen: handgeschakelde 6-versnellingsbak; achterwielaandrijving
Dorst: 10.1 l/100km; 95 RON; 236 g/km CO2
afmetingen: 4.1 m (L), 1.8 m (B), 1.1 m (H)
gewicht: 1176kg
Reserve: niemand
