Overzicht van Lotus Exige 2013
Als je echt serieus bent met rijden, puur, echt "rijgevoel", zul je het moeilijk vinden om de nieuwe Lotus Exige S V6 Coupé te negeren.
Het is een rauwe ervaring tot en met de handmatige (niet-aangedreven) besturing, bijna stevige stoelen, zeer moeilijke toegang tot de cockpit en een stevige, op racebaan gefokte aluminium carrosserie.
Je voelt elke dynamische gebeurtenis die de auto beïnvloedt via het stuur, de remmen en de zitting van je broek. Je hoort een zoemende, brullende motor vlak achter je hoofd.
Waarde
Dat is allemaal goed en wel, maar wat u echt moet waarderen, is dat al die geweldige Porsche-prestaties beschikbaar zijn voor minder dan de helft van de prijs van een Duitse volbloed.
De testauto (we hadden dure optiepakketten) begon met een startprijs van iets minder dan $ 120 - ongeveer de helft van wat je zou betalen voor een Porsche 911 die niet zag waar Lotus heen ging.
Terug naar de $ 150 Porsche Cayman, en het is hetzelfde verhaal. Maar deze twee Porsches zijn veel meer beschaafde alledaagse auto's met goede stoelen, lichte besturing, premium audio, luxe goodies en relatief milde manieren in vergelijking met de Lotus.
Technologie
Dit is de nieuwste Exige tweezitter, dit keer aangedreven door een 3.5-liter V6-motor met supercharger van Lotus Evora en daarvoor van Toyota.
Ja, hij heeft het hart van een midscheeps kloppende Toyota Avalon, maar de motor is aanzienlijk gewijzigd ten opzichte van wat hij was aan het begin van de productie van huishoudelijke apparaten.
De supercharger is een Harrop 1320-eenheid die netjes rechtsboven op de compacte V6 is gemonteerd, die te zien is onder een fastback-glazen kap.
Het drijft de achterwielen aan via een close-ratio handgeschakelde zesversnellingsbak na het passeren van een lichtgewicht vliegwiel en een drukknopkoppeling.
Het vermogen bedraagt 257 kW bij 7000 tpm en 400 Nm koppel is beschikbaar bij 4500 tpm. Dat is genoeg om de 1176 kg wegende Exige V6 in 0 seconden naar 100 km/u te krijgen, wat we ook echt bereikten met het launch control-systeem. Haalt ook 3.8 liter / 10.1 km.
ontwerp
Het aeropakket omvat een vlakke vloer, frontsplitter, achtervleugel en achterdiffusor, en de rijhoogte is extreem laag. De Exige S V6 ziet er indrukwekkend uit op de weg dankzij Lotus Elise-elementen vooraan en een grotere Evora achterin.
Hij is langer en breder dan de vorige viercilinder Exige en ziet er daardoor beter uit. Binnen is alles functioneel en krap, maar er is airconditioning, een cruise, een stopcontact, een normaal audiosysteem en twee bekerhouders.
Het dashboard ziet eruit alsof het van een motorfiets is gehaald, maar wat maakt het uit, want in deze auto is rijden het belangrijkste.
aandrijving
Deze auto is een DIER. We hebben het nog niet eens in de racemodus gehad en het is intimiderend snel, ronduit verslavend.
Niet alleen in een rechte lijn, want het bochtenwerk wordt, net als bij een grote kart, een beetje beperkt door het gebrek aan gewicht op de voorwielen.
Kijk eens naar de Exige-specificaties en je zult zien dat dit inderdaad het geval is vanuit het oogpunt van leveranciers van prestatiecomponenten. AP-remmen met vier zuigers, Bilstein-schokken, Eibach-veren, Bosch getunede ECU, Pirelli Trofeo-banden 17" voor en 18" achter. Aluminium double wishbone-ophanging aan beide uiteinden en de auto kan binnen bepaalde parameters worden afgesteld. Het ziet er allemaal uit alsof het uit één stuk aluminium is gesneden, bedekt met een koele carrosserie van glasvezel/kunststof.
We waren verbaasd over hoeveel de Exige heeft - hij is direct toegankelijk onder de rechtervoet. Hij komt hard uit de blokken tot de rode lijn van 7000 tpm en dan steeds weer hetzelfde in elke versnelling. Wauw, duizelig.
Bovendien is de back-upafdeling een indrukwekkend dynamisch pakket dat ondanks de complexe opzet bedrieglijk comfortabel is. De schokdempers moeten een soort lastig opruimsysteem hebben voor harde hobbels, omdat de auto over normaal hobbelige hobbels zweeft.
Geen enkele andere wegauto komt in de buurt van dit niveau van chauffeursverbinding, hoewel we nog iets als de Caterham Seven moeten rijden, waarvan we vermoeden dat het iets soortgelijks zal zijn.
Lotus faciliteert deze terugkeer naar de basis van de race-auto-rijervaring met een klein stuur, een mechanische shifter, minimale ruisonderdrukking en dynamische controle met vier standen, inclusief "uit" stabiliteitsregeling en startcontrole.
Dit is een baanauto die gemakkelijk op de weg kan worden gereden, en niet andersom, wat typisch is voor de meeste wedstrijden. Handgemaakt in het VK, opvallende looks, geweldige prestaties en handling. Wat wil een autoliefhebber nog meer? Lotusvrij?
