Lotus Elise 2008 recensie

Derek Ogden rijdt al een week met twee.

ELISE

Met een lap top is het in- en uitstappen van de Lotus Elise hoofdpijn. . . en armen, benen en hoofd als je niet oppast.

Het geheim is om de bestuurdersstoel helemaal naar achteren te schuiven, je linkervoet onder de stuurkolom te schuiven en met je hoofd naar beneden op de stoel te gaan zitten. De output is hetzelfde in omgekeerde volgorde.

Het eenvoudigste is om de stoffen bovenkant te verwijderen - twee clips zijn voldoende, rol het op en berg het op in de kofferbak met twee metalen steunen.

In vergelijking met het verwijderde dak is dit een fluitje van een cent. Stap over de drempel, sta op en houd het stuur vast, laat u langzaam in de stoel zakken en verstel deze voor bereik. Je zit niet zozeer in een Lotus, maar je draagt hem.

Eenmaal in de kleine roadster, is het tijd om de pret (eh, sorry, motor) aan te zetten. De auto wordt aangedreven door een 1.8-liter Toyota-motor met variabele kleptiming, die zich achter de tweezitscabine bevindt, met een vermogen van 100 kW, waarmee de auto onderweg in 100 seconden van 6.1 naar 205 km/u kan accelereren. naar een topsnelheid van XNUMX km/u.

Hoe kan 100 kW zulke prestaties leveren? Het draait allemaal om gewicht. Met een gewicht van slechts 860 kg heeft de Elise S een aluminium chassis dat slechts 68 kg weegt. Er wordt ook licht staal gebruikt.

Sturen en remmen zijn extreem responsief, net als de ophanging, die kan klapperen op oneffen oppervlakken.

Dit kan worden vergeven voor een auto die is ontworpen om de essentie van het besturen van een sportwagen te vangen. Voor $ 69,990 is dit zelfs de perfecte introductie tot het genre.

Het Touring-pakket van $ 8000 voegt dingen toe als lederen bekleding, een iPod-aansluiting en geluiddichte panelen - niet dat geluid een zorg zou moeten zijn voor een liefhebber van sportwagens.

Het $ 7000 Sport Pack legt de lat hoger met Bilstein sportophangingsdempers, schakelbare tractiecontrole en sportstoelen.

EXIGE C

Als Elise een analoog is van Lotus op zijwieltjes, dan is Exige S een heel andere zaak. In feite is dit het dichtste dat u legaal op de weg bij een raceauto kunt komen.

Terwijl de standaard Exige 163 kW aan vermogen levert, is de Exige S 2008 nu verkrijgbaar met een optioneel Performance Pack dat het vermogen opvoert tot 179 kW bij 8000 tpm – hetzelfde als de limited edition Sport 240 – dankzij supercharger Magnuson/Eaton M62, sneller. stroomsproeiers, een koppelingssysteem met een hoger koppel en een grotere luchtinlaat op het dak.

Met een koppelboost van de standaard 215 Nm tot 230 Nm bij 5500 tpm, helpt deze powerlift het Performance Pack Exige S in 100 seconden van 4.16 naar 9.1 km/u te gaan, onder begeleiding van het magnifieke gebrul van de motor achter de cabine . De fabrikant beweert dat het brandstofverbruik een bescheiden 100 liter per 31 km (XNUMX mpg) is op de gecombineerde stad/snelweg-cyclus.

Nogmaals, de oude vijand, weight, werd verslagen met een vermogen-gewichtsverhouding van 191 kW/ton, waarmee de Exige S op het niveau van een supercar kwam te staan. Hij rijdt als een kart (of zou een "racer" moeten zijn, zo snel is de Exige S).

Lotus Sport heeft hier een hand in door launch control in Formule XNUMX-stijl te bieden, waarbij de bestuurder het toerental selecteert via een draaiknop aan de zijkant van de stuurkolom voor een optimale staande start.

De bestuurder wordt geadviseerd het gaspedaal in te trappen en snel de koppeling los te laten, wat in de meeste gevallen een recept is voor transmissieschade en verminderde wielspinkracht.

Niet bij dit kind. De demper verzacht de koppeling en de koppelingskracht van de transmissie om de belasting van de transmissie te minimaliseren, evenals wielspin tot een snelheid van 10 km / u, waarna het tractiecontrolesysteem in werking treedt.

Net als bij launch control kan de mate van tractiecontrole vanaf de bestuurdersstoel worden aangepast, zodat deze direct wordt aangepast aan de bochteigenschappen.

Het kan worden gewijzigd in stappen van 30 - een nieuwe set instrumenten laat zien hoeveel tractiecontrole is ingeschakeld - van 7 procent bandenslip tot volledige uitschakeling.

De remmen kregen ook een Performance Pack-behandeling met dikkere 308 mm geperforeerde en geventileerde schijven vooraan, gecontroleerd door AP Racing-remklauwen met vier zuigers, terwijl standaard remblokken verbeterde prestaties en gevlochten remslangen hebben.

Directe besturing geeft maximale feedback aan de bestuurder, terwijl er niets tussen het stuur en de weg zit, inclusief stuurbekrachtiging.

Parkeren en manoeuvreren bij lage snelheden kan vermoeiend zijn, alleen verergerd door het gebrek aan zicht vanuit de cabine.

Een binnenspiegel is net zo handig als een heupzak in een sweatshirt en biedt een duidelijk zicht op niets anders dan de turbo-intercooler die de hele achterruit vult.

Buitenspiegels helpen bij het achteruitrijden.

De Lotus Elise- en Exige-reeksen van 2008 bevatten nieuwe instrumenten met een gemakkelijk afleesbaar wit-op-zwart ontwerp. Samen met de snelheidsmeter die de 300 km/u-markering bereikt, knipperen de indicatoren nu op het dashboard en wijzen ze naar links of rechts, in tegenstelling tot de enige indicator die er eerder was.

De schakelindicator verandert ook van één LED naar drie opeenvolgende rode lichten tijdens de laatste 500 tpm voordat de toerentalbegrenzer wordt uitgeschakeld.

Het instrumentenpaneel is ook voorzien van een nieuw high-definition LCD-berichtenpaneel dat een scrollend bericht met het voertuigsysteem kan weergeven.

Informatie. Rood op zwart helpt de leesbaarheid in direct zonlicht.

Nieuwe meters geven continu brandstof, motortemperatuur en kilometerteller weer. Het kan echter ook tijd, afgelegde afstand of digitale snelheid weergeven in mph of km/h.

Waarschuwingssymbolen zijn pas zichtbaar nadat ze zijn geactiveerd, waardoor het instrumentenpaneel visueel onopvallend en afleidend blijft, en airbags zijn standaard.

Er is een nieuw alarm/startonderbreker uit één stuk en een sleutel met vergrendel-, ontgrendel- en alarmknoppen. De Lotus Exige S kost $ 114,990 plus reiskosten, en het Performance Pack voegt $ 11,000 toe.

Op zichzelf staande opties zijn onder meer in één richting verstelbare Bilstein-dempers en rijhoogte, ultralichte gesplitste zevenspaaks gesmede wielen, een schakelbaar Lotus-tractiecontrolesysteem en een zelfblokkerend differentieel.

GESCHIEDENIS VAN DE LOTUS

Het stempel van Lotus-oprichter Colin Chapman, met zijn beheersing van geavanceerde technologie en integratie van racefuncties, is te vinden op alle Elise S- en Exige S-modellen.

Lotus wordt gecrediteerd met het populariseren van de lay-out van de middenmotor voor Indycars, het ontwikkelen van het eerste Formule XNUMX-monocoque-chassis en het integreren van de motor en transmissie als chassiscomponenten.

Lotus was ook een van de pioniers in de F1, door spatborden toe te voegen en de onderkant van de auto vorm te geven om neerwaartse kracht te creëren, en was ook de eerste die radiatoren naar de zijkanten van de auto verplaatste om de aerodynamische prestaties te verbeteren en een actieve ophanging uit te vinden. .

Chapman reed een Lotus van een arme student aan de Universiteit van Londen naar een multimiljonair.

Het bedrijf moedigde zijn klanten aan om met hun auto's te racen en ging in 1 zelf als team de Formule 1958 in, met een Lotus 18 bestuurd door kaper Rob Walker en bestuurd door Stirling Moss, en won twee jaar later de eerste Grand Prix van het merk in Monaco.

Groot succes kwam in 1963 met de Lotus 25, die, met Jim Clark aan het stuur, Lotus zijn eerste F1 World Constructors' Championship won.

De vroegtijdige dood van Clarke - hij crashte in de Formule 48 Lotus van 1968 op 1 april nadat zijn achterband het begaf in Hockenheim - was een grote klap voor het team en voor de Formule XNUMX.

Hij was een dominante coureur in een dominante auto en blijft een integraal onderdeel van Lotus' vroege jaren. Het kampioenschap van 1968 werd gewonnen door Clark's teamgenoot Graham Hill. Andere rijders die succes hadden met het merk waren Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) en Mario Andretti (1978).

De baas was ook niet lui achter het stuur. Chapman zou de ronden binnen enkele seconden van zijn Formule 1-coureurs hebben voltooid.

Na de dood van Chapman, tot het einde van de jaren tachtig, bleef Lotus een belangrijke speler in de Formule 1980. Ayrton Senna speelde van 1 tot 1985 voor het team, won tweemaal per jaar en nam 1987 polepositions in.

Tijdens de laatste Formule 1994-race van het bedrijf in XNUMX waren de auto's echter niet langer competitief.

Lotus won in totaal 79 Grand Prix-races en Chapman zag Lotus Ferrari verslaan als het eerste team dat 50 Grand Prix-overwinningen behaalde, ondanks dat Ferrari de eerste negen jaar eerder had gewonnen.

Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . het was een genoegen en een voorrecht voor mij om een plek met hen allemaal te delen.