Lotus Elise 2007 recensie

Volgens het laatste maandelijkse marktbulletin is de verkoop van personenauto's enorm gestegen, met meer dan 40% sinds het begin van het jaar in sommige categorieën in 2006.

Het zou mooi zijn om te bedenken dat het commerciële succes van auto's die zijn ontworpen voor gemak en comfort ten koste van elk rijplezier, zelfs elke sensatie, een tijdelijke aberratie was.

Dat we geen genoeg kunnen krijgen van deze zachte, rustgevende mobieltjes in voetbalstijl, is een indicatie dat we zelfgeobsedeerd, zelfgenoegzaam en in wezen niet geïnteresseerd zijn in autorijden.

We hebben de afgelopen week meer dan eens reden gehad om dit grimmige feit van het moderne leven op te helderen; toen we de vergetelheid naderden door de zoveelste barger die automatisch het winkelvoertuig van de stad bestuurde.

Er is misschien een klein excuus voor de SUV-eigenaar (in tegenstelling tot de "bestuurder") die onze ondermaatse en kleine Lotus Elise S niet heeft gezien.

Maar de optimistische blik op de wijzerplaten van de meeste van degenen die we moesten berispen, suggereerde dat ze niets wisten van de Abrams-tank.

Zijspiegels worden in toenemende mate gezien als vooral nuttig voor het achteruit inparkeren.

Als het grootste voorbehoud bij het bezitten van een Lotus in Sleepy Hollow in de auto-metropool het zeer reële gevaar is om een SUV-verkeersdrempel te worden, dan geeft het een enorme voldoening om afstand te doen van de heersende decadentie.

Lotus, vooral de ultralichte Elise S op instapniveau, blijft een van de schoonste en schoonste straatauto's voor algemeen gebruik. Als je ook maar het kleinste beetje benzine ruikt, ben je het aan jezelf verplicht om minstens één keer in een Lotus te rijden.

Zelfs als je niet zo gezind bent, misschien, vooral als je niet zo bent, moet je op zijn minst je hoofd erin steken. Dan zul je zien dat het niet alleen mogelijk is om te overleven zonder de vele externe en afleidende voorzieningen waarmee de meeste moderne personenauto's worden opgezadeld, maar ook om echt te gedijen op manieren die je je waarschijnlijk nooit had voorgesteld.

Het is niet zo dat Eliza het zonder subtiliteiten doet. In tegenstelling tot de hardcore Exige S is de achteruitkijkspiegel handig omdat deze een achterruit heeft waar je naar buiten kunt kijken. Er is ook een stereosysteem, dubbele Probax-stoelen en zelfs elektrische ramen. Er is gewoon geen gevaar om het interieur te verwarren met een Mercedes-Benz SLK. Of zelfs een Mazda MX-5. In tegenstelling tot hen is er geen knop om het dak op te vouwen, het moet handmatig worden gedemonteerd en verwijderd. En, zoals bij de meest complete Lotus, val je over de drempel in wat een cockpit is, geen cockpit.

De sfeer van spartaanse functionaliteit wordt alleen verzacht door dergelijke interieurmaterialen voor deuren en dashboard die geen gewicht toevoegen. U moet op goede voet staan met uw passagier, die, als hij of zij lang is, op zijn knie en elleboog moet letten, zodat u de versnellingspook vrij kunt bedienen.

Zoals het eruit ziet, is Eliza een wanhopig schattig klein ding. Inderdaad, in glanzende lichtmetalen auto's, gewikkeld in 16-inch Yokohama Advan Neon-banden vooraan en 17-inch achteraan, is het net zo schattig als een willekeurig aantal knoppen.

Als Eliza je niet voor de gek houdt, heb je waarschijnlijk ook een hekel aan puppy's. Draai de sleutel om, zet de startonderbreker uit en druk op de startknop en je zult merken dat er niet alleen niet veel geluidsisolatie is om het motorgeluid te maskeren, maar dat de motor in het midden rechts achter je hoofd is gemonteerd. Het ziet ernaar uit dat het een rit zal zijn waardoor uw normale dagelijkse voertuig eruit zal zien als een Jason Recliner Rocker.

Opmerkelijk is dat de gekozen motor voor deze relatief betaalbare exoot eigenlijk is geleend van zoiets bescheidens als de Toyota Celica. De 1.8-liter VVT-eenheid ontwikkelt slechts 100 kW/172 Nm, maar dat is genoeg om de Elise in 100 seconden in een Porsche Boxster S naar 6.1 km/u te stuwen. En de laatste kost $ 140,000 ...

Dit is wat er gebeurt als vreemde voorwerpen worden weggegooid om het laagste leeggewicht van alle auto's op Australische wegen te bereiken.

Elisa weegt slechts 860 kg en lijdt aan anorexia. Het is echter bijna een flauwe dagelijkse aanbieding.

De schaarse aard van het beest in kwestie werd geïnspireerd door de combinatie van Eibach-veren en telescopische dempers van Bilstein.

De Elise rijdt op zijn slechtst, wanneer de weg hem kan uitdagen, zo niet met gemak, dan met gedisciplineerde kalmte zonder afbreuk te doen aan zulke belangrijke Lotus-waarden als nauwkeurige lichaamscontrole en volledig intuïtieve bediening.

De star gemonteerde tandheugelbesturing is natuurlijk zonder hulp en heeft dus feedback.

2.8 draait van slot tot slot, het reageert ook onmiddellijk en is directioneel, zodat als je het goed doet, van richting veranderen aanvoelt als osmose. Terwijl het piekvermogen, zoals het is, bij het hoogste toerental bij 6200 tpm komt, komt al het koppel bij 4200 tpm, waardoor je al het middenbereik hebt dat je nodig hebt en je zelfs van tijd tot tijd de vijfde versnelling kunt gebruiken.

Er is geen zesde versnelling, maar je zult er geen behoefte aan voelen.

De Elise voorbij 5000 tpm duwen, zoals God het bedoeld heeft, betekent echter een wervelwind van harde acceleratie en een gierend uitlaatgeluid oogsten totdat het waarschuwingslampje naast de rode lijn knippert.

Deze overkill vertaalt zich in een stoppedaal dat precies de juiste hoeveelheid vertraging heeft ingebouwd voordat de ABS-drempel wordt overschreden. De Elise-ervaring is diepzinnig in die zin dat de auto's die we kozen als denkbeeldige 'rivalen' uit het niets werden gehaald. Elk van hen beloont royaal op hun eigen manier, maar geen van hen imiteert spontaniteit en grofheid. Zelden was het zo cool om zo "niet-Australisch" te zijn.