90 LDV D2020 Review: Executive Diesel

Het is best moeilijk om de LDV D90 niet op te merken.

Vooral omdat het gigantisch is; dit is een van de grootste SUV's die je kunt kopen. Sterker nog, ik zou zeggen dat deze recensie je aantrok omdat je misschien een van deze kolossen voorbij hebt zien rijden en je je afvraagt ​​waar het LDV-embleem voor staat en hoe deze relatief onbekende SUV het opneemt tegen populaire concurrenten en andere opmerkelijke nieuwkomers. .

Om één verwarrend ding uit de weg te ruimen, stond LDV ooit voor Leyland DAF Vans, een inmiddels ter ziele gegane Britse onderneming die is herrezen door niemand minder dan China's SAIC Motor - ja, dezelfde die ook MG tot leven heeft gewekt.

Dus, is deze grote broer van MG de moeite waard om in de gaten te houden? We hebben de onlangs uitgebrachte dieselversie van de D90 een week lang getest om de antwoorden te vinden ...

LDV D90 2020: Executive (4WD) D20
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0 l turbo
Brandstof type	Dieselmotor
Brandstofefficiëntie	9.1 l/100 km
landing	7 zitplaatsen
De prijs van	$36,200

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Op papier ziet de zevenzitter D90 er meteen heel aantrekkelijk uit. Voor $ 47,990 is dat letterlijk veel auto's voor het geld. Deze nieuwste versie, de twin-turbo diesel, is alleen beschikbaar in de Executive-uitvoering voor deze prijs, maar u kunt nog een cent besparen door te kiezen voor een van de kleinere turbo-benzine-opties.

Voor $ 47,990 is dat letterlijk veel auto's voor het geld.

Desondanks is LDV, net als zijn zustermerk MG, er goed in om ervoor te zorgen dat de belangrijkste kenmerken worden vermeld.

Dit omvat veel schermen die populair zijn op de Chinese markt, waaronder een enorm 12-inch multimediascherm en een 8.0-inch digitaal instrumentenpaneel.

Het scherm is maar zo goed als de software die erop draait, en laat me je vertellen dat de software van de D90 niet geweldig is. Een snelle blik op het rare kleine menu onthult primitieve functionaliteit, verschrikkelijke resolutie en reactietijden, en mogelijk de slechtste Apple CarPlay-prestaties die ik ooit heb gezien.

Ik bedoel, hij gebruikt niet eens al dat onroerend goed op het scherm! Niet alleen dat, maar in de recente revisie van CarPlay heeft Apple software uitgebracht om bredere schermen te gebruiken, dus de eigen software van de auto moet dit gewoon niet kunnen ondersteunen. De invoer was ook traag en ik moest mijn stappen verschillende keren herhalen om enig voordeel van Siri te krijgen. In tegenstelling tot elke andere machine die ik heb gebruikt, keerde de software in de D90 niet terug naar de radio nadat je had opgehangen of stopte met praten met Siri. Vervelend.

Er zijn tal van schermen, waaronder een enorm 12-inch multimediascherm en een 8.0-inch digitaal instrumentenpaneel.

Ik had liever een veel kleiner scherm gehad dat heel goed werkte. Het semi-digitale instrumentenpaneel was functioneel, hoewel het weinig tot niets deed wat het kleine dot-matrix-display niet kon, en had de hele week één scherm waarop stond "bezig met laden". Ik weet nog steeds niet zeker wat het moest doen...

Het ondersteunt in ieder geval helemaal Apple CarPlay, wat niet gezegd kon worden over de segmentheld Toyota LandCruiser.

LED-koplampen zijn standaard op de D90.

De D90 vinkt enkele essentiële elementen aan die redelijk goed zijn. LED-koplampen zijn standaard, evenals lederen acht-voudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoelen, een verwarmd multifunctioneel stuur, 19-inch lichtmetalen velgen (die sowieso een beetje klein zijn op dit enorme ding), klimaatregeling met drie zones, audiosysteem met acht luidsprekers , een elektrische achterklep, keyless entry met contact, een achteruitrijcamera, parkeersensoren voor en achter, bandenspanningscontrole, plus een behoorlijk aanzienlijk veiligheidspakket dat we later in deze review zullen bespreken.

Mooi op papier dus, de twin-turbo dieselmotor is een zegen, net als het feit dat de D90 op een elektronisch gestuurd cross-country ladderchassis voor de aandrijflijn rijdt.

Je zou verwachten meer te betalen - zelfs van Koreaanse en Japanse concurrenten voor dat soort specificatie. Hoe je het ook doet, de D90 heeft een goede prijs-kwaliteitverhouding.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 6/10

Sommige collega's die ik sprak, waarderen het uiterlijk van de D90. Voor mij lijkt het alsof iemand een Hyundai Tucson heeft samengevoegd met een SsangYong Rexton in het laboratorium en ze vervolgens heeft laten groeien in een mengsel van peptiden, en dat is wat er gebeurde.

Wat niet in beelden kan worden overgebracht, is hoe massief de D90 is. Met meer dan vijf meter lang, twee meter breed en bijna twee meter hoog is de D90 werkelijk enorm. Gezien dat het geval is, is het bijna bewonderenswaardig dat alleen het zijprofiel dit ding een beetje dom maakt.

Wat niet in beelden kan worden overgebracht, is hoe massief de D90 is.

Ik denk dat LDV behoorlijk goed werk heeft geleverd aan de voorkant en de achterkant is eenvoudig maar goed gedaan voor een auto die op een ladderchassis rijdt (kijk maar eens naar de Pajero Sport om te zien hoe het achterste ontwerp van het ladderchassis kan worden .. .controversieel) . ...).

De wielen, versieringen en LED-koplampen zijn smaakvol. Het is niet lelijk... alleen een contrast... in grootte.

Binnenin zijn er enkele bekende signalen van zustermerk MG. Kijk van veraf en het is best goed, kom te dichtbij en je zult zien waar de hoeken zijn afgesneden.

Het eerste wat ik niet leuk vind aan de cabine zijn de materialen. Afgezien van het wiel, zijn ze allemaal behoorlijk goedkoop en smerig. Het is een zee van hol plastic en gemengde afwerkingen. Het imitatiehoutpatroon, dat duidelijk een print van kunststofhars is, ziet er bijzonder knullig uit. Doet me denken aan enkele Japanse auto's van 20 jaar geleden. Het werkt misschien voor het Chinese publiek, maar niet voor de Australische markt.

De D90 Executive is voorzien van 19 inch lichtmetalen velgen.

Aan de andere kant zou je kunnen zeggen: "Wel, wat verwacht je voor deze prijs?" en het is waar. Alles werkt hier, verwacht alleen niet dat de D90 op gelijke voet zal spelen met de gevestigde spelers als het gaat om pasvorm, afwerking of materiaalkwaliteit.

Het enorme scherm werkt om de lijn te beëindigen, maar deze verdomde software is zo lelijk dat je zou willen dat het niet zo was. In ieder geval zijn alle belangrijke aanraakpunten ergonomisch toegankelijk.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 9/10

De D90 is van binnen net zo massief als van buiten. Ik heb het over een betere ruimte dan een minivan, en niets zegt het beter dan een humane derde rij. Met mijn lengte van 182 cm pas ik niet alleen op de twee achterste stoelen, maar ik kan het met hetzelfde comfort als op elke andere rij. Het is verbluffend. Er is echte luchtruimte voor mijn knieën en hoofd.

De derde rij is ongelooflijk ruim.

De tweede rij is enorm en ook op rails, dus je kunt de hoeveelheid beschikbare ruimte voor passagiers op de derde rij vergroten, en er is zoveel ruimte op de tweede rij dat je nog steeds ruimte hebt, zelfs als de stoelen naar voren zijn geschoven.

Mijn enige kritiek hier is dat de gigantische achterklep ver genoeg naar voren is om het klimmen naar de derde rij een beetje lastig te maken. Als je er eenmaal bent, zijn er echter echt geen klachten.

De kofferbak kan zelfs worden gebruikt met de derde rij uitgeklapt, met een aangegeven volume van 343 liter. Het zou de grootte van een hatchback moeten hebben, maar de afmetingen zijn een beetje bedrieglijk omdat de ruimte hoog maar ondiep is, wat betekent dat je alleen kleinere tassen kunt passen (een paar als je ze kunt opvouwen) met de ruimte over.

De kofferbak kan zelfs worden gebruikt met de derde rij uitgeklapt, met een aangegeven volume van 343 liter.

De kofferbak is verder spelonkachtig: wild 1350 liter is beschikbaar met de derde rij neergeklapt of 2382 liter met de tweede rij neergeklapt. In deze configuratie, met de voorste passagiersstoel naar voren verplaatst naar de verste positie, was ik zelfs in staat om een ​​tafelblad van 2.4 m achterin te krijgen. Erg indrukwekkend.

Afgezien van het kopen van een echte bedrijfswagen, is dit misschien de goedkoopste manier om op zo'n plek te komen, vooral in een 4×4 SUV met bi-turbodiesel. Daar kun je niet tegenin gaan.

Passagiers op de tweede rij krijgen hun eigen klimaatregelmodule, USB-poorten en zelfs een normaal stopcontact.

Passagiers op de tweede rij krijgen hun eigen klimaatregelmodule, USB-poorten en zelfs een groot huishoudelijk stopcontact met meer beenruimte dan u misschien nodig heeft. Mijn enige klacht was dat de stoelbekleding een beetje plat en goedkoop aanvoelde.

Voorpassagiers krijgen grote bekerhouders op de middenconsole, een diepe armsteun (geen verbinding ermee, alleen een willekeurig geplaatste DPF-cyclusschakelaar), deurvakken en een ongemakkelijke klimaatgestuurde binnacle die de enige beschikbare USB-poort herbergt. . Mijn telefoon paste niet.

Er zijn echter ook geen klachten over beenruimte en hoofdruimte voorin, met veel aanpassingen om op te starten. De bestuurdersstoel biedt uitstekend zicht op de weg, hoewel het een beetje frustrerend kan zijn om in bochten zo ver van de grond te zijn...meer daarover in het rijgedeelte.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

De D90 werd oorspronkelijk in Australië aangeboden met een 2.0-liter viercilinder turbobenzinemotor, maar deze 2.0-liter bi-turbodiesel is veel beter geschikt voor zowel slepen als lange afstanden.

Het is een viercilindermotor met een vermogen van 160 kW/480 Nm. Je zult merken dat hij vrij dicht in de buurt komt van de vergelijkbare 2.0-liter Ford biturbo-diesel die momenteel op de Everest wordt aangeboden...

Het is een viercilindermotor met een vermogen van 160 kW/480 Nm.

De diesel krijgt ook een eigen transmissie, een achttraps computergestuurde "Terrain Selection 4WD" koppelomvormer.

Dit geeft de diesel D90 een maximaal trekvermogen van 3100 kg geremd (of 750 kg ongeremd) met een maximaal laadvermogen van 730 kg.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 6/10

De D90-diesel verbruikt naar verluidt 9.1 l/100 km diesel in de gecombineerde cyclus, maar die van ons kwam niet in de buurt van dat cijfer met 12.9 l/100 km na een week van wat ik "gecombineerde" tests zou noemen.

De D90 is een grote eenheid, dus dit aantal lijkt niet buitensporig, het klopt gewoon niet... Alle D90's hebben brandstoftanks van 75 liter.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

De LDV D90 heeft de hoogste vijfsterren ANCAP-veiligheidsclassificatie vanaf 2017 en heeft een redelijk compleet actief veiligheidspakket.

De diesel omvat automatische noodremming (AEB) met Forward Collision Warning, Lane Departure Warning, Dodehoekmonitoring, Driver Attention Warning, Traffic Sign Recognition en adaptieve cruisecontrol.

Niet slecht voor de prijs, en fijn dat er niets optioneel is. Verwachte items zijn onder meer elektronische tractie, stabiliteit en remcontrole, evenals zes airbags.

Gordijnairbags strekken zich uit tot de derde rij en als bonus is er een achteruitrijcamera en een bandenspanningscontrolesysteem.

Er is een stalen reserveonderdeel van volledige grootte onder de koffervloer, en de D90 krijgt ook dubbele ISOFIX en een driepunts-top-tether-kinderzitje.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / 130,000 km


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

LDV dekt de D90 af met een garantie van vijf jaar/130,000 km, wat niet slecht is... maar inferieur aan zustermerk MG, dat zeven jaar/onbeperkt aantal kilometers biedt. Het zou op zijn minst leuk zijn om de belofte van onbeperkte kilometers te hebben.

Pechhulp is inbegrepen voor de duur van deze garantie, maar service met beperkte kosten wordt niet aangeboden via LDV. Het merk heeft ons geschatte prijzen gegeven van $ 513.74, $ 667.15 en $ 652.64 voor de eerste drie jaarlijkse services. De eerste zesmaandelijkse keuring van 5000 km is gratis.

Alle D90's moeten elke 12 maanden of 15,000 km worden onderhouden, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.

Hoe is het om te rijden? 6/10

De D90 is gemakkelijker te besturen dan hij eruitziet... in zekere zin...

Het mist wat van de glitter van zijn meer gevestigde rivalen, wat resulteert in een rijervaring die niet slecht is, maar soms teleurstellend.

De rit slaagt er op de een of andere manier in om tegelijkertijd zacht en hard te zijn. Het wiebelt over de grotere hobbels terwijl de ergste delen van de kleinere, scherpere hobbels naar de cockpit worden overgebracht. Dit duidt op een gebrek aan kalibratie tussen de ophanging en schokdempers.

Daarbij verbergt de D90 goed zijn ladderchassisontwerp, met weinig tot geen typische body-on-frame wiebelen waar sommige concurrenten nog steeds mee worstelen.

De D90 slaagt er goed in de basis van zijn ladderchassis te verbergen, bijna zonder die typische body-on-frame-beweging waar sommige concurrenten nog steeds mee worstelen.

De transmissie is goed, maar een beetje onhandelbaar. Zoals je uit de cijfers kunt raden, is er meer dan genoeg vermogen, maar de transmissie heeft de neiging om zijn eigen zegje te doen.

Soms schakelt hij tussen versnellingen, selecteert hij de verkeerde versnelling en wordt het loskoppelen van de lijn soms vertraagd voordat de D90 naar voren knalt met een plotseling bergkoppel. Het klinkt ook niet goed, aangezien de diesel met industriële ruwheid door het toerenbereik draait.

Tegen de tijd dat de D90 de kruissnelheid bereikt, valt er eigenlijk niet veel te klagen, aangezien de D90 samenwerkt met veel inhaalvermogen. Het uitzicht op de weg is uitstekend, maar je voelt echt het hoge zwaartepunt van de D90 in bochten en hard remmen. De fysica van zo'n groot object valt niet te ontkennen.

LDV heeft fantastisch werk geleverd door de D90 te besturen met een snel en licht gevoel dat de grootte van een SUV verraadt.

Ik moet zeggen dat LDV fantastisch werk heeft geleverd door de D90 te besturen, met een snel en licht gevoel dat de grootte van een SUV uitstraalt. Het slaagt er echter in om naar de rechterkant van lichtheid te buigen zonder zo losgekoppeld te zijn dat je niet het gevoel verliest waar de wielen naar wijzen. Geen geringe prestatie in iets van deze vorm.

Over het algemeen werkt de D90 goed en heeft hij geweldige prestaties, maar hij heeft ook veel kleine problemen die hem ervan weerhouden echt te concurreren met de leiders in het segment.

vonnis

Op zoek naar een goedkope, krachtige diesel-SUV met een enorm interieur en een humane derde zitrij voor volwassenen? De D90 is echt een goede deal, vooral gezien de instapprijs voor deze topdieselmotor, die bij Australiërs iets beter zou moeten resoneren dan de benzineversie.

Er zijn veel problemen die kunnen worden opgelost, maar ze zijn allemaal zo klein en belemmeren de verkoop niet dat het bijna vervelend is hoeveel beter de D90 met een beetje werk kan zijn. Tegenstanders moeten over hun schouder meekijken naar wat komen gaat.