90 LDV D2020 Review: Executive Benzine 4WD
Inhoud
- Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10
- Hoe praktisch is de binnenruimte? 10/10
- Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10
- Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 6/10
- Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10
- Hoe is het om te rijden? 5/10
- Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10
- Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10
- vonnis
Auto's zijn big business in China, en de enorme markt is goed voor het leeuwendeel van de wereldwijde verkoop van nieuwe auto's.
Maar hoewel China misschien de grootste en meest winstgevende automarkt ter wereld is, is het niet per se de thuisbasis van de beste autofabrikanten, aangezien de merken van eigen bodem vaak worstelen met hun Zuid-Koreaanse, Japanse, Duitse en Amerikaanse tegenhangers over de hele wereld.
Stijl, kwaliteit en geavanceerde technologie stonden zelden voorop bij auto's uit China, maar dat heeft verschillende merken er niet van weerhouden te proberen door te breken op de immer competitieve Australische markt.
Een zo'n merk dat zijn weg vindt naar Down Under is LDV (bekend als Maxus op de binnenlandse Chinese markt), dat gespecialiseerd is in lichte bedrijfsvoertuigen.
Maar deze specifieke D90 SUV, die dezelfde basis deelt als de T60 ute, zou LDV's beste kans kunnen zijn op mainstream succes in een markt die zo dol is op high-riding cross-overs.
Zal de D90 de Chinese autotrend kunnen weerstaan en een sterke concurrent zijn van de Toyota Fortuner, Ford Everest en Isuzu D-Max? Lees verder om erachter te komen.
| 90 LDV D2020: Executive (4WD) terreinselectie | |
|---|---|
| Veiligheidsclassificatie | |
| Motortype | 2.0 l turbo |
| Brandstof type | Gewone loodvrije benzine |
| Brandstofefficiëntie | 10.9 l/100 km |
| landing | 7 zitplaatsen |
| De prijs van | $31,800 |
Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10
De LDV D90 is nauwelijks waarneembaar, als een baksteen door een raam, maar begrijp ons niet verkeerd - dit is geen kritiek.
De brede grille, vierkante proporties en hoge bodemvrijheid zorgen samen voor een imposant figuur op de weg, hoewel de zwarte lak van onze testauto een deel van de massa goed verbergt.
We zijn dol op het feit dat LDV heeft geprobeerd de voorkant van de D90 te onderscheiden van zijn T60-broertje, waarbij de eerste een horizontaal rooster met lamellen en slanke koplampen kreeg, terwijl de laatste een verticale grille en kortere verlichtingselementen heeft.
LDV D90 is nauwelijks waarneembaar, als een baksteen door een raam.
Contrasterende satijnzilveren accenten op de mistlampranden, voorspatborden en dakdragers neigen de D90 ook naar een meer "verfijnde" stijl in plaats van de "utilitaire" benadering van zoiets als de Isuzu M-UX.
Stap binnen en LDV heeft geprobeerd om de cabine beter te laten aanvoelen met een houtnerf dashboard, zwarte lederen strips met contrasterende witte stiksels en grote displays.
Dit alles ziet er natuurlijk gepast uit, maar is iets minder functioneel (meer hierover hieronder).
Sommige designelementen zijn niet naar onze smaak, zoals de sterke glans van imitatiehout en de niet-intuïtieve keuzeschakelaar voor de rijmodus, maar over het algemeen is de cabine aangenaam genoeg.
Hoe praktisch is de binnenruimte? 10/10
Met een lengte van 5005 mm, een breedte van 1932 mm, een hoogte van 1875 mm en een wielbasis van 2950 mm bevindt de LDV D90 zich absoluut aan de grotere kant van het brede SUV-spectrum.
Ter vergelijking: de D90 is in alle opzichten groter dan de Ford Everest, Toyota Fortuner en Mitsubishi Pajero Sport.
Dit betekent dat de D90 van binnen absoluut spelonk is, waar je ook zit.
Passagiers op de eerste rij krijgen grote deurvakken, een diep centraal opbergvak en een ruim dashboardkastje, hoewel we merken dat het hoekje voor de versnellingspook vrij klein is.
De D90 is absoluut spelonkachtig van binnen, waar je ook zit.
De ruimte op de tweede rij is wederom uitstekend, met veel hoofd-, schouder- en beenruimte voor mijn lengte van XNUMX meter, zelfs met de bestuurdersstoel in mijn rijpositie.
De normaal niet benijdenswaardige middelste stoel is ook bruikbaar in een auto van dit formaat, en we kunnen ons gemakkelijk drie volwassenen voorstellen die comfortabel naast elkaar zitten (hoewel we dit niet konden testen vanwege de regels voor sociale afstand).
Het is echter de derde rij waar de D90 echt uitblinkt. Voor het eerst in een zevenzitter die we hebben getest, passen we echt op de achterbank - en tegelijkertijd behoorlijk comfortabel!
Het is perfect? Nee, de verhoogde vloer betekende dat volwassenen knieën en borstkas van ongeveer dezelfde hoogte zouden hebben, maar er was meer dan genoeg hoofd- en schouderruimte, evenals ventilatieopeningen en bekerhouders, om ons voor langere tijd comfortabel te houden. .
Ook de kofferbak is ruim: maar liefst 343 liter met alle stoelen op hun plaats. Klap de derde rij neer en het volume neemt toe tot maar liefst 1350 liter, en met de stoelen neergeklapt krijg je 2382 liter.
Het volstaat te zeggen dat als je een SUV nodig hebt om je gezin te vervoeren en genoeg uitrusting, de D90 zeker geschikt is.
Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10
De prijzen voor de LDV D90 beginnen bij $ 35,990 voor het instapmodel met achterwielaandrijving, terwijl de executive class 2WD kan worden gekocht voor $ 39,990.
Ons testvoertuig is echter het vlaggenschip van de vierwielaangedreven D90 Executive, die $ 43,990 kost.
Het valt niet te ontkennen dat de D90 veel waar voor zijn geld biedt, aangezien de goedkoopste versie al zijn op ute gebaseerde concurrenten ondergraaft. Ford Everest kost $ 46,690, Isuzu's MU-X kost $ 42,900, Mitsubishi Pajero Sport kost $ 46,990, SsangYong's Rexton kost $ 39,990 en Toyota Fortuner kost $ 45,965.
Het valt niet te ontkennen dat de D90 een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding heeft.
De kers op de taart is echter dat de D90 standaard wordt geleverd met zeven stoelen, terwijl je vanuit de basisklasse moet stijgen in een Mitsubishi of extra moet betalen in een Ford voor stoelen op de derde rij.
En dat wil niet zeggen dat LDV heeft beknibbeld op uitrusting om de prijs te drukken: onze D90 Executive-testauto heeft 19-inch wielen, keyless entry, startknop, elektronisch inklapbare zijspiegels, LED-koplampen, zonnedak, koplampen, elektrische achterdeur, klimaatregeling met drie zones en lederen interieur.
Rij-informatie wordt weergegeven op een 8.0-inch scherm geflankeerd door twee analoge wijzerplaten met een toerenteller die tegen de klok in draait - net als een Aston Martin!
Onze D90 Executive testauto was voorzien van 19 inch wielen.
Op het gebied van multimediafuncties beschikt het dashboard over een 12.0-inch touchscreen met drie USB-poorten, een audiosysteem met acht luidsprekers, Bluetooth-connectiviteit en Apple CarPlay-ondersteuning.
Hoewel de D90 alle vakjes op papier kan aanvinken, kan het gebruik van bepaalde autotechnologie op zijn best een kleine ergernis zijn en in het slechtste geval een regelrechte teleurstelling.
Het 12.0-inch mediascherm is bijvoorbeeld zeker groot, maar het scherm heeft een vreselijk lage resolutie, aanraakinvoer wordt vaak niet geregistreerd en het is zo gekanteld dat randen vaak schermhoeken van het scherm afsnijden. bestuurders stoel.
Het 12.0-inch mediascherm is groot, maar het beeldscherm heeft een verschrikkelijk lage resolutie.
Als je een iPhone hebt, is dit misschien niet zo'n groot probleem, omdat je gewoon je telefoon kunt aansluiten en een veel betere interface hebt. Maar ik heb een Samsung-telefoon en de D90 ondersteunt Android Auto niet.
Evenzo kan het 8.0-inch bestuurdersdisplay leuk zijn om naar te kijken, maar vaak moet je door menu's graven om de informatie op het display te vinden. De knoppen op het stuur voelen ook goedkoop en sponsachtig aan, zonder bevredigende push-feedback.
Hoewel dit over het algemeen kleine probleempjes kunnen zijn, moet u er rekening mee houden dat deze elementen de onderdelen van de D90 zijn waarmee u het meest zult communiceren.
Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 6/10
De LDV D90 wordt aangedreven door een 2.0-liter turbobenzinemotor die via een automatische zesversnellingsbak 165 kW/350 Nm naar alle vier de wielen stuurt.
Een versie met achterwielaandrijving is ook standaard verkrijgbaar en alle voertuigen zijn uitgerust met stationair start/stop-technologie.
Ja, je leest het goed, trouwens, de D90 heeft een benzinemotor, geen diesel zoals zijn offroad-concurrenten.
Dit betekent dat de D90 minder koppel heeft dan de Toyota Fortuner (450Nm) en Mitsubishi Pajero Sport (430Nm), maar iets meer vermogen.
We missen het vermogen van een dieselmotor, zeker in een SUV die maar liefst 2330 kg weegt, maar de benzinemotor en de zesversnellingsbak zijn een soepele combinatie om met lage snelheden te rijden.
Het probleem is echter dat de autosnelweg sneller gaat als de D90 begint te stikken als de snelheidsmeter de drievoudige cijfers begint te raken.
We zouden niet zo ver gaan om te zeggen dat een 2.0-liter motor niet opgewassen is tegen zo'n grote en zware auto omdat de D90 redelijk pittig is in de stad, maar het laat wel zien wanneer zijn concurrenten wat meer vermogen bieden.
De D90 Executive heeft ook een geremd trekvermogen van 2000 kg, wat minder is dan de dieselaangedreven concurrenten, maar genoeg zou moeten zijn voor een kleine aanhanger.
LDV introduceerde ook een 2.0-liter twin-turbo viercilinder dieselmotor voor de D90-reeks voor liefhebbers van dieselmotoren die een gezonde 160 kW/480 Nm ontwikkelen.
De diesel is verbonden met een achttrapsautomaat die alle vier de wielen aandrijft en ook het geremde trekvermogen van de D90 verhoogt tot 3100 kg, hoewel de prijs ook stijgt tot $ 47,990.
Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10
Het officiële brandstofverbruik van de LDV D90 Executive is 10.9 l/100 km, terwijl we na een testweek 11.3 l/100 km haalden.
We reden voornamelijk door de binnenstad van Melbourne, met grote start/stop-banen, dus we waren onder de indruk van hoe de D90 aan de officiële cijfers kwam.
Ik moet zeggen dat het brandstofverbruik iets hoger is dan dat van concurrenten, voornamelijk door de benzinemotor.
Hoe is het om te rijden? 5/10
Met een lange lijst van apparatuur en een waardegedreven prijskaartje, klinkt alles aan de D90 misschien goed op papier, maar kruip achter het stuur en het wordt duidelijk waar de LDV de bochten neemt om de prijs zo laag te houden.
Door de grote bodemvrijheid en het forse gewicht zal de D90 nooit aanvoelen als een Mazda CX-5 die de bochten doorkomt, maar door de wiebelige ophanging voelt hij vooral onhandig aan in bochten.
De stevigere rit maakt de cabine behoorlijk comfortabel, maar we offeren liever een beetje comfort op voor een zelfverzekerder en communicatiever rijgedrag.
Het zicht aan de voor- en zijkant is uitstekend, wat het veel gemakkelijker maakt om naar voren te manoeuvreren.
Hoewel het grote formaat van de D90 hem goed van pas komt in termen van praktische bruikbaarheid, staat zijn formaat vaak in de weg bij het manoeuvreren in een parkeergarage of het rijden door smalle stadsstraten.
Een surround view-monitor zou de D90 wat dat betreft wat gebruiksvriendelijker hebben gemaakt. Slecht zicht naar achteren helpt ook niet, want door de hoge positie van de tweede en derde zitrij zie je in de achteruitkijkspiegel niets anders dan de hoofdsteunen.
De achterruit is ook klein en zo hoog geplaatst dat je van de volgende auto alleen het dak en de voorruit kunt zien.
We merken echter op dat het zicht naar voren en opzij uitstekend is, wat het voorwaarts manoeuvreren aanzienlijk vergemakkelijkt.
Garantie en veiligheidsclassificatie
Basisgarantie
5 jaar / 130,000 km
garantie
ANCAP Veiligheidsclassificatie
Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 9/10
De LDV D90 ontving de hoogste vijfsterren ANCAP-veiligheidsclassificatie toen hij in 2017 werd getest met een score van 35.05 van de 37 mogelijke punten.
De D90 wordt standaard geleverd met zes airbags (inclusief full-size gordijnairbags), autonoom noodremsysteem, waarschuwing voor aanrijdingen voorwaarts, heuvelafdaalcontrole, starthulp voor hellingen, dodehoekbewaking, waarschuwing voor de bestuurder, verlaten van de rijstrook, wegverkeer. bordherkenning, achteruitrijcamera, parkeersensoren voor en achter, bandenspanningssensor en adaptive cruise control.
Het is zeker een lange lijst met apparatuur, wat vooral indrukwekkend is gezien de betaalbare prijs van de D90.
Er waren echter enkele problemen met de veiligheidsuitrusting die we ontdekten na een week rijden met de auto.
De adaptieve cruisecontrol zal constant 2-3 km/u onder de ingestelde snelheid zijn, wat er ook voor ons ligt. En het Lane Departure Warning-systeem zou op het dashboard oplichten, maar zonder hoorbare geluiden of andere signalen die ons vertellen dat we van de weg afwijken.
De menu's om deze systemen te bedienen zijn ook verborgen in het complexe multimediasysteem, waardoor ze moeilijk in te stellen zijn.
Hoewel dit slechts kleine ergernissen zijn, zijn ze toch vervelend.
Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10
De LDV D90 wordt geleverd met vijf jaar garantie of 130,000 mijl met pechverhelping gedurende dezelfde periode. Het heeft ook een garantie van 10 jaar op het lichaam.
Onderhoudsintervallen voor de D90 zijn elke 12 maanden/15,000 km, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet.
De LDV D90 wordt geleverd met vijf jaar garantie of 130,000 km met pechverhelping in dezelfde periode.
LDV biedt geen serviceplan met een vaste prijs voor zijn voertuigen, maar heeft ons wel indicatieve prijzen gegeven voor de eerste drie jaar van eigendom.
De eerste service kost ongeveer $ 515, de tweede is $ 675 en de derde is $ 513, hoewel deze cijfers schattingen zijn en per dealer kunnen verschillen vanwege de arbeidskosten.
vonnis
De LDV D90 is misschien niet de eerste of voor de hand liggende keuze bij het zoeken naar een nieuwe SUV met zeven zitplaatsen, maar hij is zeker een goede reden om te overwegen.
De lage prijs, de lange uitrustingslijst en het sterke veiligheidsrecord betekenen dat de D90 zeker veel vakjes zal aanvinken, maar de ondergemiddelde rijervaring en het ruwe infotainmentsysteem kunnen wat tegenhouden.
Het is ook jammer, want er zijn alle ingrediënten voor een winnende SUV die zou kunnen concurreren met de meer populaire segmentleiders, maar een beetje meer tijd besteed aan polijsten en verfijnen had de D90 een heel eind kunnen maken.
Natuurlijk kunnen sommige van deze problemen worden opgelost met een upgrade of een model van een nieuwe generatie, maar tot die tijd is de aantrekkingskracht van de LDV D90 gericht op mensen die op zoek zijn naar de beste prijs-kwaliteitverhouding.
