300 LandCruiser 2022 Series Review: Waarin verschilt de nieuwe Toyota Land Cruiser LC300 van de oude 200-serie?
Inhoud
- Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10
- Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10
- Hoe praktisch is de binnenruimte? 9/10
- Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10
- Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10
- Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10
- Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10
- Hoe is het om te rijden? 9/10
- vonnis
Nieuwe modellen worden niet veel groter dan dat. Letterlijk, maar ook figuurlijk. In feite heb ik de afgelopen tien jaar nog nooit zoiets als de hype rond de nieuwe Toyota LandCruiser 300-serie gezien.
Het komt ook niet vaak voor dat we een nieuw ontwerp zien met de druk om te leven in lijn met een erfenis van zeventig jaar, maar deze draagt ook de reputatie van 's werelds meest succesvolle automerk op zijn schouders.
De grote LandCruiser stationwagen is analoog aan de Toyota 911, S-Klasse, Golf, Mustang, Corvette, GT-R of MX-5. Het vlaggenschipmodel, dat de kernwaarden van het merk moet demonstreren.
Er zit wat poëzie in om het grootste merk het grootste icoon te hebben, maar de fysieke schaal is meer een bijproduct van zijn brede scala aan mogelijkheden.
En in tegenstelling tot deze andere merkcarriers, zal de nieuwe LandCruiser LC300 niet worden verkocht in belangrijke markten zoals China, de VS of Europa. In plaats daarvan is het het Midden-Oosten, Zuidoost-Azië (inclusief Australië), Japan, Afrika, Midden- en Zuid-Amerika waar hij met zijn spullen zal pronken.
Ja, het kleine oude Australië dat liefde toonde voor de LandCruiser-badge die in 1959 Toyota's eerste exportmodel (ooit en overal) werd en daarmee de weg vrijmaakte voor de wereldheerschappij die Toyota vandaag geniet.
Deze romance is nog nooit zo duidelijk geweest als de enorme anticipatie op de nieuwe LandCruiser 300-serie, met verhalen die we hebben gedeeld op Autogids tot nu toe het breken van rijrecords links, rechts en in het midden.
Waarom houden we zo van het grote LandCruiser-idee? Vanwege zijn bewezen robuustheid voor afgelegen gebieden en off-road, het vermogen om grote ladingen te trekken en grote aantallen mensen comfortabel over zeer lange afstanden te vervoeren.
De LC300-reeks bestaat uit GX-, GXL-, VX-, Sahara-, GR Sport- en Sahara ZX-modellen.
Voor velen die in afgelegen gebieden wonen, zijn dit belangrijke sterke punten in het dagelijks leven. Voor degenen onder ons in de meer bevolkte delen van Australië, biedt het de perfecte ontsnappingspoort om van dit brede bruine land te genieten.
En voor elke Australiër die er een nieuw wil kopen, zijn er waarschijnlijk honderden mensen die ervan dromen om in de toekomst een gebruikte te kopen met de verwachting van een betrouwbare aankoop tientallen jaren nadat ze zijn gebouwd.
De grote plotwending te midden van dit alles is dat, hoewel Toyota eindelijk in de uitverkoop is, Toyota nog steeds niet kan beloven wanneer je hem in je garage kunt parkeren vanwege pandemische tekorten aan onderdelen, waardoor de productie stopte. Volg het nieuws op deze pagina.
Maar nu, dankzij de Australische media-lancering van de LandCruiser 300 Series, kan ik je eindelijk vertellen hoe het uiteindelijke product eruit ziet.
Ik kan ook eindelijk de hele Australische line-up bekijken en alle details doornemen die we nog misten toen we in augustus de recensie van het LandCruiser 300-prototype van Byron Mathioudakis plaatsten.
| 2022 Toyota Land Cruiser: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| Veiligheidsclassificatie | |
| Motortype | 3.3 l turbo |
| Brandstof type | Dieselmotor |
| Brandstofefficiëntie | 8.9 l/100 km |
| landing | 5 zitplaatsen |
| De prijs van | $89,990 |
Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10
We weten nu al een paar maanden dat de nieuwe 300-serie in prijs is gestegen, net als veel nieuwe modellen de laatste tijd, maar de prijsstijging van $ 7-10,000 verspreidt zich over een bredere line-up dan voorheen, en er is veel aan de hand met hun nieuwe ontwerp van boven naar beneden om het te rechtvaardigen.
Het is interessant om op te merken dat de 300-serie geen gewoon model is: hoe meer u uitgeeft, hoe meer functies, en sommige uitrustingsniveaus zijn specifiek gericht op bepaalde klanten en gebruikssituaties, dus controleer de details zorgvuldig.
Net als voorheen kun je de basis-GX (adviesprijs $ 89,990) kiezen voor zijn 17-inch stalen wielen die teruggaan naar zes noppen, in tegenstelling tot de vijf noppen die in de laatste twee generaties werden gebruikt, en een grote zwarte buis. Dit is degene die je ziet met het politiebord achter de zwarte stronk.
Zoals we eerder zeiden, heeft het geen achterdeur meer, maar heeft het nog steeds rubber op de vloer en in de kofferbak in plaats van tapijt.
Hoogtepunten van de uitrusting zijn onder meer een lederen stuurwiel, comfortabele zwarte stoffen bekleding, actieve cruisecontrol, maar u krijgt alleen de meeste belangrijke veiligheidsuitrusting.
Het basismediascherm is met 9.0 inch iets kleiner, maar het wordt uiteindelijk geleverd met CarPlay en Android Auto nog steeds verbonden via een kabel, in tegenstelling tot de draadloze connectiviteit die op de meeste nieuwere modellen begint te verschijnen. De bestuurder krijgt een 4.2-inch display op het dashboard.
De GXL (MSRP $ 101,790) laat de snorkel vallen, maar voegt belangrijke details toe, zoals 18-inch lichtmetalen wielen, dakrails en lichtmetalen zijtreden. Het is ook de goedkoopste zevenzitter met vloerbedekking, een draadloze telefoonoplader, Multi-Terrain Select die de aandrijflijn specifiek afstemt op het terrein waarop je rijdt, en belangrijke veiligheidsvoorzieningen bevat, waaronder parkeersensoren voor en achter, zonneschermen. -Puntbewaking en waarschuwingen voor kruisend verkeer achteraan.
De VX (adviesprijs $ 113,990) is het populairste uitrustingsniveau in de 200-serie geworden en je kunt hem nu oppakken met glanzendere wielen, een zilveren grille en meer gestileerde DRL-koplampen.
Aan de binnenkant verwisselt het de stof voor zwarte of beige kunstlederen stoelbekleding en voegt het hoogtepunten toe zoals het grotere 12.3-inch multimediascherm en 10 luidsprekeraudio met een cd/dvd-speler (in 2021!!!), een grote 7- inch-display voor de bestuurder, klimaatregeling met vier zones, verwarmde en geventileerde voorstoelen, een zonnedak en surroundweergave met vier camera's. Interessant is dat dit het goedkoopste model is met automatische ruitenwissers en achteruit automatisch remmen om te beschermen tegen botsingen met statische objecten.
Zoek naar chromen spiegels om te kiezen voor Sahara (adviesprijs $ 131,190) boven VX en het is een beetje vreemd dat je meer dan $ 130,000 moet uitgeven om lederen stoelbekleding met Sahara te krijgen en dat geldt ook voor het hoofd. neerklapbaar display en elektrisch bedienbare achterklep. Deze huid kan echter zwart of beige zijn.
Andere luxe details zijn onder meer entertainmentschermen op de tweede rij en een audiosysteem met 14 luidsprekers, elektrisch neerklapbare stoelen op de derde rij, een op de Sahara geïnspireerde koelkast in de middenconsole, een verwarmd stuur en stoelen op de tweede rij zijn ook verwarmd en geventileerd.
De volgende op de prijslijst is de GR Sport met een adviesprijs van $ 137,790, maar hij verschuift zijn filosofie van luxe uit de Sahara naar meer sportieve of avontuurlijke smaken.
Dat betekent zwarte onderdelen en een klassieke TOYOTA-badge in hoofdletters op de grille, een paar GR-badges en een heleboel ongeverfd plastic om het duurzamer te maken als je off-road rijdt.
Hij heeft ook maar vijf stoelen – afgezet met zwart of zwart en rood leer – en verliest de schermen van de achterbank, wat hem ideaal maakt voor het monteren van een koelkast en een set lades in de kofferbak om mee te toeren.
De differentieelsloten voor en achter zijn een verder bewijs van dit idee, en het is het enige model met het slimme e-KDSS actieve stabilisatorsysteem, waardoor meer veerweg op ruw terrein mogelijk is.
De topklasse Sahara ZX (adviesprijs $ 138,790) kost ongeveer hetzelfde als de GR Sport, maar heeft een glanzender uiterlijk, met grotere 20-inch wielen en een keuze uit zwart, beige of zwart en rood leer. Ironisch genoeg is de Sahara ZX een LandCruiser die het waard is om te kopen als je veel tijd in de stad doorbrengt.
Er zijn in totaal 10 kleuropties in de LC300-reeks, maar alleen de topklasse Sahara ZX is beschikbaar in alle, dus bekijk de volledige beschrijving in de brochure.
Ter referentie, kleuropties omvatten Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (metallic grey), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze en Eclipse Black.
Een van de meest recente aankondigingen van de 300-serie was een reeks fabrieksaccessoires die klaar zijn voor gebruik met een selectie van nieuwe en verbeterde dwars- en schuine staven, lier, ontsnappingspunten, dakmontagesystemen naast de gebruikelijke extra opties.
De LC300 kan worden uitgerust met een reeks fabrieksaccessoires, zoals een boegbeugel. (afgebeeld GXL-versie)
Zoals altijd zijn deze fabrieksaccessoires uw beste kans om alle veiligheids- en mechanische eigenschappen te behouden, om nog maar te zwijgen van uw garantie.
Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10
De algemene proporties van de nieuwe 300-serie lijken erg op de 14 jaar oude 200-serie die hij vervangt, maar Toyota houdt vol dat het ontwerp van boven tot onder strak is.
| Totale afmetingen, mm) | lengte | breedte | hoogte | wielbasis |
| Sahara ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR Sport | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| Sahara | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
Ik heb eigenlijk het gevoel dat de ontgrendeling van de kap een overdracht is, maar ik heb dat nog niet getest en al het andere lijkt een stap voorwaarts te hebben gezet om zijn veelzijdige status naar meer hoogten dan ooit te tillen.
Australië speelde opnieuw een sleutelrol in de ontwikkeling ervan, met het eerste prototype in 2015. Toyota zegt dat Australië niet alleen een belangrijke markt is voor de 300-serie, maar dat we ingenieurs ook toegang bieden tot 80 procent van de rijomstandigheden in de wereld. .
De nieuwe 300-serie lijkt erg op de 14 jaar oude 200-serie.
De nieuwe carrosserie is zowel sterker als lichter dan voorheen dankzij het gebruik van aluminium voor het dak en de openingspanelen, plus staal met hoge treksterkte, en rijdt op een nieuw afzonderlijk chassis met opnieuw ontworpen mechanische elementen die zijn verplaatst om een lager zwaartepunt te geven terwijl biedt meer bodemvrijheid. De wielsporen zijn ook verbreed om de stabiliteit te verbeteren.
Dit alles sluit aan bij de TNGA-platformfilosofie die op alle nieuwe Toyota's prijkt sinds de lancering van de vierde generatie Prius, en een specifieke versie van het stand-alone LC300-chassis wordt TNGA-F genoemd. Het vormt ook de basis van de nieuwe Tundra-truck in de VS en zal ook de volgende Prado en waarschijnlijk andere worden.
De nieuwe carrosserie is sterker en lichter dan voorheen. (afgebeeld GXL-versie)
Ondanks het nieuwe ontwerp is het nog steeds een grote auto en in combinatie met zijn sterkte-eisen was het altijd de bedoeling dat hij zwaar was, aangezien alle versies ongeveer 2.5 ton wogen. Dat maakt het een van de zwaarste voertuigen op de markt.
| Rijklaar gewicht | |
| Sahara ZX | 2610kg |
| GR Sport | 2630kg |
| VX / Sahara | 2630kg |
| GXL | 2580kg |
| GX | 2495kg |
Van binnen oogt de nieuwe LandCruiser zeer modern. Zelfs de basis GX ziet er mooi en fris uit dankzij de materialen van de hoogste kwaliteit die je zou verwachten, en er is veel aandacht besteed aan ergonomie. Het is duidelijk dat functie belangrijker is dan vorm, in tegenstelling tot veel andere SUV's die het andersom doen ten nadele van passagiers.
Er zijn ook tal van bedieningsknoppen, die ik liever verborgen heb achter submenu's op het aanraakscherm.
Er zijn veel knoppen in de 300-serie. (variant van de Sahara op de foto)
Daarom is het verbazingwekkend om analoge meters in het hele assortiment te zien, nu zoveel nieuwe modellen de laatste tijd overstappen op volledig digitale meters.
Een ander ding dat onverwacht ontbreekt in het nieuwe 2021-model is draadloze Android Auto en Apple CarPlay, hoewel iedereen behalve de basis-GX een draadloze telefoonoplader krijgt. Je krijgt bekabelde Android Auto en Apple CarPlay over het hele bereik, maar geen draadloos, zelfs als je iets minder dan $ 140k uitgeeft.
De LC300 is uitgerust met een multimediascherm met een diagonaal van 9.0 tot 12.3 inch. (afgebeeld GXL-versie)
Hoe praktisch is de binnenruimte? 9/10
Omdat het een grote SUV is, is bruikbaarheid erg belangrijk, en nogmaals, alleen de GXL, VX en Sahara hebben zeven zitplaatsen, terwijl de basis GX en de GR Sport en Sahara ZX op het hoogste niveau er maar vijf hebben.
Rondom is er veel opbergruimte met maar liefst zes bekerhouders en in elke deur zitten flessenhouders.
Alle behalve de basis-GX hebben voldoende USB-dekking, er is een 12V-hotspot voorin en op de tweede rij, en alle uitrustingsniveaus krijgen een handige 220V/100W-omvormer in de bagageruimte.
| USB-A (audio) | USB-C (opladen) | 12V | 220V / 100W | |
| Sahara ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR Sport | 1 | 3 | 2 | 1 |
| Sahara | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
Op de tweede rij wordt het slimmer. Hoewel het nieuwe model dezelfde wielbasis heeft als de 200-serie, slaagden ze erin om de tweede rij naar achteren te verplaatsen om 92 mm extra beenruimte te bieden. Er was altijd voldoende ruimte voor mijn lengte van 172 cm, maar grotere passagiers zullen waarschijnlijk grote fans zijn van de nieuwe 300-serie, en voor degenen onder ons met kinderen zijn er standaard kinderzitjesbevestigingen met twee ISOFIX-bevestigingen en drie toptethers. De stoelen op de tweede rij hebben ook verstelbare rugleuningen, maar de basis schuift niet heen en weer. Merk op dat de tweede rij van de GX en GXL 60:40 is gesplitst, terwijl de VX, Sahara, GR Sport en Sahara ZX 40:20:40 is gesplitst.
Passagiers op de achterbank krijgen klimaatregeling, USB-poorten en een 12V-stopcontact (Sahara ZX-variant afgebeeld)
Het is nooit gemakkelijk om op de derde rij te klimmen als je bedenkt hoe ver je van de grond bent, maar het is best goed als de tweede rij naar voren is geschoven en gelukkig is er minder van aan de passagierszijde.
Als je daar eenmaal bent, is er een fatsoenlijke stoel voor volwassenen van gemiddelde lengte, je kunt vrij gemakkelijk door de ramen kijken, wat niet altijd het geval is. Er is een goede ventilatie voor het gezicht, hoofd en benen.
De stoelen op de derde rij kunnen eindelijk op de grond worden neergeklapt. (variant van de Sahara op de foto)
Elke rugleuning kantelt (elektronisch op de Sahara), er is een bekerhouder voor elke passagier, maar er zijn geen bevestigingspunten voor kinderzitjes op de derde rij, in tegenstelling tot veel andere nieuwe auto's met zeven zitplaatsen.
Als we naar de 300-serie aan de achterkant komen, zijn er nog een paar grote veranderingen ten opzichte van de oude LandCruiser-stationwagens.
Ten eerste is er de eendelige achterklep, dus geen split- of staldeuropties meer. Er zijn veel argumenten voor alle drie de typen achterkleppen, maar twee grote pluspunten van het nieuwe ontwerp is dat de eenvoudigere constructie het veel gemakkelijker maakt om stof af te sluiten dat binnendringt, en dat het een handige schuilplaats is als je het open hebt staan.
De tweede grote verandering hier is dat de stoelen op de derde rij eindelijk op de grond kunnen worden neergeklapt in plaats van de onhandige 'op en neer'-benadering van het verleden.
Een afweging, die waarschijnlijk het gevolg is van het dichter bij de achterkant plaatsen van de tweede rij, is een aanzienlijke vermindering van de totale bagageruimte: de opgevouwen VDA is met 272 liter gedaald tot 1004, maar dat is nog steeds een grote, hoge ruimte, en het feit dat de derde rij nu op de vloer kan worden neergeklapt, waardoor er 250 mm extra kofferruimte vrijkomt.
Het koffervolume van de vijfzittermodellen bedraagt 1131 liter. (afgebeelde GX-variant)
| opstartruimte | 5 zetels | 7 zetels |
| Stoel omhoog (L VDA) | 1131 | 175 |
| Derde rij gevouwen (L VDA) | N / | 1004 |
| Allemaal gestapeld (L VDA) | 2052 | 1967 |
| *alle cijfers zijn gemeten tot aan de daklijn | ||
In de echte LandCruiser-traditie vindt u nog steeds een volwaardig reservewiel onder de koffervloer, dat van onderaf toegankelijk is. Het lijkt misschien een vuile klus, maar het is een stuk eenvoudiger dan je kofferbak op de grond te lossen om er van binnenuit bij te kunnen.
Het laadvermogen was geen sterk punt van de 200-serie, dus het is goed om te zien dat ze over het hele bereik met 40-90 kg zijn verbeterd.
| nuttige lading | |
| Sahara ZX | 670 kg |
| VX / Sahara / GR Sport | 650kg |
| GXL | 700kg |
| GX | 785kg |
Houd er rekening mee dat de aantallen nog steeds variëren tot 135 kg, afhankelijk van het uitrustingsniveau, dus wees voorzichtig als u van plan bent zware lasten te vervoeren.
Over zware lasten gesproken, de maximaal toelaatbare remlast is nog steeds 3.5 ton, en alle uitrustingsniveaus worden geleverd met een geïntegreerde sleepontvanger. Hoewel het totaal misschien niet is veranderd, schept Toyota op dat de 300-serie het beter doet om binnen die limiet te slepen.
De maximale trekkracht van de LC300 met remmen is 3.5 ton. (variant van de Sahara op de foto)
Alle versies van de LC300 hebben een bruto voertuiggewicht (GCM) van 6750 kg en een bruto voertuiggewicht (GVM) van 3280 kg. De maximale belasting op de vooras is 1630 kg en op de achterkant - 1930 kg. De maximale belasting van het dak is 100 kg.
De bodemvrijheid is iets vergroot tot 235 mm en de doorwaaddiepte is standaard voor Toyota 700 mm.
Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10
De nieuwe 300-serie moet nog een ANCAP-veiligheidsclassificatie ontvangen, maar hier zijn de gordijnairbags die alle rijen stoelen bedekken die de passagiers op de derde rij goed afdekken.
Ook buiten de norm vallen zij-airbags voorin en op de tweede rij, evenals knie-airbags voor beide voorpassagiers.
Er is geen centrale airbag voorin, maar een auto die zo breed is, heeft deze niet per se nodig om topscores van ANCAP te scoren. Bekijk deze ruimte.
Op het gebied van actieve veiligheid zijn de hoogtepunten voor alle modellen de automatische noodremfunctie aan de voorkant met de juiste snufjes en indrukwekkend actief tussen 10-180 km/u. Dus het is redelijk om het te omschrijven als AEB voor stad en snelweg.
Merk op dat de basis-GX belangrijke veiligheidsvoorzieningen mist, waaronder parkeersensoren voor en achter, dodehoekbewaking en waarschuwing voor kruisend verkeer achter, wat ertoe zou kunnen leiden dat het de enige LC300 is die niet de hoogste veiligheidsclassificatie ontvangt.
Het is alleen van het VX-model dat je automatische achterrem krijgt voor statische objecten, en ik kan bevestigen dat het werkt.
| GX | GXL | VX | Sahara | GR Sport | Sahara VX | |
| AEB | stad, snelweg | stad, snelweg | Stad, Hwy, Achter | Stad, Hwy, Achter | Stad, Hwy, Achter | Stad, Hwy, Achter |
| Achter kruis signalering | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Parkeersensoren | N | Voor achter | Voor achter | Voor achter | Voor achter | Voor achter |
| Airbags op de eerste rij | Bestuurder, knie, pas, zijkant, gordijn | Bestuurder, knie, pas, zijkant, gordijn | Bestuurder, knie, pas, zijkant, gordijn | Bestuurder, knie, pas, zijkant, gordijn | Bestuurder, knie, pas, zijkant, gordijn | Bestuurder, knie, pas, zijkant, gordijn |
| Airbags op de tweede rij | Gordijn, zijkant | Gordijn, zijkant | Gordijn, zijkant | Gordijn, zijkant | Gordijn, zijkant | Gordijn, zijkant |
| Airbags op de derde rij | N / | gordijn | gordijn | gordijn | N / | N / |
| Adaptieve cruisecontrol | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Dode punt bewaking | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Waarschuwing bij verlaten van rijstrook | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Rijbaanassistent | N | N | Y | Y | Y | Y |
Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10
Ja, de V8 is dood, althans in de 300-serie, maar vergeet niet dat je nog steeds een enkele turboversie in de 70-serie kunt krijgen.
De nieuwe 300-liter (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 twin-turbo dieselmotor belooft echter in alle opzichten beter te zijn, en in combinatie met een nieuwe 10-traps koppelomvormer belooft hij meer prestaties, efficiëntie en verfijning.
Met 227 kW en 700 Nm zijn de rechte getallen 27 kW en 50 Nm hoger in vergelijking met de diesel uit de 200-serie, maar interessant genoeg blijft het maximale koppelbereik hetzelfde bij 1600-2600 tpm.
De overgang van de nieuwe motor naar een "hot V"-ontwerp, met beide turbo's bovenop de motor en de intercoolers achter de bumper, is moeilijker dan voorheen, vooral om koel te blijven als je over eindeloze zandduinen kunt kruipen. laten we zeggen de Australische outback.
De 3.3-liter V6-dieselmotor met dubbele turbo levert een vermogen van 227 kW en 700 Nm. (afgebeeld is de GR Sport-variant)
Maar de Toyota-ingenieurs hebben er alle vertrouwen in dat hij aan alle verwachtingen op het gebied van betrouwbaarheid zal voldoen, en ik vind het vooral fijn dat er een nieuwe motor voor deze auto is ontwikkeld. Het ziet er niet naar uit dat Toyota de bochten heeft genomen door een motor van een Prado of een Kluger aan te passen, en dat zegt tegenwoordig veel.
Hij heeft ook een distributieketting in plaats van een distributieriem, en om te voldoen aan de Euro 5-emissienormen van de nieuwe motor, heeft hij ook een roetfilter.
Ik was verrast toen ik het "DPF-regeneratie"-proces drie keer meemaakte bij drie van de vier auto's die ik tijdens het lanceringsprogramma van de LC300 heb gereden, maar als de waarschuwing op het bestuurdersdisplay niet had plaatsgevonden, had ik niet geweten dat het gebeurde. Alle auto's hadden minder dan 1000 km op de teller en het proces vond zowel op de snelweg als tijdens off-road met lage snelheid en lage snelheid plaats.
Voordat je het vraagt, nee, er is nog geen hybride versie van de 300-serie, maar er is er wel een in ontwikkeling.
Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10
Toyota heeft aandacht besteed aan efficiëntie op elk niveau van dit nieuwe ontwerp, maar zelfs met een lichtere carrosserie, kleinere motor, meer verhoudingen en veel meer technologie drijf je nog steeds een 2.5 ton hoge auto aan met grote, stevige offroad-banden.
Dus het nieuwe officiële gecombineerde verbruik van 8.9L/100km is slechts 0.6L beter dan de oude V8-dieselmotor uit de 200-serie, maar het kan veel erger.
De 300-liter brandstoftank van de 110-serie is ook 28 liter kleiner dan voorheen, maar dat gecombineerde cijfer suggereert nog steeds een zeer respectabele actieradius van 1236 km tussen tankbeurten.
Tijdens mijn test zag ik 11.1 l/100 km op de boordcomputer na een stuk snelweg van 150 km met 110 km/u, dus reken er niet op dat u constant 1200 km rijdt tussen tankbeurten.
Garantie en veiligheidsclassificatie
Basisgarantie
5 jaar / onbeperkt aantal kilometers
garantie
ANCAP Veiligheidsclassificatie
Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10
Zoals alle nieuwe Toyota's, wordt de nieuwe LC300 geleverd met een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking, wat op dit moment de status-quo is onder grote merken, maar de levensduur van de motor en transmissie gaat tot zeven jaar als u zich aan uw onderhoudsschema houdt. Wegenwacht kost u echter extra.
Onderhoudsintervallen zijn nog steeds een relatief korte zes maanden of 10,000 km, maar het serviceplan tegen een beperkte prijs is uitgebreid naar de eerste vijf jaar of 100,000 km.
Dus voor een fatsoenlijke $ 375 per service, krijg je ook een behoorlijke $ 3750 voor de eerste tien services.
Hoe is het om te rijden? 9/10
Toen Byron eerder dit jaar met het prototype van de 300-serie reed, had hij alleen maar goede indrukken.
Nu ik eindelijk met de voltooide auto op en naast de weg heb gereden, lijkt het er echt op dat Toyota de opdracht heeft genageld.
De LC300 krimpt om je heen als je zware taken op je neemt. (afgebeeld is de GR Sport-variant)
Ik heb ongeveer 450 km op de snelweg afgelegd in de Sahara en Sahara ZX, en het is zelfs meer een loungeruimte op wielen dan voorheen. Het is stil, comfortabel en stabieler dan ik me het gevoel uit de 200-serie herinner, wat een grote vraag is gezien de robuustheid van het chassis met zoveel offroad-capaciteiten.
Met alleen mij aan boord haalt de nieuwe V6 slechts 1600 tpm in de 9e versnelling bij 110 km/u, wat het maximale koppelstartpunt is, dus hij heeft veel lift nodig voordat hij naar de 8e versnelling moet zakken. . Zelfs in de 8e versnelling ontwikkelt hij slechts 1800 tpm bij een snelheid van 110 km/u.
De LC300 is stiller, comfortabeler en stabieler dan de serie 200. (GR Sport-variant afgebeeld)
Wat is de betekenis van de 10e versnelling, vraag je? Goede vraag, want ik heb hem alleen met de hand gebruikt en het toerental zakt naar slechts 1400 tpm bij 110 km / u. Ik kan me alleen maar voorstellen dat de 10e van pas zal komen als je urenlang met 130 km / u in de Northern Territory zit. Ik hoop dat we deze theorie snel kunnen testen, maar je krijgt dan een goed beeld van de mogelijkheden die veel verder gaan dan nodig is.
Je kunt hetzelfde zeggen over zijn offroad-capaciteiten, want het is best verbazingwekkend als je bedenkt hoe comfortabel het is op de weg.
GR Sport wordt de top off-road 300-serie. (GR Sport-variant afgebeeld)
Na Toyota's notoir voorgeschreven offroad-lus, was het ongeveer 5 km laag bereik, smal, meestal los, rotsachtig terrein, met ups en downs die je moeilijk te voet zou kunnen beheersen. Er werden ook tal van obstakels in de mix gegooid die de wielen heel goed en in de lucht tilden, ondanks de geweldige rit en articulatie van de 300.
Met zoveel gewicht zou je verwachten dat het behoorlijk stabiel is op dit soort terrein, maar voor iets dat 2.5 ton weegt, is het een hele prestatie om je gewicht zo goed te beheersen en gewoon over de baan te lopen. Als het gat niet te smal is, is de kans groot dat je aan de andere kant terechtkomt.
Het robuuste chassis heeft zoveel offroad-mogelijkheden. (afgebeeld is de GR Sport-variant)
Ik slaagde erin om door al het bovenstaande te komen zonder de aluminium zijstappen te rimpelen - een traditionele zwakte van de LandCruiser - maar de gebruikelijke littekens van de strijd waren die dag zichtbaar op veel andere auto's. Ze zijn nog steeds een goede buffer voordat je de dorpel eraf haalt, maar sterkere stappen of aftermarket-schuifregelaars zouden een goede zet zijn als je van plan bent om de LC300 optimaal te gebruiken voor offroad-mogelijkheden.
Ik deed het allemaal op standaardbanden zonder aanpassingen, direct uit de doos, op een auto van 2.5 ton die op de een of andere manier erin slaagt om je heen te krimpen als je tegenkomt.
Kleine dingen zoals terugschakelen zodra je de schakelaar omdraait, spelen hier een grote rol, evenals rijhulpmiddelen zoals een echt effectief heuvelafdaalhulpsysteem en een nieuwe generatie Crawl Control-systeem dat elke ons koppeling uit de banden perst. dramatischer dan voorheen.
Het lijkt er echt op dat Toyota de LC300 heeft genageld. (afgebeeld is de GR Sport-variant)
Nu, aangezien ik de GR Sport alleen off-road heb kunnen rijden, suggereren de e-KDSS actieve stabilisatorstangen dat het de perfecte 300-serie zou zijn voor dit soort dingen, dus we zullen proberen wat goede dingen te doen. off-road testen. andere lessen zo snel mogelijk.
Ik heb ook kort de afgebeelde caravan van 2.9 ton gesleept, en hoewel we ernaar uitkijken om u goede langeafstandssleeptests te geven, benadrukken de prestaties met zo'n grote bestelwagen echt dat het nieuwe model zelfs beter is dan ooit.
De LC300 presteerde goed bij het trekken van een aanhanger van 2.9 ton. (afgebeeld GXL-versie)
Zittend met een constante snelheid van 110 km/u merkte ik dat de motorkap naar voren fladdert, wat voor sommige bestuurders storend kan zijn, vooral in donkere kleuren.
Ik kan me niet herinneren dat ik dit in de 200-serie heb opgemerkt, en het is waarschijnlijk een bijproduct van de overstap naar een aluminium constructie en het overwegen van de absorptie van voetgangers.
Terug aan de positieve kant van het boek, de stoelen van de nieuwe LC300 zijn enkele van de meest comfortabele in de branche, het zicht is redelijk goed, dus ik denk dat het enige dat ik niet heb kunnen testen de koplampen zijn. Bekijk deze ruimte.
vonnis
Er valt echt niets meer te zeggen. De nieuwe Land Cruiser 300-serie voelt aan als de beste allrounder ooit en is zo goed geschikt voor een breed scala aan rijomstandigheden in Australië.
Het is onmogelijk om de beste te rangschikken van de zes aangeboden uitrustingsniveaus, aangezien ze allemaal gericht zijn op een specifieke use case en koper. Mag ik herhalen; controleer alle details voordat u het juiste model voor u kiest.
Het is niet goedkoop, maar probeer iets te vinden dat het net zo goed doet voor elke prijs.
