о Land Rover Discovery Sport 2020: S P200

De Land Rover Discovery Sport is uniek gepositioneerd in de Australische premium middelgrote SUV-markt.

Met een lengte van nog geen 4.6 m bevindt hij zich aan de compactere kant van het segment, maar hij biedt plaats aan zeven personen. Oké, Land Rover noemt de lay-out "5 + 2", wat een verfrissende concessie is dat de derde rij alleen voor kinderen is. Maar het is er.

Disco Sport voegt daar vierwielaandrijving aan toe met multi-mode offroad-capaciteiten van Terrain Response 2. Overal gaan Het vertrouwen van Land Rover gecombineerd met de flexibiliteit van een zevenzitter en een prijskaartje van iets meer dan $60K voor vertrek.

Er zijn verschillende grote equivalenten en zelfs een paar meer bescheiden geprijsde Europese alternatieven. Dus, is deze Land Rover, die in 2019 een flinke opfrisbeurt kreeg, een duidelijk superieur pakket? We hebben een week met één samengewoond om erachter te komen.

Land Rover Discovery Sport 2020: P200 S (147 €)
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	8.1 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$50,500

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

De Discovery Sport, die in 2014 wereldwijd werd gelanceerd en hier een jaar later arriveerde, kreeg medio 2019 een uitgebreid herontwerp met een evolutie van het exterieurdesign, een vernieuwd interieur, verbeterde technologie en een gestroomlijnde verpakking.

Maar op het eerste gezicht merk je geen enorm verschil. De algemene proporties van de auto zijn niet veranderd, de kenmerkende clamshell-kap blijft op zijn plaats, evenals de bekende brede, in carrosseriekleur gezette C-stijl, evenals een duidelijke horizontale lijn die over de hele lengte van de auto loopt (recht onder de ramen).

Veranderingen aan de achterkant zijn klein, met opnieuw ontworpen achterlichten als het enige merkbare verschil met eerdere modellen.

Hoewel de daklijn naar achteren smaller lijkt te worden, is dit meer een geval van de onderkant van de ruiten (auto-ontwerpers noemen dit de gordellijn) die naar de achterkant van de auto oploopt. 

Stijlveranderingen omvatten een nieuwe koplampvorm (nu LED), evenals een opnieuw ontworpen onderste grille en ventilatieopeningen aan de voorkant, waardoor de nieuwe Disco meer in lijn is met zijn grotere en nieuwere Land Rover-broeders.

De veranderingen aan de achterkant zijn nog subtieler, met opnieuw ontworpen achterlichten als het enige opvallende verschil.  

Hoogtepunten in het interieur zijn onder meer een 12.3-inch instrumentenpaneel.

Hoogtepunten in het interieur zijn onder meer twee grote digitale displays – een 12.3-inch instrumentenpaneel en een 10.25-inch Touch Pro-multimediascherm – en een opnieuw ontworpen middenconsole.

De vorige draaiknop is vervangen door een meer traditionele shifter, de knoppen en bedieningselementen zijn zachter en zijn ondergebracht in glanzende zwarte panelen "verborgen tot ze verlicht zijn", en de deurgrepen zijn verplaatst en opnieuw ontworpen om... spannender te zijn. .

De S P200 is uitgerust met een 10.25 inch Touch Pro multimediascherm.

Het opnieuw geprofileerde stuur met strakke zwarte bedieningspanelen eraan is ook nieuw, maar net als bij het exterieur blijven belangrijke elementen zoals het vloeiende instrumentenpaneel, de belangrijkste instrumentenpanelen en de belangrijkste opbergruimtes ongewijzigd. 

In het algemeen het interne gevoel van reinheid, comfort en duidelijkheid. Het ontwerpteam van Land Rover werkt aan hun game.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Zoals gezegd is de Disco Sport klein van buiten (4.6 m lang), maar de binnenverpakking is indrukwekkend. Het instrumentenpaneel, dat merkbaar naar achteren afloopt naar de onderkant van de voorruit, helpt bij het openen van ruimte voor de voorpassagier, en 12-voudig elektrisch verstelbare voorstoelen (met twee-weg handmatige hoofdsteunen) zorgen voor nog meer flexibiliteit. 

Er wordt veel opbergruimte geboden, waaronder twee bekerhouders naast elkaar op de middenconsole, en er is een deksel voor als u de voorkeur geeft aan een ondiepe afdruiprek. Tussen de voorstoelen is er ook een opbergdoos met deksel (die ook dienst doet als armsteun), een ruim handschoenenkastje, een zonnebrilhouder boven het hoofd en deurvakken met veel ruimte voor flessen.

Het instrumentenpaneel helt merkbaar terug naar de onderkant van de voorruit om ruimte te creëren voor de voorpassagier.

De stoelen op de tweede rij zijn ongelooflijk ruim. Zittend op de bestuurdersstoel, die was ontworpen voor mijn lengte van 183 cm, had ik voldoende been- en hoofdruimte, en wanneer ik 2.1 m heen en weer beweeg, overtreft de Discovery Sport zijn gewichtsklasse in de breedte.

Dit betekent dat je realistisch gezien drie volwassenen op de middelste rij kunt passen, althans voor ritten op korte tot middellange afstand. Verstelbare ventilatieopeningen op de achterbank zijn een leuke touch, net als een paar bekerhouders in de neerklapbare middenarmsteun, kaartvakken op de rugleuningen van de voorstoelen en degelijke deurvakken.

Als je een diplomatieke missie in VN-stijl wilt beginnen om te onderhandelen over relatieve ruimte voor degenen op de tweede en derde zitrij, dan is de handmatige neerlaat- en kantelfunctie voor de middelste rij een handige go-to.

Zoals eerder vermeld, maakt Land Rover er geen geheim van dat de derde rij het beste is voor kinderen, maar het hebben van die informele capaciteit kan een uitkomst zijn, omdat het de auto helpt om extra familie, vrienden of familieleden te huisvesten. Er zijn beker-/fleshouders en kleine rekbare opbergvakken voor iedereen achterin.

In- en uitstappen is relatief pijnloos omdat de achterdeuren bijna 90 graden kunnen worden geopend en de stoelen op de middelste rij gemakkelijk naar voren kunnen worden geklapt. 

Een stoel op de derde rij is standaard, als u deze verwijdert, moet u overstappen op een volwaardig reservewiel en band in plaats van de standaard ruimtebespaarder.

Het is vermeldenswaard dat de stoel op de derde rij standaard is en dat het verwijderen ervan een gratis optie is, waarbij de afweging wordt gemaakt naar een volwaardig reservewiel en band in plaats van de standaard ruimtebesparende optie.

Het koffervolume is er in drie maten, afhankelijk van welke stoelen omhoog of omlaag staan. Met alle stoelen rechtop is de bagageruimte een bescheiden 157 liter, genoeg voor een paar boodschappentassen of kleine bagage.

Laat de 50/50 neerklapbare derde zitrij zakken met het handige ontgrendelmechanisme en 754 liter open. Onze set van drie harde koffers (36, 95 en 124 liter) pasten erin met veel ruimte, net als het grote formaat. Autogids wandelwagen.

Vouw de derde rij, evenals de tweede rij, gedeeld door 40/20/40, en ten minste 1651 liter zal je doen nadenken over het starten van het meubel vanaf de zijkant.

Er zijn stevige bevestigingspunten in elke hoek van de laadvloer en er is een handig gaasvak achter de wielkast aan de bestuurderszijde.

Op het gebied van media-connectiviteit en stroomopties is er een 12-volt stopcontact in de voorste en middelste rijen en een USB-poort aan de voorkant.

"Onze" auto was uitgerust met de Power Pack 2-optie ($ 160), die USB-aansluitingen op de tweede en derde rij toevoegt, evenals een aan de voorkant gemonteerd draadloos oplaadstation ($ 120). 

Aanhanger draagvermogen met remmen is 2200 kg (met kogelgewricht 100 kg), zonder remmen 750 kg, en "trailer stabilisatiesysteem" is standaard. Het stabilisatiesysteem detecteert het slingeren van de aanhanger bij snelheden boven 80 km/u en regelt dit door symmetrisch en asymmetrisch remmen van het voertuig.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Deze Discovery Sport S P60,500 op instapniveau kost $ 200, exclusief reiskosten, en bevindt zich aan de onderkant van een prijsklasse die wordt ingenomen door een groot aantal eersteklas kleine tot middelgrote SUV's, waaronder de Audi Q5, BMW X3, Jaguar F- Pace, Lexus NX, Merc GLC en Volvo X60.

Maar ze zijn niet allemaal met vierwielaandrijving, en zeker geen van hen biedt zeven zitplaatsen.

Duik in de mainstream en er zullen een aantal auto's met zeven zitplaatsen van vergelijkbare grootte zijn; denk aan Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Mazda CX-8 en Mitsubishi Outlander. 

Daarnaast zijn er die tussen deze twee werelden leven, zoals de Peugeot 5008, Skoda Kodiaq en VW Tiguan Allspace.

Als zodanig is de waardevergelijking van de Disco Sport van cruciaal belang, waardoor hij het kan opnemen tegen zijn luxe rivalen met vijf zitplaatsen, zich kan onderscheiden van zijn reguliere rivalen met zeven zitplaatsen en alles daartussenin kan overtreffen.

Deze Discovery Sport S P60,500 op instapniveau kost $ 200 vóór vertrek en bevindt zich onderaan de prijsklasse.

Daartoe wordt dit instapmodel, naast actieve en passieve veiligheidstechnologieën (beschreven in het hoofdstuk Veiligheid), standaard geleverd met mistachterlichten, automatische LED-koplampen, ruitenwissers met regensensor, 18 inch lichtmetalen velgen, elektrisch verstelbaar voorstoelen, met leer bekleed stuur, interieurverlichting en stoelbekleding in Luxtec kunstleer en suède.

U kunt dan dual-zone climate control, een audiosysteem met zes luidsprekers (met een achtkanaals versterker), Android Auto-connectiviteit, Apple CarPlay en Bluetooth, satellietnavigatie, een "Online Package" (browser, WiFi en slimme instellingen) toevoegen ), een 10.0-inch multimedia-touchscreen, centraal TFT-instrumentendisplay, adaptieve cruisecontrol (met snelheidsbegrenzer) en keyless entry and start. 

Al met al een solide maar niet verrassende set standaardfuncties voor een auto die de grens van $ 60 doorbreekt.  

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

De Land Rover Discovery Sport S P200 wordt aangedreven door een 2.0-liter viercilinder turbobenzinemotor die 147 kW levert bij 5500 tpm en een koppel van 320 Nm tussen 1250-4500 tpm.

Hij maakt deel uit van Jaguar Land Rover's Ingenium-familie van modulaire diesel- en benzinemotoren, gebouwd rond meerdere 500cc cilinders van hetzelfde ontwerp. 

De S P200 wordt aangedreven door een 2.0-liter viercilinder benzinemotor met turbocompressor.

De geheel gelegeerde unit heeft een variabele timing van de in- en uitlaatkleppen, een variabele (inlaat) kleplift en een enkele twin-scroll turbo.

De aandrijving wordt naar alle vier de wielen gestuurd via een automatische transmissie met negen versnellingen (vervaardigd door ZF) en via differentiëlen voor en achter, waarbij het koppel op aanvraag naar de achteras wordt gestuurd.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Het geclaimde brandstofverbruik voor de gecombineerde (ADR 81/02 - stad, buiten de stad) cyclus is 8.1 l/100 km, terwijl de S P200 188 g/km CO2 uitstoot.

Na bijna 400 km in de stad, buitenwijken en een beetje op de snelweg te hebben gereden, hebben we 10.1 l / 100 km geregistreerd, wat een acceptabel resultaat is.

De minimale brandstofbehoefte is 95 octaan premium loodvrije benzine en je hebt 65 liter nodig om de tank te vullen.

Hoe is het om te rijden? 8/10

Land Rover beweert dat de 2.0-liter turbobenzineversies van de Discovery Sport in 0 seconden van 100 km/u accelereren. Alles onder de 9.2 seconden is snel genoeg en de S P10 gebruikt al zijn negen overbrengingsverhoudingen effectief om de zaken scherp te houden.

Het maximale koppel van 320 Nm is geen enorme trekkracht, zeker niet als we het hebben over een zevenzitter van bijna 2.0 ton (1947 kg). Maar de bijdrage van de twin-scroll turbo betekent dat elk van die koppels (eigenlijk Nm) beschikbaar is van slechts 1250 tot 4500 tpm. De prestaties in het middenbereik zijn dus behoorlijk energiek. 

Als u echt door wilt gaan, wordt het piekvermogen (147 kW) bereikt bij een hoge 5500 tpm, slechts 500 tpm vanaf het nominale toerentalplafond van de motor. Op dit punt, met een relatief ingetogen gebrom op de achtergrond, laat de motor zijn aanwezigheid voelen.

De elektrische stuurbekrachtiging zorgt voor een indrukwekkend gevoel en precisie.

De familie Cleary (van vijf) reed het weekend tijdens de testperiode op de snelweg en op enkele landelijke binnenwegen, en het gedrag op de openbare weg was stressvrij, met meer dan genoeg vermogen in reserve voor gemakkelijk cruisen en (goed gepland) inhalen .

De Terrain Response 2 soepel schakelende aandrijving tussen de voor- en achteras, deed het uitstekend op gladde maar enigszins ruige onverharde wegen, en de auto voelde altijd zelfverzekerd en kalm aan.

De ophanging is voorste veerpoot, achter multi-link, en de rijkwaliteit is goed, vooral in de context van een off-road SUV. En de stoelen bleken comfortabel en comfortabel tijdens lange reizen.

De standaard 18-inch lichtmetalen velgen zijn geschoeid met 235/60 Michelin Latitude Tour HP road-ready banden die veel grip en verrassend stil zijn.

18-inch lichtmetalen velgen omwikkeld met 235/60 Michelin Latitude Tour HP-banden.

Elektrische stuurbekrachtiging zorgt voor een indrukwekkend gevoel en precisie, terwijl rondom geventileerde schijfremmen (349 mm voor en 325 mm achter) progressief en krachtig werken.

En hoewel we niet in de ruigste offroad-omstandigheden zijn gereden, zullen degenen die dat willen weten dat de doorwaaddiepte van de auto 600 mm is, de hoofdruimte 212 mm, de oploophoek 25 graden en de hellingshoek 20.6 graden. en het bereik - de hoek is 30.2 graden. Geniet van de ruige dingen.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / 100,000 km


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

De Land Rover Discovery Sport ontving in 2015 maximaal vijf ANCAP-sterren.

Actieve veiligheidstechnologie omvat de gebruikelijke verdachten zoals ABS, EBD, EBA, tractiecontrole, stabiliteitscontrole en rolstabiliteitscontrole, met systemen op een hoger niveau, waaronder AEB (lage en hoge snelheid front-end), rijstrookassistent, dodehoekbewaking, verkeersbordherkenning en adaptieve snelheidsbegrenzer, adaptieve cruisecontrol, parkeersensoren voor en achter, achteruitkijkcamera en statusbewaking van de bestuurder. 

Offroad- en sleeptechnologieën omvatten Hill Descent Control, Brake Hold, Off-Road Traffic Control en Trailer Stabilization Assistant.

Indrukwekkend pak, maar... je zult extra moeten betalen voor een 360-graden surround-camera, parkeerhulp, dodehoekassistent, achteruitrijwaarschuwing en bandenspanningscontrole.

Als een ongeval onvermijdelijk is, wordt u beschermd door zeven airbags (hoofdvoorzijde, zijairbags, zijgordijnen die alle rijen bedekken en de knie van de bestuurder).

De Discovery Sport is ook uitgerust met een airbag onder de motorkap om letsel voor voetgangers tot een minimum te beperken. Dikke pluim hiervoor..

De middelste rij stoelen heeft drie bovenste verankeringspunten voor het bevestigen van kinderzitjes/kindercapsules met ISOFIX-verankeringen op de twee buitenste punten. 

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Land Rover biedt in Australië drie jaar of 100,000 km garantie met 24/XNUMX pechhulp.

Dat is ver verwijderd van het reguliere tempo van vijf jaar/onbeperkt aantal kilometers, maar aan de andere kant maken drie jaar lakwerk en zes jaar anti-corrosiegarantie deel uit van de deal.

De servicevereisten variëren, afhankelijk van het bereik van de ingebouwde sensoren die worden gebruikt in de indicator voor het service-interval in het voertuig, hoewel u 12 maanden/20,000 km als richtlijn kunt gebruiken.

Een vast "Land Rover Service Plan" voor vijf jaar/102,000 km is beschikbaar voor $ 1950, wat helemaal niet slecht is.

vonnis

Wendbaar, dynamisch en goed gebouwd, de Land Rover Discovery Sport S P200 heeft veel pit in een compacte/middelgrote SUV. Qua uitrusting schiet hij achter bij zijn premium rivalen, maar hij heeft een aas met zeven zitplaatsen in petto die echte offroad-capaciteiten toevoegt.