Review van de Jaguar E-Pace 2019: R-Dynamic D180

Als je jarenlang een gestroomlijnde Britse SUV wilde, had je een simpele keuze: één auto; Range Rover Ewok. Het is een prima auto en zo (en hij is net verhuisd naar de tweede generatie), maar als je niet geïnteresseerd bent in een van de groeiende aantallen Duitsers en deze specifieke Rangie wilt, zit je vast.

De jaguar zit ook vast. Met een zustermerk dat gevestigd was op SUV's voordat ze zelfs maar zo werden genoemd, leek het een no-go-zone voor de Jag, en pas na de F-Pace kon de huppelende kat zelfs de markt binnendringen groeien. diepe liefde voor auto's op stelten.

Achttien maanden geleden ging de E-Pace eindelijk de weg op. Gebouwd op het enorm succesvolle Evoque-platform, heeft de slanke en compacte auto eindelijk zijn weg gevonden naar de Jaguar-reeks, waardoor kopers een tweede, zeer Britse keuze hebben.

Maar het is een keuze die nog niet al te veel mensen heeft geboeid, en we wilden weten waarom, en waarom niet.

Onze auto had optionele 20-inch wielen verpakt in Pirelli P-Zero's, evenals een Performance-pakket dat grote remmen met rode remklauwen toevoegt.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 kW)
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0 l turbo
Brandstof type	Dieselmotor
Brandstofefficiëntie	6 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$53,800

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

De E-Pace werd het slachtoffer van Jaguar's enorm complexe assortimentsstructuur, en het bedrijf beloofde het probleem aan te pakken nadat de nieuwe lokale directeur begrijpelijkerwijs had gevraagd waarom we in hemelsnaam een ​​enorm aantal verschillende opties nodig hadden.

U kunt kiezen uit zes motoropties en vier uitrustingsniveaus, en het R Dynamic-stylingpakket toevoegen. Mijn Jag deze week was de E-Pace D180 SE R-Dynamic die begint bij $ 65,590.

Onze auto had optionele 20-inch wielen verpakt in Pirelli P-Zero's, evenals een Performance-pakket dat grote remmen met rode remklauwen toevoegt. (Afbeelding: Peter Anderson)

Daarvoor krijg je een 11-speaker stereosysteem, 19 inch lichtmetalen velgen, dual-zone climate control, achteruitkijkcamera, keyless entry, parkeersensoren voor, achter en opzij, cruisecontrol, elektrisch bedienbare stoelen voor, satellietnavigatie, LED-koplampen, lederen zetels. , automatisch parkeren, elektrische achterklep, voeding voor alles, automatische koplampen en ruitenwissers en reserveonderdeel om ruimte te besparen.

De stereo met het Meridian-merk heeft een 10.0-inch Jaguar-Land Rover TouchPro-touchscreen. Dit is een redelijk goed systeem in 2019 na een slechte start een paar jaar geleden. Het invoeren van een navigatiesysteem is nog steeds een hoofdpijn (niet letterlijk, het is gewoon traag), maar het is duidelijk, gebruiksvriendelijk en omvat Apple CarPlay en Android Auto.

Het wordt geleverd met LED-koplampen en automatische koplampen. (Afbeelding: Peter Anderson)

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Jaguar noemt de auto kleiner dan de F-Pace een 'welp'. Omdat het een kleine Jaguar is. Pak aan?

Interessant genoeg is dit niet zomaar een verschrompelde F-Pace, maar van voren gezien een sportieve F-Type. De koplampen zijn vergelijkbaar met SUV's van het F-type met de kenmerkende J-vorm. Naast de grote, gedurfde grille en grote remkanalen lijkt het alsof Jaguar de S in de SUV wilde accentueren. Dit thema gaat verder in profiel, met een onstuimig ogende daklijn en een vlezige achterkant die er glanzend uitziet in de driekwart achterkant. Ik vind hem er beter uitzien dan de knappe F-Pace.

Je krijgt de indruk dat Jaguar de letter S in de SUV wilde benadrukken. dit thema zet zich in profiel voort, met een brede daklijn en een gespierde achterkant. (Afbeelding: Peter Anderson)

Het R Dynamic Pack verduistert het grootste deel van het chroom en voegt zwarte wielen toe.

Binnenin is alles modern maar niet overdreven opwindend, hoewel het de moeite waard is om de invloed van de F-Type overal op te merken, inclusief een meer conventionele shifter, in tegenstelling tot de opzichtige, stijgende roterende shifter van andere Jags. Alles is duidelijk en gemakkelijk te gebruiken, hoewel het grijze dashboardplastic een beetje overweldigend kan zijn zonder hout of aluminium spikkels om het te verpesten.

De binnenkant is modern maar niet overdreven spannend. (Afbeelding: Peter Anderson)

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Aangezien het gebaseerd is op de Evoque, is het geen verrassing dat de achterbank niet bepaald geweldig is, maar ze zullen hetzelfde werk doen als, laten we zeggen, een Mazda CX-5. Dus de ruimte is solide, maar niet indrukwekkend, met goede been- en hoofdruimte voor mensen tot 185 cm lang (ja, zoon nummer één). De achterbank heeft zijn eigen ventilatieopeningen voor airconditioning, vier USB-poorten en drie 12V-aansluitingen om op te laden.

De voor- en achterbank hebben elk een paar bekerhouders voor in totaal vier, en een behoorlijke fles past in de deuren. De kofferruimte begint bij 577 liter met de stoelen neergeklapt (gut gissen dat dit het dakcijfer is), en dat cijfer stijgt tot 1234 liter wanneer de stoelen neergeklapt zijn. De kofferbak is goed gevormd, met aan weerszijden verticale wanden, zonder uitsteeksels van de wielkasten.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

De D180 is de tweede van drie Ingenium-dieselmotoren. Ze hebben allemaal een inhoud van 2.0 liter en de D150 en D180 zijn uitgerust met een enkele turbo. De D180 levert 132 kW en 430 Nm koppel en stuurt dit door een automatische ZF-transmissie met negen versnellingen.

Alle in Australië beschikbare E-Paces zijn vierwielaangedreven en in die gedaante brengen ze u in meer dan negen seconden van 100 mph, wat niet slecht is voor een auto van 1800 kg.

De D180 levert 132 kW en 430 Nm koppel en stuurt dit door een automatische ZF-transmissie met negen versnellingen. (Afbeelding: Peter Anderson)

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Op de ADR-goedgekeurde brandstofsticker staat dat je samen 6 l/100 km krijgt, met een uitstoot van 158 g/km. Een week rijden in de voorsteden en gematigd rijden op de snelweg leverde een geclaimde 8.0 l/100 km op, wat geen verrassing was gezien het gewicht van de auto.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

E-Pace verlaat de Oostenrijkse Magna-Steyr-fabriek met zes airbags (een andere onder de motorkap voor voetgangers), achteruitkijkcamera, AEB vooraan, tractie- en stabiliteitscontrole, remkrachtverdeling, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, rijstrookassistent en achteruitrijden. – verkeerswaarschuwing.

Dat is geen slecht resultaat voor een Jaguar, zelfs niet met de SE-badge.

Aan deze lijst kunt u drie punten van de bovenste kabel en twee ISOFIX-verankeringen toevoegen.

In 2017 kreeg de E-Pace vijf ANCAP-sterren.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / 100,000 km


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Zoals het geval is met de rest van de premiumfabrikanten, houdt Jaguar zich aan een garantie van drie jaar van 100,000 km met het juiste pechhulpsysteem. Het lijkt vreemd dat in vijf jaar nog niemand op dit premiumniveau heeft gebroken, maar het is slechts een kwestie van tijd voordat ze dat doen.

U kunt bij aankoop van een auto nog eens één of twee jaar garantie bijkopen.

U kunt ook een serviceplan aanschaffen voor vijf jaar service. Voor dieselvoertuigen geldt dit ook voor 102,000 km en kost het $ 1500 (benzine is dezelfde prijs, maar voor vijf jaar / 130,000 km). Jaguar ziet u graag elke 12 maanden of 26,000 km (benzine is maar liefst 24 maanden / 34,000 km).

Hoe is het om te rijden? 7/10

Ik stond te popelen om met de E-Pace op Australische wegen te rijden, en ik wilde ook op de diesel rijden. De enige E-Pace die ik heb gereden was op de briljant smalle en bochtige wegen van Corsica, en het was een volle P300. Australische wegen zijn een heel andere zaak - vergeleken met Corsicaanse wegen, meestal uitstekend onderhouden, en natuurlijk zou een diesel met laag vermogen de mogelijke gebreken van het massieve chassis kunnen onthullen.

Zodra ik achter het stuur van de E-Pace stapte, herinnerde ik me hoe goed het rijden was. Goed gewogen stuur, goed zicht in de meeste richtingen, comfortabele stoelen en een comfortabele rit. Nogmaals, dit lijkt meer op een F-Type dan op een F-Pace, behalve dat je de onderkant van de E-Pace-trailer niet kunt zien.

De D180 had een iets grotere start dan ik had verwacht gezien zijn bescheiden vermogen van 132 kW. Het helpt om negen versnellingen te hebben om er het beste van te maken en voor een keer was de ZF negenversnellingsbak niet de ramp die ik in verschillende andere auto's aantrof. Ik was een voorzichtige optimist dat hij beter was in de E-Pace, en een week met hem bewees dat dit een stap voorwaarts was. De Ingenium-diesel is soepel en stil, en als je eenmaal in brand staat, heb je behoorlijk wat vermogen voor inhalen of spitsacrobatiek.

De ruimte is solide, zo niet indrukwekkend, met goede been- en hoofdruimte voor mensen tot 185 cm lang (ja, zoon nummer één). (Afbeelding: Peter Anderson)

Wat ook leuk was, was hoe goed de rit overging op Australische wegen. Zelfs op 20-inch lichtmetalen velgen kon hij de kuilen en sporen van de wegen in Sydney goed aan. Het is stevig - verwacht niet echt een zachte rit van een Jag - maar niet noodgevallen of modderig.

Het is duidelijk dat de diesel niet echt een lust voor het oog is, en hoewel de negenversnellingsbak goed is, is hij nog steeds niet zo goed als de achttraps ZF. En natuurlijk, als je echt op de E-Pace drukt, begin je het gewicht te voelen, maar het gebeurt pas echt als je het raakt.

Ik geef nog steeds de voorkeur aan de benzine-aangedreven E-Pace, maar als ik een diesel zou krijgen, zou ik niet boos zijn.

De E-Pace is echt sportief, maar niet bijzonder snel in het uiterlijk van de D180. (Afbeelding: Peter Anderson)

vonnis

De E-Pace is een geweldig alternatief voor al zijn vergelijkbare geprijsde concurrenten uit het VK en Duitsland. Niets anders lijkt er zelfs maar in de verste verte op, en weinig badges zijn zo suggestief als die kat die door de achterdeur springt. Jaguar maakt de beste auto's die het ooit heeft gemaakt en de E-Pace is ook een van de beste auto's.

Het is echt sportief, maar niet bijzonder snel in het uiterlijk van de D180. De SE-specificatie is redelijk goed, zelfs als er een paar voor de hand liggende dingen ontbreken die duur zijn om toe te voegen (zoals dodehoekmonitoring) wanneer je het vakje aanvinkt.

Het enige gênante aan de E-Pace is dat ik ze niet zo vaak op de weg zie.

Is de E-Pace wel zo overtuigend als Peter denkt? Weet je eigenlijk wel dat het bestaat? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.