ор Isuzu D-Max 2021: X-Terrain

De Isuzu D-Max 2021 is niet alleen een geheel nieuwe D-Max, maar ook de eerste keer dat het merk deze specifieke variant overal ter wereld aanbiedt. Dit is de nieuwe Isuzu D-Max X-Terrain, het vlaggenschipmodel gericht op de Ford Ranger Wildtrak.

Maar dit is voor minder geld en met betere apparatuur. Is dit de nieuwe koning van hoogwaardige dubbele cabines? 

We testen het in de eerste plaats als een manier van leven, want dat is het soort koper tot wie het ras moet worden aangetrokken, om te zien hoe het is om ermee te leven.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Veiligheidsclassificatie
Motortype	3.0 l turbo
Brandstof type	Dieselmotor
Brandstofefficiëntie	8 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$51,400

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 9/10

Je zou kunnen denken dat het prijskaartje van $ 62,900 voor de D-Max veel te hoog is. We zullen het halen. Het is vrij duur, aangezien het oude LS-T-model $ 54,800 kostte. 

Maar dat zijn adviesprijs/RRP-prijzen, niet de deals waarvan we weten dat Isuzu dat doet en al doet met de X-Terrain dubbele cabine. Bij de lancering verkoopt het bedrijf de nieuwe vlaggenschipvariant zelfs voor $ 59,990. Het is eigenlijk tien stuks korting rechtstreeks uit de showroom!

En het ondermijnt de huidige (op het moment van schrijven) deals voor de Toyota HiLux SR5-auto (ongeveer $ 65,400) en de Ford Ranger Wildtrak 3.2L-auto (ongeveer $ 65,500). 

Je zou kunnen denken dat het prijskaartje van $ 62,900 voor de D-Max te hoog is. We zullen het halen.

Geen wonder dat we honderden Facebook-reacties hebben ontvangen van enthousiaste klanten die wachten op hun eigen X-Terrain. Dit is een langverwacht model van het merk.

En voor je zestigduizend (geven of nemen) krijg je best veel apparatuur. Denk eraan, het is een dubbele cabine, vierwielaandrijving, automatische versie - er is geen handgeschakeld model en geen 2WD X-Terrain-versie, want, nou ja, niemand gaat het kopen. 

We kunnen de X-Terrain niet beschouwen zonder rekening te houden met alle ontwerpwijzigingen die zijn aangebracht, maar het volstaat te zeggen dat het meer op een Wildtrak lijkt dan op een LS-U eronder. We zullen hieronder ingaan op de visuele veranderingen, maar in termen van voorraadapparatuur zijn er genoeg van.

Voor je zestig mille (geven of nemen) krijg je behoorlijk wat uitrusting.

De X-Terrain wordt geleverd met 18-inch lichtmetalen velgen, dual-zone climate control, elektrisch bedienbare stoelverstelling met elektrisch verstelbare lendensteun voor de bestuurdersstoel, vloerbedekking, een 9.0-inch multimediascherm met satellietnavigatie en een stereo-installatie met acht luidsprekers, en met leer beklede stuurinrichting. Wiel.

De X-Terrain krijgt ook keyless entry, startknop, met leer beklede stoelen en slimme extra's zoals opstapjes, een kuipbekleding en een oprolbare harde kuipafdekking. 

De top-of-the-line D-Max mist de automatisch dimmende achteruitkijkspiegel (die standaard wordt geleverd op veel andere modellen in lagere rangen), en er is geen verwarmde of gekoelde stoelen, verwarmd stuur of elektrisch bedienbare passagiersstoel . correctie. 

Een 9.0-inch multimediascherm is standaard op de D-Max.

Als je een X-Terrain koopt, maar meer accessoires wilt toevoegen om hem te laten opvallen, heeft Isuzu Ute Australia meer dan 50 opties. Extra opties zijn onder meer: ​​rollbar en pusher-opties ontworpen om te werken met technische veiligheidssystemen (hieronder gedetailleerd), imperiaal, dakkoffer, luifel, koplampbescherming, motorkapbescherming, snorkel en vloermatten. 

De X-Terrain krijgt een modelspecifieke kleurkeuze van Volcanic Amber metallic, wat $ 500 aan de prijs toevoegt. Andere opties zijn Marble White Pearl, Magnetic Red Mica, Mineral White, Cobalt Blue Mica (zoals hier getoond), Basalt Black Mica, Mercury Silver Metallic en Obsidian Grey Mica.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Als je me zou vertellen dat Isuzu met hun ontwerpteam heeft gesproken en hen de opdracht heeft gegeven om "hun eigen Wildtrak te maken", zou het me niet verbazen. Het is een zeer vergelijkbare formule, en het is een winnaar voor Ford - dus waarom niet?

Het is niet verwonderlijk dat er extra sportieve accessoires zijn geïnstalleerd, waaronder een groot aantal donkergrijze details zoals 18-inch wielen, een aerodynamische sportrolbeugel, zijtreden, een grille, deurgrepen en achterklepgrepen, zijspiegelkappen en een voorspoiler en achterklep spoiler (onderkant). Praktische designelementen zijn onder meer een rolluik en dakrailbekleding, evenals dakrails.

En wat je ook zegt over het feit dat het heel duidelijk op een Isuzu lijkt, ik denk dat het merk geweldig werk heeft geleverd op de zwarte pagina door hun model volledig te heroverwegen. Ja, het is in veel opzichten anders - kortere neus tot staart, maar met een langere wielbasis, en we gaan hieronder in op enkele maatgegevens. 

Praktische designelementen zijn onder meer een vatdeksel op rollen en een badkuipbekleding.

Hier is een tabel met alle meetinformatie die u nodig heeft.

lengte	5280mm
wielbasis	3125mm
breedte	1880mm
hoogte	1810mm
Lengte laadvloer	1570mm
Laadbreedte/breedte tussen wielkasten	1530mm / 1122mm
Laaddiepte	490mm

Zoals bij de meeste dubbele cabines in dit segment (behalve de VW Amarok), kan er geen Australische pallet (1165 mm bij 1165 mm) tussen de bogen worden geplaatst. 

Laten we nu eens kijken naar enkele van de belangrijke aspecten van gewicht en capaciteit, want ute is niet erg goed als het niet kan doen waarvoor het is ontworpen.

Laadvermogen	970kg
Bruto voertuiggewicht (GVM)	3100kg
Bruto treinmassa (GCM)	5950kg
trekvermogen	750 kg zonder remmen / 3500 kg met remmen
Laadlimiet sleepkogel	350 kg (met Isuzu trekhaak)

Zoals bij de meeste dubbele cabines in dit segment kan een Australische pallet niet tussen de bogen worden geplaatst. 

Juist, maar hoe zit het met off-road overwegingen?

Nou, ondanks de naam X-Terrain was het niet onze bedoeling om in deze review offroad-reviews te doen. Deze keer in ieder geval niet. In plaats daarvan moet je onze LS-U-avonturenreview bekijken, of onze vergelijkingstest waarin we de LS-U vergeleken met de nieuwe HiLux.

Hoe dan ook, hier zijn enkele dingen die je misschien wilt weten over de X-Terrain 4×4:

bodemvrijheid mm	240mm
naderingshoek:	30.5-graad
Over een hoek gaan/kantelen	23.8-graad
Vertrekhoek	24.2-graad
Ford diepte	800mm

Sorry voor de digitale overload. Laten we vervolgens een kijkje nemen in de cabine.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Je voelt dat je in een topconfiguratie zit. Het is belangrijk.

Hier kwam de laatste D-Max zelfs te kort. Vergeleken met zijn rivalen was de cockpit gewoon niet bijzonder. In feite was het relatief smerig, rauw en niet een beetje anders dan wat het nieuwe generatiemodel biedt.

Nu zit u echter in X-Terrain lederen stoelen, grijpt u het prachtige lederen stuur vast en kijkt u terug op nieuwe technologieën, nieuwe materialen en een nieuw niveau van waargenomen kwaliteit van het merk dat nog niet eerder is gezien. al gezien. 

Je voelt dat je in een topconfiguratie zit. Het is belangrijk.

De X-Terrain (en LS-U hieronder) hebben een 9.0-inch mediascherm, het grootste in het segment, met draadloze Apple CarPlay (een ander eerste segment) en Android Auto met USB-connectiviteit. Er is GPS-navigatie als je je telefoon niet voor satellietnavigatie wilt gebruiken, en het heeft een geluidssysteem met acht luidsprekers met kleine surround-units in het plafond, net als het vorige model.

Dat is mooi, maar de bruikbaarheid van het mediasysteem kan beter. Er zijn geen volumeregelaars of instellingen, in plaats daarvan worden ze bediend met knoppen. Niet handig als u niet op de weg bent of als u werkhandschoenen draagt. 

Maar leuke details, zoals de zachte plastic bekleding op de deuren en op het dashboard, voegen een mooie draai toe, en er is een goede praktische aanvulling daarop: dubbel handschoenenkastje, twee intrekbare bekerhouders op het dashboard, twee bekerhouders tussen de stoelen. , en een behoorlijke opbergplank voor de shifter, evenals een afsluitbare dashboardplank (die echt werkt, in tegenstelling tot het oude model!).

Achterin is er voldoende hoofd-, knie- en schouderruimte.

Er zijn degelijke deurvakken aan de voorkant met flessenhouders, en de achterbank van de X-Terrain heeft ook flessenhouders, kaartvakken, een neerklapbare armsteun met bekerhouders en een klein opbergdoosje naast de achterste USB-poort ( er is er een aan de achterkant, een aan de voorkant).

De voorstoelen zijn comfortabel en de bestuurder krijgt een behoorlijke stoel- en stuurverstelling, nu met kantel- en bereikaanpassingen. Er is een aangenaam instrumentenpaneelontwerp met een 4.2-inch informatiescherm voor de bestuurder, inclusief een digitale snelheidsmeter. Het kan uren duren om de bedieningselementen van dat kleine scherm onder de knie te krijgen, en het zorgt voor rijstrookbehoud en andere veiligheidssystemen als je het soort bestuurder bent dat niet wil dat het stuur in de weg staat.

De directionele ventilatieopeningen op de achterbank zijn een bonus voor degenen achterin.

Het comfort van de achterbank is ook goed, en ik (182cm/6ft 0in) heb genoeg ruimte om gemakkelijk in mijn bestuurdersstoel te stappen. Hoofd-, knie- en schouderruimte is goed, terwijl de beenruimte iets beter zou kunnen zijn, en je hebt een beetje een platte stoelbasis om mee te kampen, dus langere passagiers zullen het misschien een beetje op hun knieën vinden. positie. 

De directionele ventilatieopeningen op de achterbank zijn een bonus voor degenen die achterin zitten, maar denk niet dat je drie kinderzitjes op de achterste rij kunt plaatsen - lees het veiligheidsgedeelte voor details over kinderzitjes.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

Dit is het moment waarop je misschien wat meer wilt. 

Ik bedoel, een geheel nieuwe motor en transmissie is een grote stap voorwaarts, maar de nieuwe aandrijflijn onder de motorkap van de D-Max blijft hetzelfde, welke uitrusting je ook koopt. Er is dus geen verschil voor dit vlaggenschipmodel.

Ja, u krijgt nog steeds dezelfde 4JJ3-TCX 3.0-liter viercilinder turbodieselmotor in deze klasse als in de basisuitvoering voor de helft van de prijs.

De nieuwe krachtcentrale onder de motorkap van de D-Max is niet afhankelijk van welke klasse je koopt.

En in vergelijking met het vorige model is het vermogen met slechts 10 kW en 20 Nm toegenomen tot 140 kW (bij 3600 tpm) en 450 Nm (van 1600-2600 tpm).

Dat is een stuk minder dan de 157 kW/500 Nm die je in de Ranger Wildtrak Bi-Turbo vindt. Of zelfs een HiLux Rogue met 150 kW/500 Nm in automatische modus. 

Deze uitvoering wordt standaard geleverd met een automatische zesversnellingsbak met keuze uit vierwielaandrijving (4WD/4×4) in het hoge bereik (2H en 4H) en het lage bereik (4L). 

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

Het officiële gecombineerde brandstofverbruik van de X-Terrain 4WD Double Cab is 8.0 liter per 100 kilometer.

Op de test zag ik 8.9 l/100 km, en dit cijfer werd bij de pomp afgenomen. Dat past bij mij, gezien de manier waarop ik met de auto reed.

De inhoud van de brandstoftank voor de X-Terrain (en alle D-Max-modellen) is 76 liter en er is geen brandstoftank voor lange afstanden.

De nieuwe generatie D-Max voldoet aan de Euro 5-emissienorm met een officiële CO207-uitstoot van 2 g/km. En hoewel er een roetfilter is (DPF, wat Isuzu een roetfilter of DPD noemt), gebruikt het geen Adblue-ureumbehandeling - daarom voldoet het niet aan de Euro 6-specificatie en heeft het geen motorstartfunctie. of stoppen.

Misschien hoopte je op een meer geavanceerde aandrijflijn voor de topklasse X-Terrain - misschien een hybride, plug-in hybride of elektrisch? - maar het merk zegt dat er nog niet veel te bespreken is op het gebied van elektrificatie. 

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 10/10

Bijgewerkt 17/09/2020: De Isuzu D-Max ontving de eerste vijfsterren ANCAP-crashtestclassificatie voor een bedrijfsvoertuig volgens de strenge nieuwe 2020-crashtestcriteria. Dit is een enorm pluspunt voor klanten. 

Dit leidt er meestal toe dat we voorzichtig zijn als het gaat om een ​​volledige 10/10-score voor veiligheidstechnologie, maar de D-Max is de maatstaf voor geavanceerde rijhulptechnologie en hij heeft wat nodig is. de maximale vijfsterrenbeoordeling krijgen. 

Elke versie van de D-Max heeft zowel automatisch grootlicht als automatische koplampen.

De X-Terrain wordt geleverd met een achteruitrijcamera, parkeersensoren voor en achter, een automatische noodrem (AEB) die werkt bij snelheden boven de 10 km/u en een onjuiste acceleratieregeling om verkeersdrempels bij lagere snelheden te voorkomen. Voeg daarbij de detectie van voetgangers en fietsers bij elke snelheid, waarschuwing voor aanrijdingen vooraan, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, actieve rijstrookassistent (van 60 km/u tot 130 km/u), een afslaghulpsysteem dat u kan hinderen bij het afslaan voor tegemoetkomend verkeer. (werkend bij snelheden tussen 5 en 18 km/u), dodehoekmonitoring, dwarsverkeersalarm achter en adaptieve cruisecontrol, en uw checklist is waarschijnlijk meer dan compleet.

Maar deze klasse en elke versie van de D-Max hebben ook automatisch grootlicht, evenals automatische koplampen, automatische ruitenwissers, herkenning en waarschuwing van snelheidsborden, detectie van vermoeidheid bij de bestuurder en acht airbags, waaronder een airbag middenvoor. beschermen de inzittenden van de voorstoelen bij een zijdelingse aanrijding (naast de knieairbags voor de bestuurder, dubbele airbags vooraan, vooraan en gordijnairbags over de volledige lengte).

Zoals bij de meeste dubbele cabines, vindt u een paar ISOFIX-verankeringspunten voor kinderzitjes en twee bovenste kabellussen om de gordels naar de middelste verankering van het kinderzitje te leiden.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

6 jaar / 150,000 km


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 9/10

Isuzu Ute Australia heeft een sterke reputatie vanwege het verstrekken van zes jaar garantie op 150,000 km op zijn producten – een van de beste in zijn klasse. 

Isuzu biedt ook een zevenjarig serviceplan tegen een vaste prijs, met service-intervallen die elke 12 maanden of 15,000 mijl worden ingesteld, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet. De onderhoudskosten zijn redelijk, waarbij de gemiddelde kosten van een onderhoudsbezoek over zeven jaar / 105,000 km $ 481.85 bedragen.

Isuzu Ute Australia heeft een solide reputatie.

Wilt u een overzicht van de kosten van een interval? Het is ons gelukt!: 15,000 km - $ 389; 30,000 409 km - $ 45,000; 609 km - 60,000 dollar; 509 75,000 km - $ 299; 90,000 km - $ 749; 105,000 409 km - $ XNUMX; XNUMX XNUMX km - $ XNUMX. 

Eigenaren krijgen ook zeven jaar gratis pechverhelping.

Hoe is het om te rijden? 8/10

Ik zei in de motorsectie dat je misschien meer voor je geld wilt aan dit einde van de prijsschaal, en ik blijf erbij, maar het is helemaal geen slechte motor. Inderdaad, niet slecht.

Het is bijvoorbeeld niet snel of te dringend. Als je een krachtigere motor wilt, kun je waarschijnlijk de Ford Ranger 2.0-liter biturbo bekijken, een meer geavanceerde krachtbron.

Maar het punt is dat de D-Max-molen niets verkeerd doet. Natuurlijk, het is een beetje luidruchtiger dan je zou willen, maar het trekt eerlijk vanaf een stop, draait lineair en voelt nooit zwak aan bij een grom. 

De grootste verrassing voor mij was de D-Max besturing.

Veel hangt namelijk af van hoe de nieuwe zestrapsautomaat werkt. Hij schakelt sneller en wil graag in de juiste versnelling staan ​​om de motor op zijn toppunt van koppel te houden. Het is actiever dan de luie oude automaat van het vorige model, maar daar is niets mis mee - aangezien het een betere versnellingsrespons en gemakkelijker inhalen biedt, is het een overwinning in mijn boek. 

Maar de grootste verrassing voor mij was de D-Max besturing. Dit is erg goed. Bijna is de Ford Ranger goed - in die zin dat hij geen handen als PopEye nodig heeft om te parkeren, hij is gemakkelijk in zijn rijstrook te houden bij elke snelheid, en je voelt je echt betrokken bij het rijden als de weg leuk is. 

De stuurbekrachtiging is veel comfortabeler voor de bestuurder dan het vorige model en hoewel de draaicirkel nog steeds 12.5 meter is, is hij in de meeste situaties gemakkelijk te manoeuvreren.

Op het eerste gezicht doet de D-Max molen niets verkeerd.

Ook de vering is sterk verbeterd. Met onafhankelijke voorwielophanging en bladveren aan de achterzijde, en bijna een ton laadvermogen met een maximaal trekvermogen van drie en een halve ton, is het behoorlijk indrukwekkend hoe de ophanging hobbels en stoten opvangt.

Je kunt zien dat het nog steeds ute is, soms met merkbare skitter aan de achterkant, maar hoewel we de X-Terrain niet onder belasting hebben getest, is het misschien beter om een ​​week aan kampeeruitrusting te laden dan een halve ton zand. , want dat is waarschijnlijk waar de meeste kopers het voor zullen gebruiken.

Wil je een off-road review? Bekijk de Crafty D-Max LS-U offroad-test.

vonnis

Prijs de HiLux SR5 op de site van Toyota en je wordt begroet met een deal van $ 65K (op het moment van schrijven). Doe hetzelfde op de website van Ford en het is $ 65,490 voor de $ 3.2 wegversie van de Ranger Wildtrak.

Dus als je alleen naar de prijs kijkt, ziet de $ 58,990 Isuzu D-Max X-Terrain-promotieprijs op de weg eruit als een vergelijkingsdeal. En eerlijk is eerlijk, dat is het ook.

Maar meer dan dat, het is ook een aantrekkelijk en compleet aanbod, met uitstekende veiligheid en een niveau van verfijning dat de Ranger benadert zonder hem volledig te overschaduwen in rijdynamiek.

Maakt het uit? Jij verteld ons! Laat ons weten wat je ervan vindt in de comments hieronder. Maar ik noemde de X-Terrain-optie mogelijk de beste optie in de geheel nieuwe 2021 D-Max-lijn, en na er meer tijd mee te hebben doorgebracht, ziet het er zeker beter uit.