Review van Hyundai Tucson 2022: diesel

De Hyundai Tucson, die actief is in een van de felste segmenten van de Australische markt voor nieuwe auto's, concurreert met meer dan een dozijn grote spelers in het segment van de middelgrote SUV's. De Gen Outlander, de binnenkort vernieuwde Nissan X-Trail, Subaru's immer populaire Forester en de toonaangevende Toyota RAV5-olifant.

Het tijdperk van auto-elektrificatie gaat door, maar de turbodiesel blijft populair onder kopers in deze klasse. Daarom hebben we besloten om dit familiehuisdier alleen in dieselvorm te bekijken.

Hyundai Tucson 2022: (voorwielaandrijving)
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0L
Brandstof type	Gewone loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	8.1 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$34,900

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Het startpunt voor de Tucson-reeks van drie modellen is alleen beschikbaar met de 2.0-liter viercilinder benzinemotor, dus hier zullen we ons concentreren op de middenklasse Elite-diesel ($ 45,000 vóór kosten op de weg) en de eersteklas Highlander-diesel ($ 52,000 BOC). Beide zijn verkrijgbaar met het N Line Sport-optiespakket, wat bijdraagt ​​aan de prijs van respectievelijk $ 2000 en $ 1000.

Om gelijke tred te houden met de middelgrote SUV's van Jones en kopers tevreden te stellen die "ongeveer" $ 50k uitgeven aan een set wielen, heeft de Tucson een lange lijst met functies nodig die verder gaan dan veiligheid en prestatietechnologie, die later in deze recensie zal worden behandeld.

Elite-uitvoering omvat keyless entry en start (inclusief starten op afstand), sat-nav (met realtime verkeersupdates), 10.25-inch multimedia-touchscreen, audiosysteem met zes luidsprekers (inclusief bekabelde Apple CarPlay/Android Auto-compatibiliteit en digitale radio)) . lederen stoelen, versnellingspook en stuur, 10-voudig elektrisch bedienbare bestuurdersstoel, verwarmde voorstoelen, privacy glass achter, verwarmde buitenspiegels met automatisch inklapbare, 18" lichtmetalen velgen, automatische ruitenwissers met regensensor, 4.2-inch digitaal scherm in het instrumentenpaneel en klimaatregeling met twee zones.  

Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard in het hele assortiment. (Afbeelding: James Cleary)

Vink het vakje aan voor de Elite N Line-versie en je krijgt LED-koplampen, DRL's en achterlichten (met een zwarte tint), 19-inch wielen, grootlichtassistent, suède en lederen stoelen, allemaal zwart. stoffen hemelbekleding, evenals een ultraslank aanpasbaar 10.25-inch dashboardscherm en N Line cosmetische aanpassingen.

Stap over op de Highlander en naast de Elite-specificatie kunt u een premium Bose-audiosysteem met acht luidsprekers, een achtvoudig elektrisch verstelbare passagiersstoel voorin (plus voor de bestuurder toegankelijke schakel- en kantelverstelling) en geventileerde voorstoelen toevoegen. , verwarmde achterbank, verwarmd stuurwiel, panoramisch glazen zonnedak (met elektrisch zonnescherm), elektrisch bedienbare achterklep, elektrochrome binnenspiegel en sfeerverlichting.

Voor de Highlander is het N Line-pakket 50% goedkoper omdat er al zaken als 19-inch lichtmetalen velgen en een slim digitaal instrumentendisplay in zitten.

Het is competitief in zijn klasse, maar niet bepaald de beste specificatie in zijn klasse. De topklasse RAV4 Edge kost bijvoorbeeld een paar duizend dollar minder dan de Tucson Higlander en heeft een hoofdletter L Loaded.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Terwijl het silhouet van de Tucson een duidelijk herkenbare middelgrote SUV-sjabloon volgt, zijn de ontwerpdetails erin duidelijk anders.

De veelzijdige grille is gecombineerd met sectionele, hoekige koplampclusters aan weerszijden en zit boven de gebogen bovenkant van de secundaire luchtinlaat eronder. Er is niets vergelijkbaars in dit segment of op de markt als geheel.

De zijkant van de auto is gesegmenteerd door duidelijke plooien die onder een hoek door de voor- en achterdeuren lopen, wat duidelijk maakt hoe ze langs de onderranden naar binnen worden getrokken.

Er is niets vergelijkbaars in dit segment of op de markt als geheel. (Afbeelding: James Cleary)

De 18-inch lichtmetalen velgen van onze Elite-testauto zijn 'druk' in een hectische kubistische schilderstijl, terwijl het geometrische thema aan de achterkant doorgaat met gekartelde achterlichten die visuele interesse toevoegen aan de gebruikelijke behandeling van de achterkant. 

Beschikbare kleuren zijn aan de "gedempte" kant: "Titan Grey", "Deep Sea" (blauw), "Phantom Black", "Shimmering Silver", "Amazon Grey" en "White Cream".

Binnenin is de buitenkant schoon en eenvoudig, met een tweeledige bovenkant van het instrumentenpaneel die overgaat in een groot centraal mediascherm en ventilatiebedieningspaneel. Een paar chromen "rails" definiëren het hoogste niveau, evenals ventilatieopeningen die buigen en doorlopen in de voordeuren. 

Het interieurpalet is overwegend grijs met glanzend zwarte accenten en geborsteld metalen inzetstukken, terwijl de met leer beklede stoelen probleemloos zijn en de metalen accenten in de detaillering bijdragen aan het algehele ontspannen en hoogwaardige gevoel.

De zijkant van de auto is verdeeld door duidelijke vouwen die onder een hoek door de voor- en achterdeuren lopen. (Afbeelding: James Cleary)

Hoe praktisch is de binnenruimte? 9/10

Met iets meer dan 4.6 m lang, iets minder dan 1.9 m breed en ongeveer 1.7 m hoog, neemt de Tucson zijn rechtmatige plaats in in de klasse van middelgrote SUV's.

De ruimte-efficiëntie aan de voorkant maakt indruk met het eenvoudige ontwerp van het instrumentenpaneel en de naar voren leunende middenconsole, die een open gevoel creëert. Voor mijn lengte van 183 cm is er voldoende hoofdruimte en is er voldoende opbergruimte.

De middenconsole heeft een paar bekerhouders, een dienblad met een Qi draadloos oplaadpad voor de versnellingsknoppen, een prullenbak/armsteun tussen de stoelen, grote deurvakken met ruimte voor flessen en een degelijk handschoenenkastje.

De ruimte-efficiëntie aan de voorkant maakt indruk met het eenvoudige ontwerp van het instrumentenpaneel en de naar voren leunende middenconsole, die een open gevoel creëert. (Afbeelding: James Cleary)

Ga naar achteren en de beenruimte is indrukwekkend. Zittend op de bestuurdersstoel die voor mijn positie was ingesteld, genoot ik van voldoende hoofdruimte en voldoende schouderruimte om drie volwassenen op de achterbank comfortabel middellange ritten te laten maken.

De toevoeging van dubbele verstelbare ventilatieopeningen is een pluspunt, en opbergruimte is te vinden in een paar bekerhouders in de neerklapbare middenarmsteun, diepe flessenhouders in de deur en kaartvakken op de rugleuningen van de voorstoelen.

Voedings- en connectiviteitsopties omvatten twee USB-A-poorten aan de voorkant (één voor media, één om alleen op te laden) en nog twee (alleen voor opladen) aan de achterkant. 12V-aansluiting in de voorconsole en een andere in de kofferbak. 

Ga naar achteren en de beenruimte is indrukwekkend. (Afbeelding: James Cleary)

Daarover gesproken, de kritische koffervolumemeting is 539 liter (VDA) met de achterbank rechtop en minstens 1860 liter met de 60/40 neerklapbare rugleuning.

Een doordachte toevoeging zijn de ontgrendelingshendels voor de achterbank aan beide zijden van de bagageruimte.

We hebben elkaar kunnen ontmoeten Autogids een set van drie koffers en een grote opvouwbare kinderwagen met extra ruimte. Bevestigingsankers en tassenhaken zijn inbegrepen, en een reserveonderdeel van volledig aluminium bevindt zich onder de koffervloer. Mooi zo. 

Als slepen op uw prioriteitenlijst staat, heeft de Tucson-diesel een vermogen van 1900 kg voor een aanhanger met remmen en 750 kg zonder remmen, en is een "aanhangerstabilisatiesysteem" standaard.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

Tucson-dieselmodellen worden aangedreven door een 2.0-liter viercilinder common-rail turbomotor met directe injectie. Het volledig gelegeerde (D4HD) ontwerp maakt deel uit van Hyundai's Smartstream-motorenfamilie en levert 137 kW bij 4000 tpm en 416 Nm bij 2000-2750 tpm. 

Een automatische transmissie met acht versnellingen (traditionele koppelomvormer) stuurt on-demand vermogen naar Hyundai's HTRAC-vierwielaandrijving, een multi-mode setup die is gebouwd op een elektronische gesplitste koppeling met variabel koppel (met behulp van input zoals een voertuig). snelheid en wegomstandigheden) om de verdeling van het koppel tussen de voor- en achteras te regelen.

Tucson-dieselmodellen worden aangedreven door een 2.0-liter viercilinder common-rail turbomotor met directe injectie. (Afbeelding: James Cleary)

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

Hyundai's officiële brandstofverbruikcijfer voor de Tucson-dieselmotor, volgens ADR 81/02 - in de stad en buiten de stad, is 6.3 l/100 km, terwijl de 2.0-liter viermotor 163 g/km CO02 uitstoot.

In de stad, in de voorsteden en op de snelweg zagen we dat in de echte wereld (bij een tankstation) het gemiddelde verbruik 8.0 l/100 km is, wat erg handig is voor een auto van dit formaat en gewicht (1680 kg).

Je hebt 54 liter diesel nodig om de tank te vullen, wat een actieradius betekent van 857 km volgens het officiële economische nummer van Hyundai en 675 km op basis van ons "zoals getest"-cijfer.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

Het is tijd om de riemen vast te maken (letterlijk), want Hyundai geeft een serieuze veiligheidskloof in de huidige Tucson. Hoewel de auto niet is beoordeeld door ANCAP of Euro NCAP, zit hij boordevol actieve en passieve technologie en zal hij zeker de maximale score van vijf sterren krijgen.

Het actieve veiligheidspakket "SmartSense" van Hyundai, ontworpen om u te helpen een aanrijding te voorkomen, omvat rijstrookassistentie en "voorwaartse botsingsvermijding" (Hyundai spreekt voor AEB), inclusief detectie van voertuigen, voetgangers en fietsers met "afslaan op kruispunten". functie.

Wanneer voertuigen worden gedetecteerd, geeft het systeem een ​​waarschuwing in het bereik van 10-180 km/u en remt het volledig af in het bereik van 10-85 km/u. Voor voetgangers en fietsers zijn de drempels respectievelijk 10-85 km/u en 10-65 km/u. 

Maar de lijst gaat maar door met "Smart Speed ​​Limit System", "Driver Attention Warning", adaptieve cruisecontrol (met stop and go), achteruitrijcamera (met dynamische begeleiding), dwarsverkeerswaarschuwing achter en een bandenspanningscontrolesysteem. .

Parkeerwaarschuwing voor en achter is standaard op alle Tucson-dieselvoertuigen. 

Sommige functies, zoals "Remote Smart Parking Assistance", "Surround View Monitor" en dodehoekbewaking, zijn alleen inbegrepen in de topklasse Highlander (diesel).

Maar als een aanrijding onvermijdelijk is, zijn er zeven airbags aan boord (voorzijde, voorzijde (thorax), gordijn en middenvoorzijde).

De achterbank heeft drie punten van de Top Tether met ISOFIX-verankeringen op de twee uiterste punten.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

Hyundai dekt de Tucson met een garantie van vijf jaar, onbeperkt aantal kilometers, en het iCare-programma omvat een "Lifetime Service Plan", evenals 12 maanden 24/XNUMX hulp bij pech onderweg en een jaarlijkse update van de navigatiekaart (de laatste twee worden bijgewerkt gratis). - jaarlijks, tot XNUMX jaar, als de auto wordt onderhouden door een erkende Hyundai-dealer).

Onderhoud is gepland om de 12 maanden/15,000 km (wat het eerst komt) en er is ook een prepaid-optie, wat betekent dat u prijzen kunt vastleggen en/of onderhoudskosten kunt opnemen in uw financiële pakket.

Hyundai dekt de Tucson af met een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking. (Afbeelding: James Cleary)

De eerste onderhoudsbeurt is gratis (een maand/1500 km aanbevolen), en op de website van Hyundai Australia kunnen eigenaren onderhoudsprijzen instellen tot 34 jaar/510,000 km.

Over een iets kortere periode kost het onderhoud van een Tucson-dieselmotor u momenteel $ 375 voor elk van de eerste vijf jaar, wat het gemiddelde is voor dit segment. 

Hoe is het om te rijden? 7/10

Een maximaal vermogen van 137 kW voor een SUV van ongeveer 1.7 ton klinkt misschien niet veel, maar het enorme koppel van de Tucson-dieselmotor zorgt ervoor dat deze machine tot leven komt.

Een maximale trekkracht van 416 Nm is beschikbaar van 2000-2750 tpm, en deze vijfzitter staat op en gaat. U kunt in 0 seconden van 100 naar 9.0 km/u in het topbereik verwachten, en het doorbreken van het middenbereik maakt de diesel Tucson een gemakkelijke propositie voor rijden in de stad en in de voorsteden. Door de acht overbrengingsverhoudingen in de auto is het autoverkeer ook ontspannen. 

Het nadeel van een diesel is altijd het motorgeluid, en hoewel de 2.0-liter-eenheid van de Tucson je het zelden laat vergeten, is het niet zo veel.

Op gladde oppervlakken is de rit vrij zacht, maar meestal zijn ruwe wegen in de voorsteden voelbaar. (Afbeelding: James Cleary)

Hoewel de automaat soepel is en goed schakelt, ben ik geen fan van de elektronische schakelknoppen op de console.

Ja, het bespaart ruimte, en ja, Ferrari doet het, maar er is iets aan de mogelijkheid om gewoon een meer traditionele schakelaar te schuiven of om te draaien die parkeren of driepuntsafslag manoeuvres soepeler en minder intens maakt dan het indrukken van afzonderlijke knoppen.

De ophanging is een veerpoot aan de voorkant, een multi-link aan de achterkant, en, in tegenstelling tot de meeste Hyundai's die we de afgelopen jaren hebben geproduceerd, heeft deze auto een "globale" modus en niet lokaal ontwikkeld.

Hoewel de automaat soepel is en goed schakelt, ben ik geen fan van de elektronische schakelknoppen op de console. (Afbeelding: James Cleary)

Op gladde oppervlakken is de rit vrij zacht, maar meestal zijn ruwe wegen in de voorsteden voelbaar. De auto voelt echter stabiel en beheersbaar door de bochten, al voelt het sturen wat te licht aan en het weggevoel is gewoon goed. .

We bleven bij bitumen voor deze test, maar liefhebbers van licht offroad-werk zullen het "Multi-terrain"-systeem van Hyundai tot hun beschikking hebben, met voorgestelde sneeuw-, modder- en zandinstellingen.

Het zicht rondom is goed, de stoelen blijven comfortabel en ondersteunend over lange afstanden, en de remmen (305 mm geventileerde schijven voor en 300 mm massieve schijven achter) zijn lekker vooruitstrevend.

Het grote mediascherm ziet er gelikt uit en is goed gepresenteerd in termen van navigatie, hoewel ik de voorkeur had gegeven aan fysieke knoppen voor basisbedieningen zoals het audiovolume. Maar misschien voel je je anders.

vonnis

Een goed verpakte en ultrapraktische Hyundai Tucson-dieselmotor levert hoge prestaties. Voeg daar uitstekende veiligheid, solide zuinigheid en een goed eigendomspakket aan toe en het ziet er nog beter uit. De kostenvergelijking zou scherper kunnen zijn en de verfijning meer gepolijst, en het kan enige tijd duren om te wennen aan het onderscheidende ontwerp. Maar de Tucson-diesel is een middelgrote SUV-optie van hoge kwaliteit.