3 Hummer H2007 Review: Road Test

Boxy, squat en functioneel op een no-nonsense en no-nonsense manier, de H3 nadert de weg naast je.

GM voldoet niet aan de Hummer-styling; geen zachte lijnen, geen vriendelijke rondingen en geen compromissen.

“Ik denk niet dat mensen het nodig hebben; of je moet je verontschuldigen voor het besturen van deze auto”, zegt Parveen Batish, directeur van GM Premium Brands in Australië.

“Het is een zeer controversieel merk en je houdt ervan of je haat het en dat vinden wij prima. We hebben liever dat mensen gepolariseerd zijn dan onzeker."

Hoewel de H3 een afstammeling is van het originele Humvee militaire transport uit de Golfoorlog, is hij niet alleen kleiner geworden, maar ook beschaafder geworden.

Het behoudt de kenmerken van het Hummer-ontwerp, maar met 2.2 ton is het niet zwaarder dan de meeste en lichter dan sommige van de meer "reguliere" SUV's die het tot mama's taxi hebben gemaakt.

Gepland voor release in Australië ongeveer vijf maanden geleden, wordt de H3 nu verkocht bij 22 dealers.

GM is terughoudend over de redenen voor de vertraging, maar in feite moest het bedrijf veel, meestal kleine aanpassingen aan de Australian Design Rules doorwerken.

Hummer's 3.7-liter vijfcilinder-in-lijn benzinemotor loopt met een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een viertraps automatische transmissie en permanente vierwielaandrijving.

Het instapmodel H3 begint bij $ 51,990 (voeg $ 2000 toe voor automaat) en wordt standaard geleverd met stabiliteitscontrole, tractiecontrole, ABS, dubbele airbags vooraan, gordijnairbags aan de zijkant, cruisecontrol, mistlampen, halogeenkoplampen, vijf 16 inch lichtmetalen velgen met 265 /75 inch diameter wegrubber, één cd in dashboard en stoffen bekleding.

De H3 Luxury ($ 59,990) wordt geleverd met een automatische transmissie, stoelinzetstukken met alleen leer, verwarmde voorstoelen, een exterieur chroompakket, een cd met zes schijven in het dashboard en een zonnedak. Voor een meer hardcore SUV wordt de H3 Adventure aangeboden met een handmatige transmissie voor $ 57,990 of een automatische transmissie ($ 59,990) en heeft dezelfde afwerking; behalve het luik; met luxe.

Het voegt ook extra bodembescherming toe, een elektronisch sperdifferentieel achter en een heavy-duty tussenbak met een overbrengingsverhouding van 4.03:1.

Helaas wordt geen van beide auto's standaard geleverd met een achterbaken, een flagrante omissie in een auto met zo weinig zicht naar achteren als de H3 pronkt. In plaats daarvan nam GM een set achterparkeersensoren van $ 455 (plus installatie) op in de uitgebreide accessoirelijst.

"We begrijpen hoe belangrijk dit is voor de veiligheid, maar helaas is het niet verkrijgbaar in de fabriek", zegt Batish. "We zijn hierover in gesprek met GM en er is misschien een verhuizing voor 2008-voertuigen, maar voor nu hebben we ons best gedaan om het beschikbaar te maken als een lokaal accessoire."

GM zegt dat het 400 bestellingen heeft voor de H3, maar heeft niet gezegd hoeveel auto's het volgend jaar van plan is te verkopen. De H3 voor Australië zal afkomstig zijn uit Zuid-Afrika, waar rechtsgestuurde voertuigen worden gemaakt.

Waarschijnlijk komt er in 2009 een turbodieselmotor op de markt en over een 5.3-liter V8-model moet nog worden beslist.

Met een vermogen van 180 kW bij 5600 tpm en een koppel van 328 Nm bij een relatief hoog toerental van 4600 tpm (hoewel Hummer beweert dat 90% van het piekkoppel wordt bereikt bij 2000 tpm), doet de 3.7-liter motor het redelijk goed om de H3 op de snelweg te verplaatsen. plattelandswegen.

Als je het gaspedaal indrukt bij snelheden boven 80 km/u, is er niet veel activiteit, maar wees geduldig en plan om in te halen, en de motor zal uiteindelijk reageren.

De bestuurdersstoel is verrassend comfortabel na het beklimmen van aanzienlijke hoogten om bij de cabine te komen. Wat betreft het in- en uitstappen van de H3, een woord van waarschuwing: als je door de modder gaat racen, is het verstandig om een ​​auto met zijstappen te kiezen, aangezien het bijna onmogelijk is om uit de auto te stappen zonder de deur afvegen. schone vensterbanken.

Het interieur biedt een vrij hoog niveau van materialen en algehele sfeer. Ook qua ergonomie zit het goed, alle bedieningselementen zijn bij de hand.

Daarachter is het minder aantrekkelijk. De deuropeningen zijn klein, de in- en uitgang wordt gecompromitteerd door uitlopende wielkasten, stadionstoelen en enigszins claustrofobische kleine ramen.

Als straatauto is de H3 niet onverdienstelijk. Relatief kleine ramen belemmeren het zicht naar buiten, maar grote zijspiegels compenseren dit, mits goed afgesteld.

De besturing is niet zo zwaar als je zou verwachten gezien de maat van de banden, maar het is vaag. De algehele wendbaarheid is uitstekend dankzij de verrassend wendbare draaicirkel van 3 m van de H11.3.

De H3 heeft misschien wat stedelijke flair, maar hij heeft ook serieuze offroad-capaciteiten.

Alle modellen zijn voorzien van permanente vierwielaandrijving met twee hoge-bereikinstellingen; open en vergrendeld middendifferentieel; en het lage bereik is vergrendeld. Zelfs zonder de extra lage versnellingsoptie en het achterdifferentieelslot van het Adventure-model, is het moeilijk voor te stellen wat voor soort terrein dit ding zou stoppen.

De lanceerbaan, die een paar meer populaire offroaders voor het zwaard zal zetten, bracht de H3 nauwelijks uit een draf. Zwakke beklimmingen op de rotsen, zwaar kapotte wegen en moddermoerassen waren een kleinigheid voor de Hammer.

Je kunt er vrij zeker van zijn dat je de H3 niet zult breken met iets anders dan off-road gekte.

De carrosserie van de Hummer is grotendeels gelast (waardoor piepende delen worden geëlimineerd waar vastgeschroefde en vastgeschroefde panelen wrijven) gemonteerd op een ouderwets robuust ladderframechassis. Het is allemaal gebaseerd op een eenvoudige onafhankelijke torsiestang voorwielophanging en bladvering achter.

Bekijk deze auto op de Australian International Motor Show