HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018 beoordeling
Eerlijk gezegd weet ik niet welke van de twee ik het liefste had. Beide hebben veelbelovende en sympathieke eigenschappen, en volgens dezelfde normen hebben beide enkele problemen.
Laten we het eerst over motoren hebben, want Ford wint gemakkelijk op deze afdeling.
De 3.2-liter vijfcilindermotor is de beste basismotor om mee te werken, en met deze setup "verbetert hij zeker de handling" van de Ranger, waar Tickford naar streefde.
De turbovertraging is minder bij het starten vanuit stilstand, en de impact wordt verder over het hele toerenbereik geleverd. Het is krachtiger dan de standaard Ranger, dat is zeker, maar je moet er rekening mee houden dat alle extra's die zijn toegevoegd van invloed zijn op de vermogen-gewichtsverhouding, dus verwacht geen megaprestaties als je je machine op die manier specificeert .
Voor mij zou alleen het tunen van de motor de stap zijn die ik zou nemen... en om eerlijk te zijn, het zou wel eens de enige kunnen zijn! Dit heeft geen invloed op uw Ford-garantie en de motorprestaties zullen aanzienlijk worden verbeterd.
De transmissie is ook goed debugged. Het kan een beetje druk worden als het gaat om het handhaven van snelheid op de snelweg - in plaats van alleen in zes te werken, zal het dalen tot vijf als het echt niet nodig is - maar het is hetzelfde met elke Ranger.
Wat betreft het lawaai? Nou, niet stil. Het slechte nieuws is dat het, ondanks de aanwezigheid van een 2.5-inch sportuitlaatsysteem, niet zo opvalt vanuit de cabine.
Nu naar een ander Utah.
Het is HSV van naam, maar niet van nature. Het zou zo'n goede auto zijn geweest als de HSV trouw was gebleven aan zijn roots en een dikke V8 onder de motorkap had gedumpt. Ach, ze zouden $ 80,000 kunnen vragen als ze dat deden en mensen zouden betalen. Heck, ik zou het zelfs kunnen betalen!
Toch denkt HSV dat deze Colorado beter is op en naast de weg, ook al blijft hij bij een viercilindermotor. Maar de aandrijflijn - zo goed als die is in de reguliere Colorado - is misschien niet het geld waard voor deze prijs.
Toegegeven, dit is nog steeds de meest koppelrijke viercilinder dieselmotor die er is, en als je snel het juiste pedaal indrukt, duwt hij je vrij snel vooruit. Maar er is nog steeds een vertraging om mee te kampen en geen kracht meer om het extra gewicht van de toegevoegde stukjes en beetjes te overwinnen.
Maar de transmissie kan het gegrom van de motor relatief goed aan en schakelt zonder al te veel poespas overbrengingsverhoudingen. Het kan een beetje agressief zijn als het gaat om remmen op hellingen (terugschakelen om op de motor te remmen bij het afdalen van een heuvel), maar je kunt eraan wennen.
De SportsCat heeft zeker enkele grote veranderingen in de ophanging ondergaan. De MTV-dempers veranderen de zaken ten goede en temmen perfect de typische stijfheid van een lege dubbele cabine. Het was beslist leuker om op stadswegen, snelwegen met 80 km/u te rijden, en ook op snelwegsnelheden.
De Ranger, met zijn sterk herziene en verhoogde ophanging, was niet zo comfortabel. Dit is gedeeltelijk te wijten aan het feit dat de grotere (en vermoedelijk zwaardere) wielen het begaven op kruispunten, en er was ongebruikelijk heen en weer schommelen op de hoofdwegen van Sydney.
Het ongemak bleef in termen van de offroad-ophanging van de Ranger, omdat hij vrijwel probeerde de bewoners van de cabine op zijn stoelen te duwen. Het kon sommige van de licht gegolfde sporen met de schichtige achterkant gewoon niet aan. Hij leek zelfs sterker dan de gemiddelde Ranger.
Het ruige wegrijden in de HSV is vergelijkbaar, maar niet zo slecht. Het is beknopt: de dempers zijn afgesteld voor gladdere wegen, en het kan schokkerig en schokkerig zijn op golvend grind. Het bedrijf heeft zelfs de elektronische stabiliteitscontrole opnieuw ontworpen en deze was zeer geschikt voor kruipen bij lage snelheden met lage tractie.
We waren nooit van plan om deze twee te ver van de weg te halen, maar het is onwaarschijnlijk dat iemand die een van deze twee utes koopt naar Big Red zal reizen (dat is een enorme zandduin aan de rand van de Simpson). Woestijn). Maar dit is MO voor dit soort toepassingen - veel mogelijkheden, maar meestal met een eigenaar die ze niet wil verkennen. Ik kan dat begrijpen - ik zou niet mijn best doen om een auto van $ 70 te krassen!
Terug op de weg regeerde de Ranger op het gebied van besturing, een elektrisch systeem dat zorgt voor moeiteloos bochtenwerk bij lagere snelheden en een geweldige respons en gewicht op tempo. De besturing van de HSV is zwaarder, waardoor het moeilijker is om bij lage snelheden te werken, maar geeft voldoende vertrouwen bij hogere snelheden. En beide hebben last van een vrij slechte draaicirkel vanwege hun grote wielpakketten, maar dit werd op de HSV verergerd door zwaardere besturing.
Het grootste nadeel van de HSV waren echter de remmen. Op het high-end SportsCat+-model krijg je AP Racing-remmen die zo te zien een game-changer zijn. Maar in het basismodel voelt het pedaal aan als hout, wat qua feedback niet veel doet voor de berijder en daardoor soms moeilijk te anticiperen is.
Als je deel uitmaakt van de speedboot-menigte (en om nog maar te zwijgen van de stereotypen, maar als je een boot als deze wilt, waarschijnlijk ook), zul je blij zijn te weten dat beide vrachtwagens hun geadverteerde remmen van 3.5 ton behouden . trekkracht, bij trekken zonder remmen, berekend op 750 kg.
| ВПГSportKat | Tickford Ranger | |
| doel: | 8 | 8 |
